Pod

Salut les passionnés, petit retour sur ce sujet, ce weekend j'ai eu la chance de passer le bus au banc d'essais gratuitement (merci à l'équipe ACWA), une première pour ma part.
Au début j'avais pas vraiment prévu de passer, juste curieux de voir comment ça se déroule, pas vraiment serein et surtout j'ai pas vraiment fait de révision depuis une plombe (+d'1 an sûr). J'avais quand même fais ma vidange la veille et calé vite fait à la strobo à ~ 12° car par défaut j'étais à 8° (manque de temps).
Pour conclure sur cette config de 2017 : )
1904cc / RV 8,3 / deck 1,3
Kit 1776cc Malhe 90,5
Bielles i beam scat 5.4
Vilo CB 74
AAC LG V270
Distrib 1.1 / vis rotules / tiges chromoly
Culasses LG 35/32 en 90,5
Ressorts simples Gene Berg
2 x DRLA 36 / pipes CB
Allumage / bobine Pertronix
Pompe 30mm CB / Full flow (30 c'est trop, j'ai une 26 qui traine dans un coin)
Huile Motule 300V (15w40 par défaut)
VM chromoly + poulie damper
Pot tri mil 2 tip (une bride ?)
Boite CU
Embrayage Kennedy stage 1
Se conduit comme une moderne, reprises au top pour doubler, en ville peu rouler sur le couple sans faire trop de bruit... Bref parfais pour se faire plaisir sans non plus être fait pour la piste.
Côté conso, j'avoue que j'essaie de retenir mon pied, mais je ne roule pas tout les jours avec donc je préfère quand même le régime soutenu. Certains ne mettent pas de mano pression / température, moi j'évite de regarder la jauge d'essence en mode loisir occasionnel... Je pense rester quand même raisonnable, conscient que c'est un combi avec l'expérience de conduite qui va avec.
Bref voici les courbes, je ne sais pas si c'est bien ou peu mieux faire, dans tout les cas je n'ai plus vraiment de temps de dispo et ça roule très bien comme ça pour le moment, ceci dit ça me donne toujours envie d'aller plus loin et de retenter l'experience (réglages fins ? / rampe 1.25? / pot? / boîte? / ?) foutu virus ; )...
Il a poussé jusqu'à 160km/h / 3879pm
- 92,7CV / 68,1KW
- 204,2Nm / 2624rpm
 

Hello et merci pour le partage d'expérience, très intéressant. 
Pour ceux qui bricolent un peu et que cela intéresse, vous avez une alternative très lox cost avec le montage de boitiers d'injection d'Honda VFR 800 phase 1. En effet, ce moteur V4 est équipé de deux double corps d'injection dont l'écartement est quasiment identique à celui des weber ou DRLA. 
Le montage requiert l'utilisation de brides souples d'harley Davidson ( Ref Mikuni avec entraxe de 75mm de mémoire). 
L'avantage de ce montage est que vous avez tout : boitiers, rampe, régulateur de pression et capteur TPS pour moins d'une centaine d'euros sur les sites d'occasion bien connus. 
certes, cela demande de passer quelques heures pour les adapter, de changer les injecteurs en fonction de la config moteur mais tant qu'à être dans l'adaptation d'une injection avec ses mètres de fils électriques et capteurs dans tous les sens, alors c'est une solution qui mérite d'être regardée. 
A+

Et pour illustrer la réponse d'ibsen voici un extrait d'une notice de montage.
Si jamais tu choisis le montage de l'image n°1 il est préférable que la tête de la sonde qui récupère les gaz arrive légèrement au dessus de l'axe médian du tube.

J'ai continué un peu sur le filtre (presque) central :
L'idée est donc d'utiliser la boite à air de cox récente , elle suffit pour un 1600DA et devrait donc suffire pour un dellorto  

 

 
Je dois encore travailler sur le "manchon" et créer un bon support pour la boite à air avant de pouvoir monter le tout dans le combi .
 
