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jaimeletaboulet

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Everything posted by jaimeletaboulet

  1. Visses patinées qui se trouvent a l interieur du moteur du ventilo sont ok :j ai bien une impulsion tout les 33 tours pour la pompe et un par tours pour la bougie (qui marche bien également). La pompe est vraiment HS ... Je pense que c est l enroulement car je n ai pas de continuité aux bornes ... Merci Par contre le coup du relais de cligno ça me semble étrange car ces visses patines commandent aussi l allumage de la bougie en plus tu ne suis plus le régime du ventilo ... Bref ça doit pas marcher terrible ... Fait gaffe j aurai peur de cramer a ta place
  2. je crois que tu viens de me donner la réponse ... t'aurai pas une petite photo pour confirmer ? mille mercis en tout cas
  3. bonjour je viens de remettre en route mon BN4.1 tout fonctionne vraisemblablement a merveille sauf que ma pompe a essence est HS ... en farfouillant sur le net j'ai vu qu'un revendeur de pièces type 2 bien connu en aurai mais malheureusement il en propose deux modèles : un dit a "trait noir" et l'autre a "trait vert" ce qui m'avance pas du tout puisque du coup je ne sait lequel prendre (au prix surement pas les deux !!!). quelqu'un saurait-il m'aiguiller ou encore m'indiquer un autre fournisseur ?? par avance merci guillaume
  4. bonsoir, max ne récupérera pas son allumeur 009 ... et pour cause c'est moi qui l'ai et il est parti par inadvertance avec un de mes anciens vehicules ... Malgres tout j'ai émis la solution d'un allumeur Pertronix ??? qu'en pensez vous ? guillaume
  5. j ai bien ces clips a gauche je te gai la photo des demain penses quand même a un couvre capote ça protegera déjà ta capote alpaga.
  6. Bonsoir Je viens de recuperer un moteur avec une turbine porsche. Or le bloc me semble bien fatigué/mal assemblé etc ... je suhaite le changer et par chance j'ai un bon vieux type h qui ne demande qu'a reprendre du service. j'ai donc commencer a demonter la coiffe etc ... et a l'intérieur j'ai trouvé un mini radiateur (un tuyau de cuivre avec deux trois ailettes) qui relie les deux trous du radiateur d'origine. La derivation de l'huile de ce bloc (qui m'inspire que de la crainte) est realisé grace a une pompe a huile du type entrée/sortie. Ce que je comptait faire sur le bloc H c'est conserver la pompe d'origine et deriver l'huile depuis l'emplacement du radiateur d'origine et donc ne pas remonter la pompe entrée/sortie. Suite a cette derivation je comptait installer un thermostat by-pass pour mettre l'huile moteur en température puis un radiateur muni d'un ventilo electrique thermostaté en cas de réelle chauffe. Le truc c'est qu'en turbine porsche et dérivation d'huile j'y connait rien et que je souhaiterai des avis éclairés avant de faire une boulette et de peut etre ruiner un moteur qui est en bon etat. La question est donc : ma solution est elle correcte ? dois- faire comme c'etait sur l'autre bloc ? y'a t-il d'autres solution ou amelioration du systeme ???. merci a tous guillaume
  7. merci pour vos reponses Au sujet du compte tour je suis rassuré. Pour la mise en garde pour le "run on" on verra si le phenomene se produira en tout cas la solution est deja trouvée. En ce qui concerne la compatibilité MSD - COMPUFIRE peut on me confirmer ?? a savoir que je suis obligé de garder un allumeur "classique" a cause de la turbine porsche qui ne laisse pas énormement de place. guillaume
  8. bonjour j'etudie le montage eventuel d'un boitier MSD 6 Al sur ma cox et deux questions me taraudent : j'ai un alumage COMPUFIRE (le module electronique comme l'ignitor) sur un 009 dois je donc me calquer sur le schema pour un pertronix (celui montré plus haut) ou le cablage serai t il different ? enfin au niveau de la compatibilité avec les comptes tours , j' ai deja installé un compte tours Autometer classique (sans shift light etc ...) faut il prevoir un adaptateur ou ca marche tout seul et surtout comment cela se branche t il ??? merci de votre aide guillaume
  9. et encore t'as une cox dit toit qu'en split a hauteur d'origine il te faut deux voies !!! pour en revenir a ton soucis: un abaissement de l'avant + tres bon amortos et t'as plus de soucis en tout cas sur la mienne ce fut magique avec en plus d'une tres tres bonne tenue de cap guillaume
  10. je cherche a acquerir un chassis de dune buggie (tubulaire) train arriere et avant VW. Avez-vous les coordonnées de fabricants en france ou US les bons plans etc ... (EDS en fabriquait mais n'est plus) merci de votre concour guillaume
