POWO

Je vais mettre en place des évents de dégazage sur les cache-culbuteurs (flèche rouge) mais je doit le faire sur l’avant (coté vilebrequin) ou sur l’arrière des cache-culbuteurs (coté poulie) ? Et où dois je faire le passage des tuyaux à raccorder à la boite centrale que je compte mettre sur le carter de turbine ? Sur les carters de couvre-cylindres ? Sur le carter coté poulie ou vilebrequin ? J’ai remarqué sur mon 1200 actuel que mes tiges de culbuteurs ne sont pas centrées dans les tubes ! Normal ? Sinon d’où viens ce problème ? ET pour finir, c’est quoi cette prise ? Prise de diagnostic ? je rigole !!! Son câble descend contre le carter de turbine, puis de sa tringlerie pour ensuite disparaitre vers le dessous de banquette arrière !

Concernant l’AAC FK-41 je ne le trouve nulle part ! Tu n’as pas une adresse ?Durant cette recherche, j’ai vu un WEB CAM 218/119 (donc dual lobe aussi ?) et en version 105 ou 108, ca change quoi le 105 ou 108 ?Question sur les poussoirs à commander par la même occasion, 28/30/31 ? Ca change quoi, mis à part le poids ? Renforcés ou renforcés et percés ? Qu’apporte ce perçage ?J’aime bien comprendre avant de choisir ! ;-) Je sais, je suis chiant ! lolConcernant les bagues en 22 mm pour les bielles, elles ont l’air vraiment différentes. Au niveau du matériau, de l’aspect… Celles en place sont en une pièce (taillées dans la masse (flèche jaune)).Les neuves MAHLE ressemblent plus à une pièce plate en alu que l’on aurait roulée et emboitée (façon puzzle au niveau de son raccord (flèche bleue)).Concernant le pignon d’AAC (flèche orange), vu son état (lol) je dois en acheter un neuf ! D’où l’idée de prendre un kit « dents droites » qui ne reviens pas plus cher qu’un kit origine.Mais ce kit est il aussi bon niveau qualité et durée de vie que celui d’origine?

TOP ! Merci pour toutes ces informations LOIC.

Je vais commander un arbre à cames, mais lequel ? J’veux du COUPLE et plutôt « soft » avec la distribution pour être très fiable vu les longues distances à parcourir avec ma COX ! LOIC m’a indiqué qu’il devait plutôt se situer entre 260/275°. Mais y en a une tripotée ! Arbre à cames L&G Spécial PICT Aucune information sur celui là, mais comme je démarre avec un carburateur 30 PICT 3 et après un 34 PICT 3 hi-flow central, il apporte quoi avec les PICTs Un BUGPACK DEE 4063-10 ? (à 82 €) ou un Engle de la série F… (à 103 €) (c‘est 2 là sont facilement disponible en Pologne ainsi que la famille des w1xx) Engle W100 (tarif en Pologne de la famille W100 à 140 = 93€ ) Durée totale : 276° Durée à 1,27mm : 236° Lobe center : 108° Levée de came : 9,73mm (.383'') Pour culbuteurs : 1.1 (éventuellement 1.25) Application : Route CB performance 2232 (gros délai, donc pas le préféré !) Durée totale : 262° Durée à 1,27mm : 230° Lobe center : 108° Levée de came : 9,14mm (.360'') Pour culbuteurs : 1.1 Application : Route web cam 119 Durée totale : 276° Durée à 1,27mm : 240° Lobe center : 108° Levée de came : 10,72mm (.422'') Pour culbuteurs : 1.1 (éventuellement 1.25) Application : Route ou L&G V270 ? Durée totale : 270° Durée à 1,27 mm(,050') : 234° Lobe center : 106° Levée de came : 9,96mm (.392'') Pour culbuteurs : 1.1 Application : Route Avec un kit poulie et pignon taille droite acier/alu L&G (vu que j’ai viré l’ancien pignon à la disqueuse ! ;-)) Merci !

Quelle est la taille des vis à utiliser pour fixer l’embrayage sur le volant moteur ? Je veux fixer une longue barre de métal plate à cette endroit pour pouvoir démonter le volant moteur.

Et il y a aussi 311 sur toutes (les plus solides mais aussi les plus lourdes, si je ne me trompe pas!) ainsi que 11B (?) de l'autre coté! Sur le vilo, il y a VW 10 M de marqué. C'est à dire? C'est un moulé? Forgé?

Et ceux là ?

Qu’indiquent ces numéros sur les bielles ? Je me doute que cela permet de les associées et de les orientées lors de l’assemblage mais seulement ca ?