Vu de dessous dans le couvre carbu 

Bonjour , 
Ayant quelques heures à perdre je me suis lancé dans la fabrication d'un filtre à air central . Je ne maîtrise pas le façonnage de la fibre de verre donc j'ai tenté l'impression 3d .
Actuellement j'ai imprimé les pièces en PETG mais ce matériaux a tendance à se ramollir vers les 70° . Autant dire que cela risque d'être trop juste en plein cagnard sur la route des vacances dans le compartiment moteur d'un t2b. Pour bien faire il faudra soit l'imprimer en ABS qui résiste bien mieux à la chaleur ou alors réfléchir la pièce autrement et réaliser un moulage en fibre par dessus la pièce imprimée. 
Sur la photo d'un combi en page 1 on voit qu'il est possible d'utiliser un couvre carbu cb destiné au turbo donc je suis parti sur cette idée et voici le premier essai : 
 



 
Bilan l'impression n'est pas au top mais ca devrait fonctionner en terme de forme . Mon but est uniquement de réduire le bruit des carbus à moindre coûts .
Le diamètre d'entrée est d'environ 42mm , est-ce assez pour un 2L en 40drla sous 4500tr/min . 
J'ai prévu d'y raccorder un tuyau carton comme pour le chauffage des type1 afin d'arriver directement dans un filtre type mexico . 
Bonne ou mauvaise idée je n'en sais rien et je suis intéressé par vos avis  

Hello Pod,
 
en photo, c’est mon ancien montage (mano autometer et sonde sur la culasse),
je suis passé sur un mano dakota digital et sonde (thermocouple) sous la bougie. 

je les ai tous achetes chez meca!exterieurement,c est bon mais quelques reprises sont a prevoir.comme le dit white lady,l emplacement pour les cache aerateurs sont trop petits et pour ma part,j ai remarque que l arrete a l interieur sort trop,ce qui pose probleme pour la pose de la moquette.par contre attention,un magasin peut vendre plusieurs longerons sous la meme reference et on se retrouve avec un qui ne ressemble pas aux autres.pour info,j ai du les achetes 109 euros piece,ca reste pas si cher que ca mais la main d oeuvre derriere,c est pas pareil!

Les moins chers clairement t en a pour ton argent. Faut reprendre les soudure, il faut reprendre les ajustements au niveau du tablier avant et aussi au niveau de la tôle de fermeture a l arrière. 
Je dit pas qu ils sont bon a foutre a la poubelle mais y a des surprises. Sur une commande de deux longeron, l un n avais pas les insert pour fixer les marches pied. Dans leur forme et dimension ça reste ok mais sur les détails ils sont pas terribles. J ai aussi dû retailler pour pouvoir installer les grilles de chauffage au niveau des pieds. Idem l épaisseur de la tôle c est pas foufou 

en 2017,j ai fais reparer un longeron avec des pieces achetees au detail(semelle,interieur etc...)c est pas donne et c est pas terrible au niveau qualite.en 2020,j ai fais refaire tout le chassis et les pieces de reparations de 2017 etaient dans un sale etat.
j ai change les longerons et le carrossier n a eu aucun probleme,c est tombe pile poil!un client a achete les memes references que moi et sur la sienne,ca a ete une vraie galere pour la pose.a ce jour,on ne sait pas d ou venait le probleme.

Pas terrible, les trous tombent pas en face, et ce sont des inserts sertis (ecrous noyés) ça vaut rien , et épaisseur d'acier trop fine. Je n'ai toujours pas compris pourquoi il n'existe pas des longerons sur le marché avec une qualité équivalente à l'origine car c'est une pièce essentielle... (a part klassic fab mais ils ne font pas les 1303) 
il y a bien autocraft qui fait des semelles au top du top mais ça s'arrête là 

