POWO

Bonjour, Je viens d’installer des fusées décalées de JP-Group sur mon châssis de 68. Un petit tour pour essayer si je n’ai rien perdu en confort, mais là, à chaque petites secousses dû au mauvais revêtement du chemin de la maison, un bruit effroyable de raclement se fait entendre ! Contrôle fait, il s’agit de la fixation soudé au bas du coin passager de mon train avant (l’anneau qui sert à l’attacher en cas de besoin) qui frotte quand je suis seul à bord (75 kg) et le réservoir n’a qu’une quinzaine de litres d’essence. Avec un ami (genre rugbyman) à mes cotés (100 kg de plus), je n’ai fait qu’une vingtaine de mettre avant de stopper net tellement elle frottait ! PFFFF….. trop basse avec juste des fusées décalées Mais alors comment font les personnes qui ont installé des fusées décalées avec un train PUMA ou SWAY sur leur train pour rouler? Seul à bord avec mes quinze litres, chaque ralentisseur que je ne prend pas au pas, viens immanquablement heurter cette attache. Les plaques d’égouts et autres m’effrayent et je slalome sur la route pour ne pas les avoir entre mes roues ! Bref ! Garée bien à plat, je mesure l’espace restant entre l’attache et le sol, personne à bord et seulement 10 litres dans le réservoir = 5 cm (flèche jaune sur la photo)! Même si je fait sauter à la disqueuse cette attache, les parties suivantes à risquer de frotter sont : la fermeture du clips du silentbloc de la barre antiroulis coté passager (8 cm flèche bleue) et celle du coté conducteur (8,3 cm flèche rouge). La tôle du nez de châssis est à environ 10 cm du sol. Toutes ces mesures avec aucune personne à bord et 10 litres d’essence! Je vais aller faire le plein et demander à mon pote de s’installer à bord pour faire une mesure en étant chargé, mais est ce normal ? Pour information, j’ai des amortisseurs neufs (à huile pour un meilleur confort, vu les routes défoncées en Pologne, roulements neufs et des pneus 155/70/15 (diamètre de la roue = 598 mm). J’ai commandé des 155/80/15 (diamètre de la roue = 629 mm) pour la rehausser d’environ 1,55 cm. De plus, j’aimerais savoir si quelqu’un connais le déport ajouté par ces fusées décalées, car je veux faire régler le train avant, mais la mesure de la voie de celui ci est plus grande maintenant, mais de combien ( d’origine, voie (tambour) = 1305 mm) ? Merci par avance de tous renseignements me permettant d’éviter de laisser sur la chaussée la barre stabilisatrice de ma cox au moindre trou ou raccord, voir défoncer le nez du châssis. Vous n’imaginez pas à quel point les routes Française sont extrêmement bien entretenues en comparaison de la majorité du réseau routier Polonais ! ;-)</p>

Après un test sur route, avec la première configuration : orange = G55 et rose G47.5 est stable au ralenti mais monte plus lentement dans les tours. Rappel des vis concernées : http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54074&c=667 La seconde onfiguration : orange = G55 et rose = G55 donne un ralenti qui varie de nouveau comme au début et n'est pas mieux dans les tours que la première configuration. La troisième : orange = G55 et rose = G40 donne un ralenti très stable (j'arrive même à le baisser très très bas sans calage du moteur!) et la montée dans les tours est bien plus linéaire. Test sur autoroute au tacquet avec un 123 km/h affiché au GPS et 140 au compteur (la cox tourne sur des 155/70/15 version pneu neige de l'ancien propriétaire, donc vitesse au compteur faussée et régime moteur très élevé, elle mouline!). Reste à voir sa consommation maintenant et ce que donnera l'ensemble dés que je recevrai les 155/80/15! :-) En tout cas elle tourne maintenant plutôt bien. Merci à tous. Eric

Alors je viens d'inverser les gicleurs (comme conceillé par LOIC) l'orange en G55 et le rose en G47,5. Résultat : chute du régime plus rapide après un coup de gaz et surtout presque plus de varation du ralenti! Je vais faire un tour au magasin COX local pour changer le tête de l'allumeur et voir par la même occasion si cette configuration de gicleurs permet au moteur de tourner rond. En tout cas, merci encore pour vos conseils.

Grrr... je dois me relire! "j'ai contrôlé" lol

Oui le moteur est avec une lettre F et j'ai contrôler le numéro du chassis et du bloc moteur sont tous les deux de mi- février 1968. J'attend également le papier de VW MUSEUM. Quelques photos de ma GARBUS, nom des COXs en Pologne, dans mon dossier photos.

