Pod

Suite aux essais de silencieux d'échappement et à l'utilisation d'un silencieux absorption trop bruyant j'ai essayé d'améliorer un bugpack par rapport au modèle d'origine que j'utilise depuis quelques années.
Voici un récapitulatif de mes derniers essais.
1- Montage avec le bugpack d'origine. (C'est celui que j'utilise depuis 2 ou 3 ans donc)

Ce montage Bugpack d'origine donne 50.1 Ch et 98.2 Nm. ( Voir courbe plus loin)
 
2- Montage avec le silencieux absorption (trop bruyant.....)

Ce montage donne 53.4 ch et 106.9 Nm de  couple 
 
3- Sur un autre silencieux Bugpack j'ai tenté les modifications suivantes:
Agrandissement des trous des tubes mitraillettes, fabrication d'un déflecteur à la manière des silencieux magnaflow à la sortie du tube d'arrivée des gaz, installation de laine sur les tubes mitraillettes pour atténuer le bruit. Je regrette de ne pas avoir agrandi les trous des 2 cloisons qui séparent les 3 chambres. Je suppose que j'aurais pu gagner un peu sur les hauts régimes en faisant cette modification supplémentaire....


Ce montage donne 53.8 Ch et 105 Nm de couple maxi mais surtout le bruit est pratiquement identique au Bugpack d'origine ce qui le rend parfaitement utilisable sur la route.
 
Voici le récapitulatif des 3 montages sur le même graphique.
En rouge le montage avec silencieux absorption qui est plus performant au dessus de 4500 tr/min. En noir le montage Bugpack modifié qui fait pratiquement jeu égal avec le montage à silencieux absorption mais avec le bruit en moins!! En vert le montage Bugpack d'origine qui était ma mesure de référence.  

 
Pour ces 3 mesures les correctifs météos ont étés appliqués. Pour chaque montage d'échappement les courbes obtenues sont des courbes moyennes issues de plusieurs essais. Ils ont étés fait sur la même route et je fais le plein systématiquement pour avoir la même masse de véhicule lors des essais.
Je suis satisfait du résultat car le moindre gain de couple est utile sur notre petit 1600CT mais il me trotte toujours dans la tête d'essayer de faire un jour un échappement en montage 4 en 1 dans le style de celui ci. Je pense que l'on gagnerais encore pas mal avec un vrai 4 en 1....
 
J'aime bien ce montage 3 Y aussi mais là c'est encore plus technique pour de la fabrication amateur car il n'y a vraiment pas beaucoup de place sous le T3 1600 CT....!!! En plus ce sont des silencieux absorption à mon avis c'est bruyant !!!

Suite aux essais de silencieux d'échappement et à l'utilisation d'un silencieux absorption trop bruyant j'ai essayé d'améliorer un bugpack par rapport au modèle d'origine que j'utilise depuis quelques années.
Voici un récapitulatif de mes derniers essais.
1- Montage avec le bugpack d'origine. (C'est celui que j'utilise depuis 2 ou 3 ans donc)

Ce montage Bugpack d'origine donne 50.1 Ch et 98.2 Nm. ( Voir courbe plus loin)
 
2- Montage avec le silencieux absorption (trop bruyant.....)

Ce montage donne 53.4 ch et 106.9 Nm de  couple 
 
3- Sur un autre silencieux Bugpack j'ai tenté les modifications suivantes:
Agrandissement des trous des tubes mitraillettes, fabrication d'un déflecteur à la manière des silencieux magnaflow à la sortie du tube d'arrivée des gaz, installation de laine sur les tubes mitraillettes pour atténuer le bruit. Je regrette de ne pas avoir agrandi les trous des 2 cloisons qui séparent les 3 chambres. Je suppose que j'aurais pu gagner un peu sur les hauts régimes en faisant cette modification supplémentaire....


Ce montage donne 53.8 Ch et 105 Nm de couple maxi mais surtout le bruit est pratiquement identique au Bugpack d'origine ce qui le rend parfaitement utilisable sur la route.
 
Voici le récapitulatif des 3 montages sur le même graphique.
En rouge le montage avec silencieux absorption qui est plus performant au dessus de 4500 tr/min. En noir le montage Bugpack modifié qui fait pratiquement jeu égal avec le montage à silencieux absorption mais avec le bruit en moins!! En vert le montage Bugpack d'origine qui était ma mesure de référence.  