  11. bopn aller moi je te repond et c'est facile car je l'ai deja fait et meme pour aller plus loin ca se vends en neuf !!! simplement prends pas les pipes coutres de t3 siono tu sera embeté avec la soufflante. un 1500 c'est top, un 1600 ca va mais la version 35 de chez scat est mieux. les plus indéniables c'est que t'as un starter auto !!! pose en une journée bien tranquille et les reglages un peu delicat qund on sait pas faire et ensuite ca le fait de mieux en mieux . un conseil privilegie une bonne triglerie bien rigide a savoir egalement que la tringlerie de T3 ne se mettera pas sur un moteur t1 a cause de la souflante encore . guillaume
  12. de toutes facon si c'est des simples corps le principe est le meme essaie ce lien c'est en amerlock aussi mais c'est pété de photos... http://www.cbperformance.com/weberict.asp si vraiement t'as besoin je te ferai une petite traduction guillaume
  13. les trous dans les pipes doivent etre reliés entre eux. il y a des trous pour l'essence et des trous de prise de depression je regarde plus si tu me confirme que c'est un kit weber 34 ICT de chez cb perf guillaume
  14. et sinon un suport moteur mais pour un moteur stock c'est pas forcement necessaire (bien que facile a fabriquer a pas cher). verifie tes silent blocs guillaume
  15. precontrainte de la boite sur freins arrieres!!! le but c'est de contraindre le plus possible afin de relacher tres vite sans acoups pour preserver tes pignons : si tu fait ca sur les roues avant tu contraindra moins et ou alors tu risque de burner pendant ta contrainte tu ne demarerai donc par dans des conditions d'adherences optimales et tu perd du temps ... enfin bref pour revenir au sujet : nul besoin de decoquer pour installer un line lock !!!tu envoie le circuit de freinage avant sur une electro vanne que tu ferme en appuyant sur le bouton magique tu releve le pied tes roues arieres sont ainsi liberé et tes roues avant restent serrées et tu burn et tu burn et tu burn ... installation en moins d'une journée. guillaume
  16. tu sera plus bridé par la boite ... pouyr un 1200 (1200 boite-courte) compte un 110 sur de grosse pointes. sur un 1600 monté sur boite courte tu ira plus vite a 130 voir plus mais attention a la chaleur. apres sur base de 1300 tu change de boite et la j'ai plus d'indicatifs il semblerai que le 1300 et sa mi longue serai tres agréable deja et qu'avec un 1600 c'est tres bien. pour info un T3 en 1500 et boite longue c'est du bonheur ... guillaume
  17. pas testé le mecacyl mais j'utilise du GDA trouvable aupres de la société SELD (a st priest 69). ca marche du feu de dieu une vraie difference dans l'utilisation de mon moulin !!! te donne le lien : http://www.mecatech-lub.com/index1.htm je te le conseillle !!!! j'etais tres septique au debut j'ai tester et je suis adepte pour tout mes moulins et ceus des collegues. guillaume
  18. j'en ai un mais aucun ne se mettera directement sur ton cable !!! j'ai du recharger le bout de mon cagle pour le redr carré mais plus gros et changer la collerette pour le visser dessus. je regarderai ma reference et je te transmet guillaume
  19. si mes souvenirs sont bon au nat's il faut carte grise. guillaume
  20. c'est la meme methode que l'autre a la difference pres que sur les 32 pdist d'origine ca se pose pas facilement car y'a le support de filtre a air !!! par contre a partir du moment ou y'a des cornets ou où tu fabrique une entretoise ca marche !!!
  21. il ya pleins de reglages a faire sur leskits deux carbus avant meme de les installer : - verifier le niveau de cuve : les deux carbus doivent s'arreter d'accepter du carburant au meme moment -verifier la pression de carburant : normalement 3.5 (en theorie c'est toujours bon) -verifier le debit des pompes de reprise :les deux carbus doivent donner la meme quantité d'essence a chaque sollicitation de la commande des gazs. installer les carbus en changent tout les joints : pipe/culasse et pipe/carbus afin qu'il n'y ait aucunes prises d'air -brancher le tuyau d'equilibrage s'il existe : tuyau qui relie les deux pipes ensuite il ya tout une procedure pour le reglage de la richesse et du ralentit et enfin le reglage de la synchro avec la tringlerie. c'est expliqué par ici :http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=28261 voila bonne chance guillaume
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