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SPLIT 80

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Tout ce qui a été posté par SPLIT 80

  1. Oui c'est sûr Pascal mais tu avoueras quand même que le doute est permis Bon , je vais essayer de penser à ce câble d'embrayage mais je me connais , tant que je n'aurais pas la certitude , j'y penserai , à voir donc Allez , donc ce câble , au cas où , je vais certainement en acheter un ainsi que le ressort de fourchette de boite Il faut faire attention à la qualité (pièce repro) ?
  2. OK , donc moi aussi , c'est bien de la SAE 90 , me voilà rassuré Sur le dossier technique que Pleviez a rédigé , j'ai bien compris le sujet Par contre , là ou j'ai un doute , c'est au sujet de l'utilisation de l'huile Je ne vais pas revenir encore une fois de ce qui a été mainte et mainte fois traité sur les différents post mais : *l'intérêt de mettre une viscosité différente suivant l'âge du moteur , moteur neuf ou récent : viscosité plus fluide , moteur un peu plus âgé voir carrément usé : viscosité plus épaisse , ça OK *après vient le facteur de la saison à prendre en compte . Je m'explique . Moi qui ne roule que l'été , je vais mettre une viscosité plus épaisse du style 20W50 ou 20W60 . Or mon moteur a 20000 km depuis sa reconstruction . C'est là que je ne suis plus . Faut-il que je suive le kilométrage de mon moteur (viscosité plus fluide) ou que je regarde à quelle saison je roule (viscosité plus épaisse) . Je suis un peu perdu sur ça A contrario , celui qui à un moteur plus ancien , peut-il se permettre de rouler l'hiver (daily) avec une viscosité plus épaisse (20W50) ? Vous avouerez que le doute est permis , non ? Je vous demande cela car chez mon garagiste , tout à l'heure , lorsqu'il m'a parlé de la vidange moteur + boite faite il y a 3 semaines , il m'a dit qu'il trouvait les 2 huiles très épaisses et qu'il avait un doute . Après renseignement pris chez un de ses copains qui travaille chez VW , il me dit :"c'est de la 80W90 API GL-4 SAE 90 dans la boite et 20W50 , voir 20W60 API SG/CD SAE 30 dans le moteur" C'est ce que je lui ai fourni suivant le manuel et fiche de graissage de VW Là , il me met un gros doute Une question qui me turlupine : dans la même viscosité mais avec une marque d'huile différente , y-a-t'il une différence de fluidité de l'huile ? Est-ce-que techniquement c'est possible ? Pour moi , c'est improbable mais je me trompe peut-être Je sais que le sujet a mainte et mainte fois était traité mais avouez que le doute est permis !!!! Je parle de la viscosité de l'huile aussi car mon problème de rapport marche arrière , première et seconde qui "craque" peut venir de là aussi . Qu'en pensez-vous ? Je suis un peu perdu avec tout ça Merci de vos réactions
  3. OK fonfon , demain s'il fait beau , je l'emmène chez mon garagiste
  4. Bon , j'ai regardé la garde de la pédale d'embrayage , je suis à un bon 2 cm en bas du caoutchouc de la pédale , en haut , il doit y avoir un peu plus Donc , ça peut venir de ça alors ?
  5. Bon , vos avis me rassurent On a ça chez tous les shops (qualité) ? Oui je te crois Erick mais j'aime mieux pas essayer:eek: On m'en a déjà parlé mais personnellement , je ne l'ai jamais fais ... Ya un régime à respecter je crois ?
  6. OK bon quelque part ça me rassure , ouf !!! A part le câble , rien d'autre à prévoir à côté (gaine , boulonnerie , etc ...) ?
  7. @ Pascox : ok donc pour toi , c'est le câble d'embrayage pas autre chose ? @ Fonfon : je vais vérifier ça ce soir et pour toi aussi , ça serait juste une histoire de câble d'embrayage ?
  8. Salut tout le monde , Après une nuit agitée , des questions (la nuit porte conseille) : *si ca vient du cable d’embrayage a priori ca doit le faire sur toutes les vitesses , non ? *plaque en dessous du levier de vitesse , juste au dessus de la poutre qu'il faut régler (un chouilla vers la gauche) vu que ce n'est que la 1ère et la seconde ? *la bague de guidage (dans la poutre) de la tringle de commande du levier à la fourchette de boite est-elle bonne ?