 
Pour ces 3 mesures les correctifs météos ont étés appliqués. Pour chaque montage d'échappement les courbes obtenues sont des courbes moyennes issues de plusieurs essais. Ils ont étés fait sur la même route et je fais le plein systématiquement pour avoir la même masse de véhicule lors des essais.
Je suis satisfait du résultat car le moindre gain de couple est utile sur notre petit 1600CT mais il me trotte toujours dans la tête d'essayer de faire un jour un échappement en montage 4 en 1 dans le style de celui ci. Je pense que l'on gagnerais encore pas mal avec un vrai 4 en 1....
 
J'aime bien ce montage 3 Y aussi mais là c'est encore plus technique pour de la fabrication amateur car il n'y a vraiment pas beaucoup de place sous le T3 1600 CT....!!! En plus ce sont des silencieux absorption à mon avis c'est bruyant !!!

Suite aux essais de silencieux d'échappement et à l'utilisation d'un silencieux absorption trop bruyant j'ai essayé d'améliorer un bugpack par rapport au modèle d'origine que j'utilise depuis quelques années.
Voici un récapitulatif de mes derniers essais.
1- Montage avec le bugpack d'origine. (C'est celui que j'utilise depuis 2 ou 3 ans donc)

Ce montage Bugpack d'origine donne 50.1 Ch et 98.2 Nm. ( Voir courbe plus loin)
 
2- Montage avec le silencieux absorption (trop bruyant.....)

Ce montage donne 53.4 ch et 106.9 Nm de  couple 
 
3- Sur un autre silencieux Bugpack j'ai tenté les modifications suivantes:
Agrandissement des trous des tubes mitraillettes, fabrication d'un déflecteur à la manière des silencieux magnaflow à la sortie du tube d'arrivée des gaz, installation de laine sur les tubes mitraillettes pour atténuer le bruit. Je regrette de ne pas avoir agrandi les trous des 2 cloisons qui séparent les 3 chambres. Je suppose que j'aurais pu gagner un peu sur les hauts régimes en faisant cette modification supplémentaire....


Ce montage donne 53.8 Ch et 105 Nm de couple maxi mais surtout le bruit est pratiquement identique au Bugpack d'origine ce qui le rend parfaitement utilisable sur la route.
 
Voici le récapitulatif des 3 montages sur le même graphique.
En rouge le montage avec silencieux absorption qui est plus performant au dessus de 4500 tr/min. En noir le montage Bugpack modifié qui fait pratiquement jeu égal avec le montage à silencieux absorption mais avec le bruit en moins!! En vert le montage Bugpack d'origine qui était ma mesure de référence.  

 
Pour ces 3 mesures les correctifs météos ont étés appliqués. Pour chaque montage d'échappement les courbes obtenues sont des courbes moyennes issues de plusieurs essais. Ils ont étés fait sur la même route et je fais le plein systématiquement pour avoir la même masse de véhicule lors des essais.
Je suis satisfait du résultat car le moindre gain de couple est utile sur notre petit 1600CT mais il me trotte toujours dans la tête d'essayer de faire un jour un échappement en montage 4 en 1 dans le style de celui ci. Je pense que l'on gagnerais encore pas mal avec un vrai 4 en 1....
 
J'aime bien ce montage 3 Y aussi mais là c'est encore plus technique pour de la fabrication amateur car il n'y a vraiment pas beaucoup de place sous le T3 1600 CT....!!! En plus ce sont des silencieux absorption à mon avis c'est bruyant !!!

C'est pour brancher la prise de retard à dépression en cas d'utilisation d'un capsule d'avance/retard sur allumeur car pour ce type de capsule il faut une prise de dépression au dessus du papillon pour l'avance et une deuxième dessous le papillon pour le retard

C'est l'été, on est bouillants chez F4E ! Après la refonte de l'annuaire des pros, on a basculé durant ce WE sur un nouveau système de Petites Annonces ....
On a donc remplacé notre application de Petites Annonces durant le WE du 24-25 juin,
au bénéfice d'un système plus simple, plus robuste, plus moderne. 
Plus simple : fini la mixité entre les annonces passées à la volée et les annonces passées via un compte utilisateur. Ca créait des confusions entre mots de passe, etc .... bref, vous avez un compte, plus la peine de saisir à chaque annonce vos coordonnées, etc ... et c'est plus simple également pour gérer vos alertes qui sont regroupées sous votre compte. Les options de parution sont simplifiées. Fini le "premium" qui ne servait guère, par contre on propose une option "20 photos de plus" permettant au total 30 photos pour ceux qui veulent tout montrer de la voiture qu'ils vendent.
On a également fait le choix de ne plus "géolocaliser" votre adresse ... ça n'apporte pas grand chose pour l'essentiel des transactions qui se font à distance. Et ça simplifie la saisie de l'annonce !
Plus robuste : Logiciel plus moderne, fini les bugs sur les renvois de mots de passe par exemple
Plus moderne : Look épuré, lisibilité accrue, ...
  