Comment est on censé retirer les 2 cales (demi-lune situées au niveau des flèches rouge sur la photo) qui bloquent la plaque métal en bout de vilo et le pignon d’arbre à cames (flèche verte)? J’ y suis arrivé, mais à coups de tournevis, marteau et en finissant à la disqueuse pour virer ce pignon (qui est à changer du coup !). Quand au clips ( flèche jaune) même avec une pince à clips, cela a été très difficile et j’ai dû m’aider d’un tournevis aussi. Quelle est la procédure normale ?

J’ai acheté des coussinets en 22 mm pour bielles de 1300 mais cela ne passe pas ! Mesure prise du diamètre intérieur avec la bague déjà en place avec les mêmes trois trous intérieurs = 22 mm environ ce qui correspond au diamètre intérieur des nouvelles bagues… (voir photo). Je dois virer les anciennes bagues avec trous pour y mettre les nouvelles (Mahle) sans trous ? Ou ce sont des bielles de 1200 ? Elles sont en 137 mm !

Après contrôle du vilebrequin (voir sur la photo) il me parait plutôt en bon état !Par contre, concernant les bielles… c’est de série ces trois trous ?

Pour me faire la main en vue de concevoir un gros cube hyper coupleux, je vais upgrader un peu mon moteur 1200 actuel en 1600 ou 1776/1835 avant de m’atteler à sa réalisation.Pour commencer , je viens d’acquérir en occasion, un ensemble vilebrequin 69, bielles et volant moteur 180mm, ainsi qu’une pipe d’admission de 1300 AB complète, un carter de turbine de 1.3, 1.6 avec filtre à huile sur l’arrière, le filtre à huile de 1600 et son équerre, la manchette d’évacuation de l’air chaud après le filtre (flèche jaune sur la photo) et une turbine/dynamo en 36 mm.Première question, j’ai acheté en neuf la pièce faisant la jonction (flèche bleue) mais il n’y en a pas une autre qui manque au niveau de la flèche rouge ?

Juste une petite question en passant, vous le trouvez où ce taraud en 10x100? Je ne ne trouve que du m10x1.25 ici! J ai une sonde de température d huile à installée sur mon bloc. Merci

OK! Donc j'oublie cette boite. Merci.

Quelques photos de la boite AK!

J'ai lu sur ce forum, que le montage d"un "ignitor" diminuait la consommation et la pollution et facilitait les démarrage par grand froid! Je ne veux pas retirer ou remplacer mon MPA Multic, mais le laisser et virer les vis platinées ! Concernant le changement de ma bobine, c’est pour obtenir une meilleure étincelle ayant le même résultat que les vis niveau conso, démarrage et pollution. J’ai trouvé une boite de vitesse à vendre en version AK3063263 qui était accolée à un 1200 d’après le vendeur. AK 3.875 (8x31) Trompettes 3.80 2.06 1.22 0.82 Type 181 avec réducteurs jusqu'au 8/70 Pour mon objectif de moteur hyper coupleux, est ce que cette boite irait? (A 1000 tours je serai à 8,1, 14,9, 25,1 et 37,3 km/h au lieu de mes 7,2, 13,2, 21,5 et 29,1 km/h actuels) Donc pour une vitesse de croisière à 130, je serai à 3485 tours au lieu de 4467 actuels. Et avec des pneus en 165/80/15 à l’arrière, on passe à 38,3 donc un régime de 3394 à 130 km/h. 3400 en régime de croisière, c’est pas trop excessif? Les irenseignements trouvés sur cette boite m’informent qu’elle provient d’un type 181 avec réducteurs! Ils se trouvent dans la boite? Je peux les virer? Sur photo, elle semble n’avoir qu’un bouchon de vidange (donc récente) mais n’a pas la même forme cylindrique au niveau des trompettes comme une boite classic de type 1. Elle va se monter sur ma cox? Y a pas un truc à retourner à l’intérieur, pour que le sens de rotaion soit bon, dû aux réducteurs? Ou serai t’il plus simple de changer mon couple conique actuel? (mais dans ce cas, la 4ème serai à 33,7 à 1000 tours, donc à 130 le moteur tournerai encore à 3858 tours! C’est 500 tours de moins qu’actuelement, mais 460 de plus que la AK! Je ne veux pas passer en boite 5 Porsche ou d’R5. Y a t’il de gros rouleur en cox qui se sont penchés sur le sujet? Quel retour d’expérience? Concernant mon futur moteur ou évolution de mon 1200, quelle puissance/couple et si changemant de moteur, quelle cylindrée/ puissance/couple dois je avoir au minimum pour „tirer” les 38,3 km/h? Vu le gain de puissance mais surtout de couple qu’apporte un compresseur Judson, cela est il jouable avec le 1200 compressé? Merci pour vos réponses rapides, car la boite est mis en vente sur un site et le premier qui valide son achat repart avec!