Bonsoir
J ai pris des klokkerolm pour mon carrossier.
Il ne  m à pas dit avoir eu de soucis au remontage et la qualité m à parue correcte .
Après on va  pas se mentir, c était la première et peut être dernière fois que je voyais des longerons

j'ai mis de la toile inox sur les mitraillettes et sur le coude    cool à faire pour la mettre autour du coude, tenue avec du fil de fer et une torsade pour bien serrer
et de la laine de roche
 
ça n'a plus rien à voir
pas plus de bruit qu'avec le turbo look
pas de perte au niveau perf
 
j'ai refermé le silencieux avec une trappe inox +patte à joint + rivet
comme ça le jour ou j'ai besoin de refaire la laine de roche ce sera assez simple
 
dsl je n'arrive pas à mettre les photos (trop volumineuse)
 
 
 
 

Pas de problème, tu me rassure en confirmant mon résonnèrent.
Pour la programmation je suis tombé sur un tuto ou l'on voit que l'ont peut sélection si la roue phonique est située sur le vilo ou l'aac 
https://megasquirt.yaban-racing.com/viewtopic.php?t=13

Les fréquences sont plus basses sur un échappement long, c'est aussi moins agressif pour les oreilles à décibels équivalent.
 

je vais voir ce que je peux faire, tout en essayant que ça fasse beau pour faire une sortie avec un aborbeur
j'ai prévu une journée méca ce week end, je vais cogiter ça
 
je vous tiens au courant, et je mettrai des photo
 

Pour ce que c'est, ça pourrait être moins cher, mais c'est ce que j'ai pris. 
https://www.cbperformance.com/product-p/7073.htm
A l'intérieur, un capteur hall et un seul point .
L'avantage c'est de gagner de la place par rapport à un allumeur classique. Mais si besoin, on peut très bien modifier la couronne d'un allumeur tzh pour avoir qu'une seule fenêtre.

Bonjour, 
 
Voici ma realisation faite de boite de detente de 14cm se qui permet de garder les cornets sur les carbu avec entré en diametre 65mm et du filtre central. 
 
 







 
 
 
 
 

En projet :
Un point de soudure sur un des cotés du support des ressorts du système centrifuge avec une fenétre découpée sur le coté du corps d'allumeur. Un capteur magnétique positionné en face de la fenétre.

Je ne sais pas mais le sujet initial où j'avais trouvé l'illustration est ici c'est peut-être expliqué dessus.....
https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/mecanique/le-coin-du-mecano-tout-savoir-sur-linjection-indirecte/103543?fbclid=IwAR2E3KX_cEl5vElzTUm4PsVDgYuMwNZF0YLG4tv1oh11grNBFh-_8lXmqJ4

Le capteur d'arbre à cames a le même fonctionnement que le capteur d'allumeur il est juste là pour phaser le capteur de volant moteur d'ailleurs ce système existe depuis plusieurs années sur les vw aircooled.
C'est à dire qu'il faut considérer un semi séquentiel au départ (capteur de PMH), avec une poulie "dentée" sur les vw aircooled en général, mais que pour le rendre séquentiel il faut une donnée en plus (et non pas à la place) et c'est pourquoi il faut le capteur PMH  (sur la poulie dentée) mais aussi le capteur d'AAC ou d'allumeur pour distinguer le cylindre 1 du 3 et le 2 du 4.

Oui c est ça 
attends je vais prendre une photo je t envoie ça 

Je prendrai une photo ce week-end si ça peut t aider et je posterai ça 
À plus bonne soirée 
 

Je ne comprends pas tout le schéma éclaté mais si c'est la mise à l'air ce bout de T est certainement pour éviter que la mise à l'air se bouche par la boue ou gel ou autre. C'est plus difficile à boucher 2: sorties comme ça qu'un bout de durite simple. Simple hypothèse car jamais vu une 1302...

C est ça le bidule au bout de la durite 

Bonjour
oui la 32 se jette sous la voiture.
et les deux durites 33 se reprennent sur le réservoir (en haut à droit quand tu es en face.
Elles se branchent là ou il y a la pièce 1 A sur ton eclaté
a plus