Le gicleur principale, c'est la flèche orange ou rose?

Ma cox est un mix! Chassis de 68 en superbe état et moteur d'origine 68 aussi. Coque de 75 ou plus méxicaine (j'ai le dernier modèle de ferrure de pare-chocs, les dômes de fixation de sièges rajouté sur le chassis, les ouies de ventilation d'après 70 près des vitres de custodes). Je suppose que l'ancien propriétaire a récupéré quelques organes tels que carburateurs, allumeurs et autres de l'ancienne 75 et + en remontant cette coque en très bon état aussi.

OK! Quelle taille ils devraient avoir?

Un poil mieux! La fin de chute de régime reste un peu longue mais moins qu'avant, et j'ai toujours cette baisse de ralenti après 10/15 secondes (le temps varie beaucoup moins).

Ok! J' y fonce.

Je viens de controler les gicleurs : celui en flèche orange = G40 le rose = G475 ?? pas très lisible. J'ai un G55 en stock. Et comment je contrôle l'avance centrifuge?

LUCAS, les gicleurs sont contrôlés et démontés un seul à la fois pour ne pas risquer de les mélanger. ;-) Le tuyau d’arrivée d’essence va être changé car je veux passer le filtre avant la pompe et non après comme l’a fait l’ancien propriétaire. J’ai déjà changé tous les autres et mis des colliers ainsi que les gaines en carton. Pour le couvercle de l’allumeur c’est prévu, sauf si vous me conseillez de changer l’allumeur complet pour un style 009 ou autre, vu que le mien n’est pas censé être le bon modèle. PEPISSE, le calorstat fonctionne correctement.

J’ai réaliser une petite vidéo qui permet de bien se rendre compte de mon problème ! Après la première accélération, le moteur met 40 secondes avant de retrouver un ralenti correct. A la seconde accélération, 12 secondes. Ce n’est jamais la même valeur. Et même si j’essaye de repousser bien à fond le levier d’accélérateur, cela ne change pas le régime de ralenti.

Avant tout, merci pour la rapidité de vos réponses. Merci à toi LOIC pour tes informations/réponses. Le préchauffage de la pipe fonctionne bien. A gauche c’est brulant et moins à droite. C’est toi qui a refait la mise en page du BLOC ? En tout cas, merci à cette personne.

C'est fait!

Je sais! mon message fait un poil BLOC, mais j'ai un problème avec la mise en page qui n'exsiste plus une fois en ligne! (même si j'essaye de modifier avec la fonction "edition" en bas du message) Peut etre dû au fait que je sois obligé de passer par un serveur proxy car je vis en Pologne et malgrès une demande auprès de l'administrateur, les connections depuis la Pologne ne sont toujours pas autorisées.Désolé!