 
 
Bien entendu, c'est toujours gratuit avec 10 photos, un lien vidéo, sans limite d'annonces. Vos annonces sont multidiffusées sur le portail F4E, sur notre compte Facebook (13.000 abonnés) et sur Twitter ....
https://annonces.flat4ever.com
 
A votre dispo si vous avez des questions ....
 

Salut
Petit retour d'expérience qui peut servir aux campeurs ...
"Petite" glacière de 60L à compression

Batterie autonome 1000 W, 716 Wh


Alimentation 120 W crête mais même en plein soleil, plein sud on ne dépasse pas les 100 W

Bonne nouvelle : la glacière qui était annoncée pour une consommation de 80W ne dépasse pas les 40 W.
Au delà de 9h du mat, le panneau solaire fournit plus que la glacière ne consomme et jusqu'à quasiment 19h.
Après une nuit j'ai encore 40 à 60% de la batterie et après une recharge toute la journée je suis à 100 % (avec consommation simultanée)
Alors effectivement ce n'est qu'un test donc je n'ouvre que très peu la glacière ... et puis il fait beau !
 

Bonjour, j’ai la réponse par mail du développeur : la version Androïd est la version complète et la version IOS est moins aboutie pour le moment (vendue 39 euros contre 49 pour la version androïd). La promotion ne s’applique qu’à la version androïd. D’ici quelques mois, la version 6 pour iOS devrait être équivalente. 

Ensuite j'ai refais un essai toujours avec l'échappement absorption mais en laissant le tube de sortie vide avec uniquement le clou en travers car normalement ça atténue un peu le bruit.
Cette fois ci l'essai montre que l'on gagne un peu en performance ma ça reste encore pas mal bruyant quand même.
Attention par rapport au post précédent ici la courbe de référence (50.1 Cv) est en rouge et la nouvelle avec l'échappement absoption sans chicane en noir. ( L'application met automatiquement en noir la courbe qui donne la puissance la plus élevée)
On voit l'amélioration du couple des 1800 tr/min et un peu plus de puissance 53.4 Cv contre 50.1 Cv entre 4000 et 4500 tr/min. (le sommet de courbe de puissance n'est pas très joli mais je ne sais pas trop pourquoi pour l'instant......)
 

Le Tour Auto c’est une des épreuves qui fait vibrer le cœur de la plupart des passionnés. Une Cox au Tour Auto ? Oui, en 2023, une équipe du GARAC a préparé, engagé une Coccinelle et avalé les 2.200 km de l’épreuve !

Régulièrement, des VW Aircooled sont engagées sur le Tour Auto, avec généralement beaucoup de bonheur. L’occasion de nous intéresser à la Coccinelle n°58 engagée sur le Tour Auto 2023 par le Garac d’Argenteuil (Ecole Nationale des Professions de l’Automobile)
L'équipage de la Cox #58 nous raconte la genèse du projet et sa course entre Paris et Cannes !

https://www.flat4ever.com/une-cox-au-tour-auto-ils-lont-fait/
 

Merci également à toi MMig car c'est bien grâce à ta remarque que j'ai pu éplucher tout les paramètres, je me suis mis à chercher des courbes de puissances de moteurs vw équivalent sur le net et j'ai fini par douter de mes résultats puis par trouver là où je faisais des erreurs.
Je pense que c'est l'occasion de se laisser tenter en effet, personnellement je l'ai acheté 49€ alors à 27€ c'est mieux . L'application évolue, elle est mise à jour gratuitement et régulièrement.
Depuis quelques temps sur les dernières versions on peut se connecter sur un gps externe d'acquisition rapide (25hz) et précis à 30cm près. Le modèle de gps s'appelle Racebox mini.
L'objectif avec ce gps externe est de pouvoir faire des mesures en roulant sans être obligé de partir de l'arrêt et d'augmenter encore la précision bien sur.
Je viens aussi d'acheter la Racebox mini .......à suivre donc.
 

Bonjour, je vous présente ma nouvelle 1302 de 1971 que je viens d'acquérir. Voiture française d'origine, dans un état de conservation exceptionnel, jamais restaurée, je possède toutes les factures et le carnet d'entretien et de garantie depuis sa sortie de concession à Paris en juillet 1971. J'ai même le bon de commande d'origine.
Elle n'a que 86500 km réels, elle est magnifique et je suis emballé.
Place à quelques photos.
 

