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denislamalice

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Tout ce qui a été posté par denislamalice

  1. Pas besoin de starter... Faut juste laisser un peu chauffer pour affiner tes réglages !
  2. Etant donnés tes résultats, il semble préférable d'utiliser la méthode conseillée par Fonfon !! Il est probable que ton puits soit monté simplement à l'envers !
  3. 30° c'est énorme comme différence !!
  4. Une fois rechargée toute la nuit, elle n'affiche que 12 volt... Je viens de démarrer avec... Hier le compte tours marquait n'importe quoi, tout de suite c'est ok... Sans doute trop vide hier ? Mais elle n'a pas l'air en grande forme !
  5. Une batterie bien morte ne peut elle pas perturber le courant d'allumage sur les bougies via la bobine, et provoquer un mauvais allumages de toutes les bougies ? L'ampérage fourni par l'alternateur seul, est peut-être un peu juste ? J'ai eu un peu ce souci hier ! Batterie morte (3 volt), démarrage via les câbles avec la même batterie restée en place, mais compte tour qui affiche n'importe quoi et ratés à l'allumage. A tel point que je suis rentré pour mettre en charge....
  6. Moi je dirais une bobine d'avance... Impossible de savoir si elle va tenir longtemps, et tombe en panne sans prévenir. Facile à changer et premier truc à tester en cas de panne d'allumage ! Un câble c'est prévisible tout comme les vis platinées, toutes les bougies grillées d'un seul coup, c'est impossible... J'ajoute aussi un fil de bougie ! Une courroie d'avance n'est pas inutile bien sur tout comme les ampoules !
  7. A mon tour de te remercier Loïc !! Ce qui me troue le c... c'est que tu aies toujours raison !!! Enfin merci pour tes messages sans fautes d'orthographe, ce qui est également une performance ! Cordialement DS
  8. Si tu démarres la rondelle sera aspirée... Et ça va faire bobo !
  9. Très gros et beau boulot et très joli blog !! Bravo, mais le prix de revient ne doit pas être négligeable...
  10. Ce qui est curieux c'est que lorsque je redémarre quelques heures plus tard, le moteur est à nouveau sur 2/3 pattes comme qd je l'ai arrêté pendant quelques secondes, puis se remet sur 4 cylindres.. Ce pourrait être en effet le jeu aux soupapes insuffisant à chaud... Pourtant dans les tours et lors d'accélérations franches j'ai bien mes 4 cylindres !
  11. Bon, j'ai changé les flotteurs... Dès le démarrage ce fut nickel !! Un petit tour pour faire chauffer et... rebelotte, cela tourne sur trois cylindres au ralenti ! Mais à l'accélération on se retrouve vite sur quatre pattes. Conclusion, les gicleurs sont mieux adaptés, mais j'ai un souci à chaud (80°). Vais changer tout le carbu...
  12. En fait après avoir obtenu un ralenti stable et sur 4 cylindres avant-hier, depuis que le moteur à un peu chauffé hier, j'ai retrouvé mes 3 pattes au ralenti... Par contre cela repasse sur 4 dès 1500 tours et le moteur est devenu bien plus performant. Peut-être une petite saloperie qui se balade ou alors une idée: Un flotteur percé ou poreux, qui se remplit d'essence au bout d'un moment... (Le carbu était resté démonté 48 heures avant le remontage avec les nouveaux gicleurs)
  13. Oui, c'est bien cela 55/160/210, et tu avais une fois de plus raison pour la vis de richesse ! En fait, il ne se noyait pas ! Elle était trop vissée ! J'ai réglé toutes les vis de richesse et le moteur est une bombe, mais toujours des soucis car le ralenti est devenu très instable entre tiède et chaud... Elle se remet à tourner sur 3 pattes ! Je vais bien finir par trouver !! J'ai sous le coude un troisième carbu neuf ! En fait c'est toujours le même carbu qui "déconne". Quand je débranche une bougie de ce côté au ralenti cela n'influe pas sur le régime... Je l'aurais Loïc, je l'aurais !!
  14. Oui, j'ai suivi à la lettre tes recommandations ! Au ralenti j'ai des petites explosions dans un cornet de carbu. (celui qui fonctionnait bien). Et l'on voit une petite flamme...
  15. Bon essai cet aprem: Tant que le moteur est froid, (il chauffe moins vite qu'avant), ça tourne sur quatre pattes. Mais à chaud, curieusement cela s'engorge un peu, et un cylindre se noie de temps en temps sur un filet de gaz... Demain je règle les richesses...