Bref , je veux du costaud ! Quelle référence de produit utiliser ? Un procédé spécifique ? Je ne mis connait vraiment pas en peinture et je dois être précis dans les références par écrit car je suis en Pologne et je ne parle pas Polonais , seulement Anglais ou Allemand mais pas spécialisé en langage technique automobile et peu de monde ici parle couramment Anglais dans le secteur de la peinture automobile ! Merci par avance pour vos retours d’informations.

J’ai donc mes deux nouvelles ailes, mais je ne sais pas quel produit phosphatant ou autre je dois faire appliquer avant peinture pour que cette restauration tienne plus que les 5 ans de la précédente faite par l’ancien propriétaire qui n’avait apparemment que juste appliqué la peinture sur la caisse mise à nue. Donc la rouille sous forme de boursouflures sous la peinture au bord des phares et aux coins des ailes est de retour ainsi qu’au bout des baguettes arrières, au niveau du trou du clip de maintien (bien avancé, juste en dessous des ouïes d’aérations) .

Bonjour,En vue d’une restauration complète, je vais faire sabler (pas avec du sable mais avec de la poudre de verre, si j’ai bien compris ! lol) la carrosserie et le châssis de ma cox.Je vais en profiter pour changer les ailes arrières avec feux « pied d’éléphant » pour des versions à feux de génération précédente (suis pas très fan de ces gros blocs).

Je voudrais aussi changer ma bobine pour une 40 000 volts en 3 ou 0,6 ohms cela dépendra de quelle version je dois prendre comme module électronique. Je voulais prendre un Ignitor 1 (avec la bobine 3 ohms) mais se monte t’il dans un allumeur 043 905 205k (centrifuge et à dépression) ou mieux ? un Ignitor 2 (avec bobine 0,6 ohms) mais celui-ci est il compatible avec mon MPA de MULTIC SA car il a une puce pour le DWELL mais le MPA le gère aussi il me semble ! Non? Sinon un CompuFire pour allumeur à dépression pour mon 205K ? Je suis un peu perdu vu que mon allumeur est assez rare d’après LUCAS (Enfin, je vois que tu as un distributeur ... 205 K. Il s'agit d'un distributeur qui a équipé les dernières cox, d'abord les 1600, puis les 1200. Il est assez rare.) Ou il est préférable d’en profiter pour changer l’allumeur et prendre un pack complet ? Du genre : Pack Allumage 009 Electronic Q+ ?

Salut à tous! De retour d'un weekend prolongé à Berlin pour un concert, je suis rentré avec les bras chargés! Un compte tours max 6000 trs/mn en 52 mm, un contrôleur de pression d'huile de 0 à 5 bars et son capteur avec sortie d'alerte de basse pression (taré à 0.5 bar), un contrôleur de température d'huile accompagné de sa sonde et un jeu de pneus en 165/80/15 pour me permettre de faire quelques essais. Installation des différents écrans de contrôle qui me permettent de voir que j’avais réglé mon ralenti vraiment bas ! 700 trs/mn. Je l’ai remonté vers 850, c’est bon comme cela ? Pour en revenir à mon bloc moteur, j’ai démonté un des caches situé sous la voiture au niveau du bloc pour voir les inscriptions = MEXICO AS 41, 1M VW 042 101 101 C . Donc le bloc n’est pas d’origine et est bien refrappé avec le numéro de l’ancien 1300. AS 41 pour 4 % de magnésium c’est ça ? C’est mieux qu’un bloc alu il me semble. Et qu’indique le reste de cette référence ?

Donc le mien serai bien un bloc de 1200 México. Quand je parle d'utiliser le bloc, je pense aux deux demi-carters puisque qu'ils sont commun aux 1300/1600. Sans les accessoires du 1200 bien sur, mais avec de nouvelles pièces pour grosses cylindrées.

Dés mardi prochain, je vais attaquer le démontage avant le sablage du châssis et carrosserie. Je verrai si il y a des traces de découpe/soudure plus bas sur celui ci.

A quoi tu reconnais que c'est un bloc de 1200 75+? Il doit y avoir deux régulateurs de pression d'huile alors! D'autres différences visibles de l'extérieur? Je vois le premier emplacement , mais où se trouve le second? Et si c'est un bloc d'après 75, il est commun au 1200/1300/1600 (90 de diam.) avec gros conduits d'huile ? (il me semble que VW a voulu uniformiser sa production de blocs après 70) Si c'est le cas, supporte t'il un vilo de 69 et + comme celui d’un 1600?

Voilà!Si le numéro du bloc parait plus clair c'est que j'ai bien essuyé pour bien le voir avant de prendre la photo! Y a pas moyen, en regardant le dessous du bloc, de voir si c'est bien un bloc de 1300 de 68 ou un de 1200 refrappé d'après 75?