Bonjour, et même couleur j'ai l'impression, non je n'ai pas ça, en plus la mienne a le tableau de bord en plastique noir (façon 1303).
 

J'utilise la dernière version de l'application maintenant qui est à nouveau disponible sur Playstore depuis quelques temps.

J'ai cherché pendant longtemps ce que j'avais pu faire comme erreurs car j'avais aussi un doute sur la précision des résultats obtenus lors de mes mesures et en particulier pour la mesure faite lors de mon dernier message. (93.5Cv pour le 1800 !!)
La masse du véhicule doit être renseignée avec précision, j'utilisais les valeurs mesurées sur le contrôle technique et j'oubliais d'enlever la masse du contrôleur qui est prise en compte quand on passe le CT. Bien penser aussi à considérer le niveau de carburant à chaque essais.  Dans la fiche technique "voiture" la cylindrée du moteur influe de façon assez importante sur le résultat car elle sert à modéliser l'inertie du moteur et par étourderie j'avais mis un moteur de 5900cc au lieu de 1800cc. Il faut bien rentrer la cylindrée moteur au cc près. A chaque essai il faut mettre les paramètres météo mais lorsque l'on consulte un site de météo pour un lieu donné la pression atmosphérique est donnée pour le niveau de la mer. Exemple si le site météo affiche 1017 mbar pour une ville à 650m d'altitude eh bien en fait il faut rentrer dans l'application 950mb environ. La version de l'application actuelle sait faire la conversion automatiquement en utilisant l'altitude transmisse par le gps. Ensuite pour un résultat précis il faut bien faire une mesure dans un sens de la route puis en faire une 2ème dans l'autre sens et ensuite en sortir la moyenne. Lors des quelques essais que j'ai fait j'ai pu remarquer qu'il y a souvent un écart de 4/5 cv entre les 2 sens.
J'ai actuellement des mesures fiables de mon 1600 CT installé sur le camping-car que je met ici.
Le moteur est installé avec des cornes DHR, un carbu ecoboost de Pierre (Gicleur 145 sans buse), et un échappement 2 en 1 avec silencieux Bugpack. Voici les courbes moyennes que j'ai obtenu avec ce moteur.
Une première mesure ici sur une route à 650m d'altitude environ qui donne 50.1 cv ( C'est la moyenne de 4 courbes, 2 dans un sens et 2 dans l'autre sens )

 
Ensuite une deuxième mesure sur une route à 400m d'altitude environ qui donne aussi 50.1 cv( C'est la moyenne de 2 courbes, 1 mesure dans chaque sens ). Le pic à la fin c'est parce que j'ai lâché l'accélérateur un peu trop tôt comme je n'ai pas de compte-tours sur le Bahamas. Cette route est un peu plus bosselée que l'autre ce qui explique les 2 creux vers 2400 tr et 3100 tr.

 
Pour vérifier la précision j'ai fait une comparaison des 2 courbes. On peut remarquer que c'est très précis aussi bien sur les valeurs de couple/ puissance mais aussi pour les régimes obtenus.
 

 
Le bas moteur est totalement d'origine. La courbe de couple est très plate.
C'est sans doute dû à l'ensemble cornes DHR, carburateur ecoboost et échappement 2 en 1. 
Malheureusement je n'ai pas de mesures fiables d'un 1600 CT totalement d'origine pour comparer....
 
Le prix de l'application peut paraitre un peu cher. Par contre elle va être mise en vente à prix réduit à partir de lundi 12 juin et pendant 1 semaine je crois.

Bien vu Pod, après vérification la masse est la grande connexion de droite et le "+" est sa voisine ?

Salut,
Avec un ohmmètre tu trouves la bornes de masse qui doit être une des 2 cosses les plus larges (sans doute celle tout à droite). 
Vérifie que l'autre cosse large est bien le + en ouvrant la boitier par exemple et en essayant de voir ou le fil est soudé. Il peut y avoir un repère + qui apparait sur le circuit électronique par exemple.
Après les 2 cosses plus fines je ne sais pas à quoi elle servent mais c'est peut être pour un autre standard de fiche le branchement des haut parleurs. Si c'est le cas essaye toujours à l'ohmmètre s'il n'y a pas continuité entre chacune des cosses et l'âme de chacun des connecteurs de haut-parleurs indépendants que l'on voit au dessus.
 

