Herbie62

Bonsoir, En controlant ma batterie 6V, je lis 9V au multimètre. Je vérifie moteur tournant et là le multimètre s'affole, la tension varie sans arrêt en gros de 5 à 18V. Pas moyen de faire une mesure. De même lorsque je veux faire les mesures au niveau de la dynamo moteur tournant, le multimètre s'affole dès que je l'approche du moteur. Est ce que c'est le régulateur qui est HS? ou carrément autre chose? Là j'ai besoin de vos lumière car j'avoue que je sèche, c'est déjà arrivé à quelqu'un? Merci pour votre aide Christophe

ta bobine est bonne?

Salut, Non tu ne te trompes pas, il n'y a pas de bouton d'appel de phare. La seule solution c'est d'appuyer rapidement sur l'inverseur

sinon tu as un très bon tuto : http://www.flat4ever.com/refection-dune-dynamo-90-t58888.html

sortir le moteur non, mais il faut au moins démonter le carbu pour avoir de la place pour sortir la dynamo+soufflante sur le bon coin, à moins d'en trouver une d'origine refaite sinon c'est souvent de la pièce à rénover mais là encore ce n'est pas forcément compliqué tant qu'on est un minimum outillé.

salut, Ah décidément il n'y a rien vraiment rien de mieux que l'origine. Pour ta dynamo, ce n'est pas très compliqué à changer, le plus dur est à la rigueur d'avoir une douille de 36 pour dévisser la soufflante derrière une fois que la dynamo est sortie. Rapidement, Tu débranches tous les cables qui arrivent au niveau du régulateur, tu retires la courroie en dévissant la poulie de dynamo, tu desserres le collier qui maintient la dynamo, tu dévisses la flasque de dynamo sur la turbine (avec clé de 10), tu sors le couple dynamo-soufflante de la turbine, ensuite il faut retirer l'autre demie poulie de dynamo, dévisser la vis de 36 qui maintient la soufflante et tu remontes tout sur ta nouvelle dynamo.

Tu as bien de la chance...

oui ca devrait aller, c'est peut etre les charbons. Si c'est pas çà, cela serait étonnant que cela vienne de la dynamo sauf si vraiment elle n'a jamais été entretenue, mais le régulateur a plus l'habitude de rendre l'ame, mais comme le dit fonfon difficile de faire un diag comme cela à distance, tu verras déjà après le remplacement des charbons

oui ca peut venir de pas mal de choses dans la dynamo, les charbons, fil coupé, charbonnage du collecteur de l'induit, de l'induit ou de l'inducteur lui même. Si tu es sur que ça vient de la dynamo, change déjà les charbons, si ca ne change rien, il faudra commencer à démonter pour vérifier les élements sinon le régulateur fonctionne correctement?

Franchement dduck, tu vas t'emm... pour rien, une bonne batterie classique au plomb vintage bien entretenue et maintenue avec une chargeur lent l'hiver lorsque tu ne roules pas avec et si tout le reste est bien réglé, ca démarre sans souci vu les compressions

oui ca ressemble plus à de l'arctic blue ce qui serait plus logique vu la présence du logo Wolfsburg sur ton capot avant car le bahama blue apparait sur les modèles 64

sinon, pour être sur il faut te procurer le certificat de naissance de ta cox. Elle est de quelle année déjà, vu le sigle du capot avant c'est une pré-63? ou elle a été vieillie?

une voiture fabriquée avant Aout 65 reste un millésime 65 même si elle immatriculée après Aout de toute façon oui, avec ce que dit Pleviez, c'est au mieux un millésime 64 si la voiture a trainé quelques mois avant d'être immatriculée le mieux c'est encore d'avoir le certificat de naissance de la voiture par contre, je suis le seul à ne pas voir les photos???

salut, théoriquement non mais comme le dit Lucas vu la longueur du cablage, l'usure... il y a de la perte le long du circuit

salut, Si la 1ere immatriculation est en Janvier 65 alors elle a au minimum été construite à cette date et donc c'est un modèle 65 (Aout 64-Juillet 65) Si tu nous mettais des photos

le - se fixe avec le condo sur la partie fixe du rupteur

Salut, ne veut plus rien savoir c'est à dire? ne démarre plus, cale, s'arrête, pétarade...??

et quand tu l'auras achetée et comme tu es fan du boulon d'origine, tu viens nous la présenter ici

désolé d'insister mais même une bobine neuve de marque peut etre foireuse, si ca ne vient pas de l'allumeur ni du faisceau, il ne reste plus beaucoup de piste, même sur 3 cylindres une cox ca roule. essaye avec une autre bobine si tu en a sous la main, tu seras fixé sinon problème au niveau du neiman qui amène le + à la bobine?

si c'était un 1300 d'origine, ton numéro de moteur devrait commencer par un E ou F (http://www.flat4ever.com/identification-moteurs-vw-aircooled-t31119.html) c'est écrit quoi sur ta carte grise? Le numéro du carbu est inscrit sur son coté gauche

salut, Si il n'y a pas de X au niveau du numéro moteur, ce n'est pas échange standard, ce qui ne veut pas dire que c'est le moteur d'origine, les spécialistes de ces modèles te répondront. Sinon pour en être sur, il existe le certificat de naissance de ta cox

Superbe!!! ca fait plaisir de voir un KG 34 dans cet état

bon je vois que ton problème est résolu, j'allais justement te dire de changer la bobine... apparemment c'est bien çà. Bon courage

as tu essayé avec une autre bobine? ca ressemble au problème que j'ai eu

Une 62 matching number, que tu as envie de garder d'origine à 1500 euros, qu'est que tu fais encore là à nous parler???? vas y fonce l'acheter