  9. Merci Pascal de ta réponse Effectivement , ça n'a pas l'air simple Donc pour toi , c'est aussi le câble d'embrayage qui rend l'âme ? Je pensais à un truc plus grave , je me voyais déjà demander à une dépose de boite ... J'en parlerai à mon mécano , dès qu'il fait beau (eh oui , il pleut de nouveau chez nous) , j'amène la cox chez lui pour qu'il regarde à tout ça
  10. Tu peux m'expliquer Kads quand tu dis que le problème n'est pas apparu immédiatement ? Je me coucherai moins c.. au soir !!!
  11. Et c'est compliqué à changer ce câble et ce ressort ? Ca se trouve dans les shops (S.... P.......... par exemple) ?
  12. OK Kads et tu crois que ça peut-être ça d'après les symptômes ?
  13. Même si les synchros ont été changés en même temps que le reconditionnement , sont-ils encore correct ? Si c'est cela , je suis dans la mouise ....
  14. Que veux-tu dire par "le ressort du levier commande si pas cassé" ? C'est en dessous du levier de vitesse dans la poutre ? Est-ce-que ce phénomène peut engendrer un levier flou au point mort ?
  15. Non non , elle était dans les mains d'une autre personne qui a fais dans les 6000 km en 6 ans mais lorsque je l'ai acheté en octobre 2011 , je l'ai ramené de Lorraine par l'autoroute et j'ai dû rouler une cinquantaine de kilomètre avant de la mettre au sec pour l'hiver Puis , avec le retour des beaux jours , j'ai du faire une vingtaine de kilomètre avant sa révision
  16. Bonjour les vévétistes, Voilà , je viens de faire l'entretien de ma cox de 66 (127600 km) 6V avec une boite à trompette 8X33 reconditionnée de notch à 118086 km , moteur 1641 cm3 , bloc AS41 double admission , double carburation SOLEX 32 PDSIT modifiés , échappement Vintage Speed avec boite de chauffage Hier après-midi , vu le beau temps (c'est rare en ce moment en Picardie) , nous allons faire une balade de 50-60 km:) Précision : avant d'aller en balade , je n'ai fais que 5 km avant avec la nouvelle huile de boite Au début , impeccable , pas de souci au niveau des vitesses , tout ce passe bien sauf cette seconde qui accroche de temps en temps mais je la passe en bas régime , sans forcer et tout se passe bien:rolleyes: Arrivé en milieu de balade , à un stop , je veux passer la 1ère et là , ça commence à craquer . Je roule , de nouveau à un stop , re-craquement . En fin de ballade , je vais remettre du carburant , un camping car extra long est devant moi , il ne peut repartir en marche avant , il me demande donc de le laisser sortir en marche arrière:mad: De ce fait , je veux enclencher la marche arrière et elle craque aussi:eek: Je sais que ce sujet a déjà été traité plusieurs fois mais je voulais avoir votre ressenti sur ce problème;) Autre précision : les synchros ont été changés lors du reconditionnement de la boite Je viens d'aller voir mon garagiste , je vais lui amener pour qu'il me règle le câble d'embrayage:confused: Ce n'est peut-être pas ça le souci , je viens de me lancer dans la VW (rêve de mes 20 ans) . Je n'ai pas assez de recul sur la mécanique et oui je suis novice mais j'apprend à travers ce forum que je dévore depuis des années:p Les modos , fonfon et autres passionnés , si vous pouvez m'aider , un grand merci:D
  17. Oui effectivement , le "made in germany" se fait très rare !!!! Idem pour des bougies en W7CC de chez BOSCH , c'était en "made in brasil" ou quelque chose comme ça ... Du coup achat en WR7CC mais "made in germany":) Avec les vis platinées , je n'ai pas fait attention , c'est du BOSCH mais "made in quoi ?":eek: Je me suis fais avoir aussi avec un échappement MOTORSPORT inox "made in brasil" , quelle dobe !!! J'ai fais comme Lucas , j'ai envoyé un fichier avec photos et cotes à l'appui , ils m'ont repris l'échappement et je me suis fais rembourser;) Du coup , achat d'un Vintage Speed et c'est le jour et la nuit !!!! Et puis des sabots d'ailes AV de marque EMPI "made in taiwan" , invraisemblable à monter , du coup , je les ai eu en NOS "made in germany" et le changement est radical ... Maintenant , à chaque fois que je commande sur un shop , je demande toujours où ça était fabriqué ... Je ne prêche que pour la pièce d'origine maintenant en NOS ou OCCAZ:rolleyes: Marre des pièces repro de mauvaise qualité !!!! Je sais , c'est un peu hors sujet mais ça m'a défoulé ...