  16. Une fois de plus Loïc avait raison !! J'ai corrigé le niveau de cuve du carbu récalcitrant.... N'ayant pas le système de cale et de mesure spécifique, je me suis contenté de mettre le même niveau (différence d'un petit mm) que sur le carbu qui fonctionnait. J'ai également changé tous les gicleurs, très facilement trouvés sur un site anglais... Ce matin remontage et démarrage... Grosse différence car il faut accélérer un peu alors qu'avant, interdit de toucher à la pédale (à froid), montées en régime plus rapide et ralenti trop haut !! J'ai réglé le ralenti imperturbable à 800trs/mn, reste plus qu'à faire un essai cet aprem !
  17. Depuis que c'est installé j'ai eu le temps de prendre un peu de recul: Le radiateur est indispensable, car contrairement à ce que l'on m'a dit, le souffle de la turbine sur les cylindres ne suffit pas. Qu'il soit ventilé est un gros plus ! Après avoir perdu la courroie, le ventilo m'a permis de pouvoir rentrer sans trop chauffer ! Par contre mon radiateur ne subit pas assez le flux d'air frais, et si je taquine un peu, j’atteins vite les 100° avec une température extérieure de 25°... En dessous de 20° c'est convenable. Je vais probablement ajouter un petit radiateur simple sous la voiture pour compléter ce montage, et et qu'il soit en permanence dans le flux d'air, donc une fois de plus c'est Loïc qui a raison ... PS: Évitez de brancher le ventilo sur les bornes de la bobine. Quand le ventilo se met en marche le moteur coupe.... Restent à résoudre des petits soucis de réglages carbus: http://www.flat4ever.com/weber-44-probleme-de-t63797.html
  18. Ok Loïc, je commande les gicleurs, regarde le niveau de cuve et pour régler la richesse. Ensuite, direction un spécialiste du réglage de synchronisation. De toutes façons c'est effectivement trop riche au démarrage... Les bons gicleurs vont probablement faire progresser les choses... En attendant je jette un coup d'oeil sur les niveaux de cuve ! Merci encore Loïc ! PS; C'était bien 175 pour l'air !
  19. Je ne suis pas obligé d'être en 60, c'est simplement le montage tel que je l'ai constaté sur mes carbus ... Que va changer le fait de les remplacer par des 55 ? C'est peut-être mon niveau de cuve qui est défaillant, pourtant inverser les gicleurs ou changer de type de bougies influe sur le régime auquel elle repasse en 4 cylindres !
  20. Ok Loïc, mais tu penses que tout cela peut être la cause de mon souci de ralenti ? Le gicleur marqué "90 F5" correspond à quoi ?
  21. Merci Loïc ! J'ai un allumage électronique... Le 135 doit être remplacé par un 160 ? C'est cela ? Le gicleur pour l'air se trouve sur le tube d'émulsion ? Il n'y a rien de noté dessus ! J'avoue être un peu paumé avec ces gicleurs !
  22. Bonsoir, j'ai un petit souci sur le 2,1L type 4 installé dans ma 914. Deux weber 44 sont installés et synchronisés le mieux possibles (ils accélèrent rigoureusement en même temps). Mais la synchronisation avec l'appareil dans un garage n'est pas faite... Malheureusement elle démarre sur 3 cylindres et ne passe sur 4 cylindres qu' à partir de 2500 tours. Sur un filet de gaz elle cahote, accéléré franchement cela fonctionne normalement. Le faisceau, la bobine, le delco sont neufs, ainsi que les bougies. J'ai repéré le cylindre fautif et ai pensé qu'il s'agissait d'un souci avec le gicleur de ralenti. J'ai inversé le gicleur concerné avec celui de l' autre carbu, c'était pire... Le gicleur semble donc concerné... J'ai tout remis comme avant, démonté le carbu et soufflé les gicleurs et les petites conduits du carbu... Cela fonctionne un poil mieux avec un gain de 500tours. Dans cela cahote jusqu'à 2000 trs/mn. Mais bon, cela n'est pas encore parfait ! Alors que faire ? Les gicleurs sont-ils mal "choisis" ? Une bougie neuve qui déconne ? (j'avais changé les NGK par des Bosch et c'était pire...) Au ralenti elle est en permanence sur 3 Cylindres... Voici la config du moteur: Vilo 71 Chemises/pistons 96 Bielles au poids Culasses GB 42 adm/36 ech pipes courtes webcam 86B double ressorts webcam Coiffe 911 Turbine 911 pot Bursch pour 2L. En ce qui concerne les carbus ce sont des weber 44 busés en 36; Voici ce qui était noté sur les gicleurs: F11 135, Ralenti 60, 90F5. Merci de vos avis ...
  23. denislamalice

    Cox cab '67

    Le cab 67 a toujours été mon préféré... Un gros regret ! Bonjour à toi Herrbern ! Voici l' évolution de la mienne avec je pense la totalité des caractéristiques du modèle. http://www.flat4ever.com/cab-1500-de-67-t54574.html?t=54574&highlight=cox
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