Bonjour, j'ai fait dernièrement l'acquisition d'une COX de mars 68 avec un 1300 SA, carbu 30 pict 3, allumeur 043 905 205k et 12v. http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54073&c=667 Quand j'ai ramené le véhicule chez moi, je sentais le moteur s'étouffer à chaque remise des gaz. Il montait péniblement dans les tours et sur l'autoroute, je n'ai pas réussi à dépasser les 110 km/h. Et pour finir, le moteur à tourner à plus de 13 litres au 100 kms. Dés le lendemain, je changeais le filtre à air (l’ancien était vraiment noir !), les bougies, les câbles HT, fait un réglage de vis platinées, réglage (à l'oreille) de l'avance à l'allumage et test sur route. Le moteur grimpe plus facilement dans les tours et ne s’étouffe plus. Jusque là, ça va. Quelques jours après, ayant pas mal de temps libre, je décide de nettoyer complètement le carbu. Décrassage complet, pochette de joints neufs pour carbu Solex pict et là, le galère commence ! Voir la photo pour comprendre ! J’ai changé toutes les pièces ayant une flèche rouge. La membrane carrée de la pompe de reprise, l’autre membrane triangulaire (c’est quoi cette petite pompe ?), la cale noire en plastique du flotteur et le clapet/valve ainsi que son joint métal. Par contre, où vont les quatre autres joints (flèches bleues)? Dans la pochette il y avait également ces deux pointaux ? (flèches jaune/noire et grise/noire). Où vont-ils ?. http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54074&c=667 J’ai démonté les vis jaune, orange et rose mais elles n’ont pas du tout la même forme que ces deux là !Grand moment de solitude ! lol. Tant pis !Je remonte l’ensemble en ayant pris soin de changer le joint (flèche rose/noire). Test de la pompe de reprise à la main avant de reposer le carbu. Ça fonctionne !. Je contrôle également que la patte du volet de starter soit bien entrainée par le ressort chauffant de ce dernier et le positionne sur le réglage de base (les repères). http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54177&c=667 Je remonte le tout sur la pipe et contact.Ca tourne ! (pas très bien, mais ça fonctionne pour faire les réglages.). Je règle le starter durant la mise en température du moteur. Le moteur tourne moins rond qu’avant, le ralenti à chaud est très/trop élevé ! Je règle avec la grosse vis by-pass mais c’est soit trop haut ou le régime va en chutant jusqu'à ce que le moteur cale. Je reste sur un réglage un peu élevé du ralenti pour contrôler si cela viens de l’avance à l’allumage, mais la galère ne fait qu’amplifier.En effet, malgré une lecture assidue ces derniers mois des forums techniques et autres du site de FLAT4EVER, je ne trouve pas de réponse à mes questions. Mon allumeur n’est pas vraiment listé (je crois qu’il n’est qu’a dépression 043 905 205k) et le repère sur lequel je dois faire pointer le doigt d’allumeur est situé sur le champ du corps de celui-ci. Ça c’est bon, mais tout le monde indique que lorsque le doigt pointe ce repère quand il est réglé en statique à 7,5°, le doigt est en notre direction (le mien pointe vers la turbine) !!!!! Soit un bon quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. (Voir les photos.) http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54076&c=667 Le doigt pointe bien le câble de la bougie 1. Est-ce normal ? Ma poulie à bien deux encoches mais laquelle des deux et le repère des 7,5° ? (Celle à droite en forme de V contre le bloc ou celle à gauche arrondie du coté de la jupe ?) http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54075&c=667 Malgré ce réglage, sur l’une ou l’autre des encoches, le moteur tourne mal et trop vite et à chaque coups de gaz il ne retombe pas de suite au ralenti. Si je baisse un peu le ralenti avec la vis By-pass , il ralenti lentement par paliers avant de caler. En test sur route, à chaque coups de gaz, le ralenti est très haut et met 10/15 secondes avant de baisser un peu. En embrayant en freinant en arrivant à un feu rouge le moteur cale. Je le redémarre est là, le ralenti est de nouveau très haut et remet un certain temps avant de redescendre avant de caler si je freine à un feu ! Grrrr !!!! Test départ moteur froid, le starter fonctionne bien mais le ralenti est vraiment très haut. L’ordre des câbles 1-4-3-2 est contrôlé et correct. Starter contrôlé aussi (très chaud et le volet bouge avec lui), l’étouffoir aussi fonctionne (si je débranche son câble le moteur cale). Pas de prise d’air et la dépression à l’allumeur fonctionne (varie l’intérieur de l’allumeur quand j’aspire et la prise de dépression au carbu aspire aussi !). La pompe de reprise pompe bien le carburant quand j’actionne la commande des gaz !Je coince un peu (beaucoup) sur ce problème. Mais pourquoi j’ai voulu nettoyer ce p****n de carbu ! lol Cela tournait bien avant!HELP !!!

Mais cela fonctionnait plutôt bien avant que je ne démonte tout! :-) Je vois vraiment pas ce qui counce!

et celle du doigt de l'allumeur pointant le repère Cyl. 1, quand la poulie est sur l'encoche en V (7.5°; si je ne me plante pas!) http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54076&c=667

La photo des pièces du carbu! http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54074&c=667

http://www.flat4ever.com/gallery/showimage.php?i=54075&c=667 ur cette photo, 2 encoches = 0° et 7.5° non? sinon où est mon 0°?

Désolé, ça fait un poil BLOC mon message mais j'ai un problème avec la mise en page qui n'exsiste plus une fois en ligne! (même si j'essaye de modifier avec la fonction "edition" en bas du message) Peut etre dû au fait que je sois obligé de passer par un serveur proxy car je vis en Pologne et malgrès une demande auprès de l'administrateur, les connections depuis la Pologne ne sont toujours pas autorisées. Je n'arrive pas non plus à mettre en pièces jointes mes photos pour argumenter mes propos. Elles ont donc été mise dans ma gallerie photo "pièces". Désolé!