  18. Oui , s'il s'éteint dès que tu accélères , c'est tout bon , tout est normal Mais si tu peux dépoussiérer ta dynamo , fais le , tu auras l'esprit tranquille
  19. Comme louisvii le dis et comme je te l'ai dis aussi , il faut que tu souffles la poussière de charbons dans ta dynamo A l'arrêt , au ralenti , c'est normal que ton voyant s'allume mais dès lors que tu accélères , il doit s'éteindre
  20. Oui pour le témoin de charge et de pression d'huile:) Sur ma 66 , j'ai dû souffler la dynamo pour enlever toutes les poussières de charbon accumulées avec le temps:mad: Fais-le , ça peut venir de là aussi Après comme je l'ai dis sur un autre post , ça venait de mon régulateur , j'ai dû le changer et maintenant plus de souci
  21. As-tu essayé de demander chez CSP-SHOP Germany ? J'ai commandé tout le système de freinage chez eux et franchement très sympathique Bon , tu me diras , moi c'était pour des tambours AV et AR mais poses leur la question Varga , c'est sûr , ils font , j'ai eu des cylindres de roues de cette marque ...
  22. Cherche un régulateur pas trop cher dans les 20€ Le premier que j'ai eu , j'ai acheté avec le régulateur donc , la dynamo , le flasque , les rondelles , la poulie , tout ça en pièce d'origine estampillées VW pour 50€ donc des affaires sont à réaliser Un petit coup de pouce pour t'en trouver un ? J'ai vu que tu as passé une annonce pour en chercher un ...
  23. Oui ce sont des repro semblables à ceux d'origine mais de moins bonne qualité , la qualité des pièces n'est pas identique:mad: Maintenant comme je te l'ai dis , c'est mon avis personnel , ça n'engage que moi Si tu te renseignes bien sur l'état du régulateur d'occasion , tu n'as pas de soucis à avoir:) J'en ai un 2ème en commande en occasion mais d'origine pour en avoir un en stock Je fais ça avec pas mal de pièces que j'arrive encore à trouver en origine occaz ou NOS
  24. Bonjour Marceau , Je possède une 66 en 6 volt comme la tienne J'ai eu ce genre de souci mais avec une batterie de 7 ans d'age Je l'ai remplacé par une 6 volt OPTIMA REDTOP (celle qui est étanche) Ca n'a rien changé sauf que j'ai très bien constaté que l'ancienne batterie était bien fatiguée J'en ai profité également pour acheter un chargeur qui permet d'une part de recharger la batterie et d'autre part de l'entretenir pendant tout l'hiver Je le laisse branché 24h/24 et 7j/7 . C'est un chargeur qui régule automatiquement la charge de la batterie L'hiver est passé et enfin le moment de rouler Mon voyant s'allumait tout le temps même en accélérant , à l'arrêt dans le garage J'ai regardé les charbons : OK Soufflage de la dynamo : OK J'ai changé le régulateur par un occasion "made in germany" et miracle , en allant l'essayer , plus de problème , le voyant s'éteint et la dynamo charge bien J'avais un régulateur "made in brésilia" et il a rendu l'âme après 17000 Km Après , on peut dire ce que l'on veut mais le "made in germany" est ce qu'il y a de mieux Tu as de très bon régulateur BOSCH "made in germany" en occasion , je n'ai pas voulu en acheter un neuf en repro J'ai eu de mauvaise surprise avec de la repro maintenant c'est terminé , rien ne vaut l'origine VW Voilà , si mon histoire peut t'aider et comme dit Lucas , il faut commencer par ce témoin qui s'allume Laurent
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