denislamalice

Pour info, voici le schéma de circulation de l'air sur une 914 !!

Une seconde idée... A droite cette fois ci; Il y a un peu plus de place !!

Ouf !! Merci de t'inquiéter pour moi !!! Plus qu'à voir pour installer le radiateur, mais surtout une sonde de température !! C'est le plus important ! Voici une idée pour le radiateur !

Là l'huile est froide, elle entre dans le thermostat et peut revenir, dans le moteur... Là l'huile est chaude en haut et traverse le thermostat pour passer dans le radiateur puis revenir, en théorie refroidie vers le moteur en bas !

C'est le thermostat qui intègre le système ! Quand lhuile est froide elle ne traverse pas le thermostat et rentre directement dans le moteur. Quand l'huile est chaude elle traverse le thermostat file vers le radiateur et revient traverser à nouveau le thermostat pour enfin rentrer dans le moteur. Je te trouve la notice pour comprendre !

Ok, merci, j'ai compris, mais es-tu sur que j'ai ce fameux piston ? Mais maintenant que j'y pense, quand le thermostat n'est pas ouvert, l'huile revient tout de même, mais sans passer par le radiateur ! (Si j'ai bien fait mon montage !)

Désolé, mais je ne comprends pas tout... Avant que thermostat s'ouvre le fonctionnement est normal ? Non ? Sauf que cela ne passe par aucun radiateur ! Ensuite ce piston de régulation il se trouve où ? Tu parles de quelle vanne fermée ? Quand l'huile est chaude le circuit s'ouvre grace au thermostat et devrait aller vers le radiateur... Pourquoi la lubrification des paliers va en souffrir ? Tu ne vois que des risques dans ce montage, que ferais tu ?? Supprimer le calorstat sur le circuit vers le radiateur ?

Comment être sur que j'ai un piston de régulation ?? Que me conseilles tu ? J'ai déjà vérifié, l'huile chaude passe bien dans la durit après que la sonde thermique ait ouvert le circuit..

Non, pas de circuit parallèle, et le circuit d'huile part de la platine du filtre à huile... Au début j'ai juste fermé le circuit avec une durit. Le radiateur viendra s'intégrer qd je saurais où je l'installe. Dans le compartiment moteur au début et à l'avant si nécessaire !

Voici le thermo-sonde que j'ai installé: Il s'ouvre à 85°. Reste à déterminer la position du radiateur... En attendant le plus urgent est d'installer la sonde de température !!

J'ai un peu la même vision des choses, mais le souci est de trouver la place... Cependant j'ai déjà installé un thermostat pour ouvrir ou fermer le circuit vers un radiateur extérieur qui serait dans le compartiment moteur... J'aimerais tout de même que l'on m'infrme on confirme la necessité d'un autre radiateur et l'emplacement idéal ... Pour le mano j'étudie la question, manque la sonde !

Bonjour à tous, bien que les réponses soient déjà prévisibles, j'aimerais tout de même que les celles-ci soient dictées par l'expérience. Après bien des déboires je viens de remonter (avec Rémi) mon moteur préparé dans ma 914. Mon choix s'est porté sur un 71X96 soit un peu plus de 2L, avec culasse Porsche 2L soupapes 42 adm et 36 ech, arbre à cames webcam 86B, et coiffe 911 avec turbine 911, 11 pales, deux Weber 44 et 148cv annoncés ... (??). Du coup le radiateur d'origine est supprimé, mais l'on m'a dit qu'il n'était pas indispensable d'en installer un... "La soufflante est très efficace et suffira !" Cependant, si cela refroidit les culasses, qu'en est-il de l'huile ? J'ai tout de même dans l'idée que ce doit être limite !! Non ??

Du 165 se monte sur du 4 pouce sans problème !

Oui, c'est fort probable que tu aies raison ... Le souci c'est qu'il ya un trou derrière !

Bon, du coup mémère a récupéré un nouveau moteur avec turbine 911 ! Mais l'adaptation ne fut pas simple... A daptation de la coiffe, souci d'échappement qui est différent entre 1800 et deux litres, souci d'alignement des poulies de courroie, et il faut que je trouve une solution pour adapter un radiateur extérieur... Sans parler du moteur qu'il a fallu redémonter pour cause de segmentation HS... Un an que je stagne !

Bon, courroie changée et poulie calée avec une seule rondelle en effet !! De fait il n'y en avait aucune !! Un petit essai cet aprem, et la courroie ne saute pas pour l'instant ! La puissance semble être au rendez-vous... (148cv) Reste à faire régler les deux Weber et à installer un radiateur d'huile ! La souflante 911 ne doit pas suffir en été !

J'ai en effet trouvé des cales de 2mm chez un pro VW ... Cela ne doit pas être rare de recaler la poulie ! Apparemment il n'y a que les trois vis de fixation... Vous tiens au courant !

Merci de ta réponse... Ta courroie sautait pour 2 mm ?? Comment est fixée la poulie ? Uniquement par les trois boulons ? Pas de clavette, de portée conique ?

Bonsoir, petit souci, je perds la courroie, pourtant neuve, à haut régime, et j'ai l'impression que mes poulies ne sont pas alignées... L'alternateur est un peu trop avancé par rapport à la poulie de vilo... Pourtant j'ai reculé l'alternateur en butée la sangle inox... Quelle solution ? Raboter la sangle ? Peut-on avancer la poulie de vilo ?

Bon, vais passer à la 15W50 !

Je vais mettre de la 20W50 comme conseillé pour les cox et Types 4, et vais vidanger à 1500km...

Moteur récupéré remonté et ... démarré !! Il ne fume plus et semble mieux fonctionner... Par contre, quelques petits soucis de réglages... Fuite d'huile joint de cache culbus, carbus neufs mal réglés, radiateur d'huile à installer... Mais bon çà va venir !! Au fait bonne année à tous !! (Il était temps !)

C'étaient les segments racleurs qui étaient nazes... Du coup mon vendeur a changé le kit... On va essayer de remonter tout cela pendant les congés de Noël !! En gros le moteur est neuf... Au fait, je me suis laissé glisser vers le 6 cylindres...

On va suivre le sujet...

Bienvenue à toi et surtout bon courage !