Bonjour,j'ai fait dernièrement l'acquisition d'une COX de mars 68 avec un 1300 SA, carbu 30 pict 3, allumeur 043 905 205k et 12v.Quand j'ai ramené le véhicule chez moi, je sentais le moteur s'étouffer à chaque remise des gaz. Il montait péniblement dans les tours et sur l'autoroute, je n'ai pas réussi à dépasser les 110 km/h. Et pour finir, le moteur à tourner à plus de 13 litres au 100 kms.Dés le lendemain, je changeais le filtre à air (l’ancien était vraiment noir !), les bougies, les câbles HT, fait un réglage de vis platinées, réglage (à l'oreille) de l'avance à l'allumage et test sur route.Le moteur grimpe plus facilement dans les tours et ne s’étouffe plus. Jusque là, ça va.Quelques jours après, ayant pas mal de temps libre, je décide de nettoyer complètement le carbu. Décrassage complet, pochette de joints neufs pour carbu Solex pict et là, le galère commence ! Voir la photo pour comprendre !J’ai changé toutes les pièces ayant une flèche rouge. La membrane carrée de la pompe de reprise, l’autre membrane triangulaire (c’est quoi cette petite pompe ?), la cale noire en plastique du flotteur et le clapet/valve ainsi que son joint métal.Par contre, où vont les quatre autres joints (flèches bleues)?Dans la pochette il y avait également ces deux pointaux ? (flèches jaune/noire et grise/noire)Où vont-ils ?J’ai démonté les vis jaune, orange et rose mais elles n’ont pas du tout la même forme que ces deux là !Grand moment de solitude ! lolTant pis !Je remonte l’ensemble en ayant pris soin de changer le joint (flèche rose/noire). Test de la pompe de reprise à la main avant de reposer le carbu. Ça fonctionne !Je contrôle également que la patte du volet de starter soit bien entrainée par le ressort chauffant de ce dernier et le positionne sur le réglage de base (les repères).Je remonte le tout sur la pipe et contact.Ca tourne ! (pas très bien, mais ça fonctionne pour faire les réglages.)Je règle le starter durant la mise en température du moteur.Le moteur tourne moins rond qu’avant, le ralenti à chaud est très/trop élevé ! Je règle avec la grosse vis by-pass mais c’est soit trop haut ou le régime va en chutant jusqu'à ce que le moteur cale.Je reste sur un réglage un peu élevé du ralenti pour contrôler si cela viens de l’avance à l’allumage, mais la galère ne fait qu’amplifier.En effet, malgré une lecture assidue ces derniers mois des forums techniques et autres du site de FLAT4EVER, je ne trouve pas de réponse à mes questions.Mon allumeur n’est pas vraiment listé (je crois qu’il n’est qu’a dépression 043 905 205k) et le repère sur lequel je dois faire pointer le doigt d’allumeur est situé sur le champ du corps de celui-ci.Ça c’est bon, mais tout le monde indique que lorsque le doigt pointe ce repère quand il est réglé en statique à 7,5°, le doigt est en notre direction (le mien pointe vers la turbine) !!!!! Soit un bon quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. (Voir les photos.)Le doigt pointe bien le câble de la bougie 1.Est-ce normal ? Ma poulie à bien deux encoches mais laquelle des deux et le repère des 7,5° ? (Celle à droite en forme de V contre le bloc ou celle à gauche arrondie du coté de la jupe ?)Malgré ce réglage, sur l’une ou l’autre des encoches, le moteur tourne mal et trop vite et à chaque coups de gaz il ne retombe pas de suite au ralenti.Si je baisse un peu le ralenti avec la vis By-pass , il ralenti lentement par paliers avant de caler.En test sur route, à chaque coups de gaz, le ralenti est très haut et met 10/15 secondes avant de baisser un peu. En embrayant en freinant en arrivant à un feu rouge le moteur cale. Je le redémarre est là, le ralenti est de nouveau très haut et remet un certain temps avant de redescendre avant de caler si je freine à un feu ! Grrrr !!!!Test départ moteur froid, le starter fonctionne bien mais le ralenti est vraiment très haut.L’ordre des câbles 1-4-3-2 est contrôlé et correct. Starter contrôlé aussi (très chaud et le volet bouge avec lui), l’étouffoir aussi fonctionne (si je débranche son câble le moteur cale). Pas de prise d’air et la dépression à l’allumeur fonctionne (varie l’intérieur de l’allumeur quand j’aspire et la prise de dépression au carbu aspire aussi !). La pompe de reprise pompe bien le carburant quand j’actionne la commande des gaz !Je coince un peu (beaucoup) sur ce problème. Mais pourquoi j’ai voulu nettoyer ce p****n de carbu ! lolHELP !!!

OK! Merci.

Merci pour l'info.Donc le bloc est bien en 90 mm et pour le/les régulateur(s), c'est à controller sous la voiture.Et pour le carburateur? C'est un 28, 30 ou 31 sur mon modèle à l'origine?