J'utilise la vieille version qui avait disparu, je verrai pour la nouvelle
pour mon 1760 (74x87) avec 2280, je suis proche de tes premières valeurs: 76CV 15mkg en essence et 82CV 14.5mkg au E85 avec un 34 Hi-flow débusé

J'utilise la dernière version de l'application maintenant qui est à nouveau disponible sur Playstore depuis quelques temps.

J'ai cherché pendant longtemps ce que j'avais pu faire comme erreurs car j'avais aussi un doute sur la précision des résultats obtenus lors de mes mesures et en particulier pour la mesure faite lors de mon dernier message. (93.5Cv pour le 1800 !!)
La masse du véhicule doit être renseignée avec précision, j'utilisais les valeurs mesurées sur le contrôle technique et j'oubliais d'enlever la masse du contrôleur qui est prise en compte quand on passe le CT. Bien penser aussi à considérer le niveau de carburant à chaque essais.  Dans la fiche technique "voiture" la cylindrée du moteur influe de façon assez importante sur le résultat car elle sert à modéliser l'inertie du moteur et par étourderie j'avais mis un moteur de 5900cc au lieu de 1800cc. Il faut bien rentrer la cylindrée moteur au cc près. A chaque essai il faut mettre les paramètres météo mais lorsque l'on consulte un site de météo pour un lieu donné la pression atmosphérique est donnée pour le niveau de la mer. Exemple si le site météo affiche 1017 mbar pour une ville à 650m d'altitude eh bien en fait il faut rentrer dans l'application 950mb environ. La version de l'application actuelle sait faire la conversion automatiquement en utilisant l'altitude transmisse par le gps. Ensuite pour un résultat précis il faut bien faire une mesure dans un sens de la route puis en faire une 2ème dans l'autre sens et ensuite en sortir la moyenne. Lors des quelques essais que j'ai fait j'ai pu remarquer qu'il y a souvent un écart de 4/5 cv entre les 2 sens.
J'ai actuellement des mesures fiables de mon 1600 CT installé sur le camping-car que je met ici.
Le moteur est installé avec des cornes DHR, un carbu ecoboost de Pierre (Gicleur 145 sans buse), et un échappement 2 en 1 avec silencieux Bugpack. Voici les courbes moyennes que j'ai obtenu avec ce moteur.
Une première mesure ici sur une route à 650m d'altitude environ qui donne 50.1 cv ( C'est la moyenne de 4 courbes, 2 dans un sens et 2 dans l'autre sens )

 
Ensuite une deuxième mesure sur une route à 400m d'altitude environ qui donne aussi 50.1 cv( C'est la moyenne de 2 courbes, 1 mesure dans chaque sens ). Le pic à la fin c'est parce que j'ai lâché l'accélérateur un peu trop tôt comme je n'ai pas de compte-tours sur le Bahamas. Cette route est un peu plus bosselée que l'autre ce qui explique les 2 creux vers 2400 tr et 3100 tr.

 
Pour vérifier la précision j'ai fait une comparaison des 2 courbes. On peut remarquer que c'est très précis aussi bien sur les valeurs de couple/ puissance mais aussi pour les régimes obtenus.
 

 
Le bas moteur est totalement d'origine. La courbe de couple est très plate.
C'est sans doute dû à l'ensemble cornes DHR, carburateur ecoboost et échappement 2 en 1. 
Malheureusement je n'ai pas de mesures fiables d'un 1600 CT totalement d'origine pour comparer....
 
Le prix de l'application peut paraitre un peu cher. Par contre elle va être mise en vente à prix réduit à partir de lundi 12 juin et pendant 1 semaine je crois.

Ce sont celles d'origine des ICT, je n'ai plus la taille en tête 

Pour la courbe d'avance de la black box cbperf (que je ne connais pas...) il y a ça qui traine sur le net.


 

met voir un ampèremètre en série avec la bobine pour avoir une idée du courant qui passe dans le conducteur électrique.
Par exemple avec un montage à vis  platinée le bobinage primaire de ta bobine fait 3 Ohms. En alimentant ta bobine il y a un courant relativement important qui passe dans ton conducteur, c'est ce courant qui provoque la chute de tension à cause de la résistance due à la longueur, de sa section et du matériau utilisé (alliage de cuivre) du conducteur. Par exemple pour diminuer cette chute de tension il faut utiliser une section de conducteur plus élevée.
 

Salut,

Dans un autre post je t'avais déjà mis un tableau ou tu retrouves les configurations des carbus. On remarque qu'il faut mettre un 60Z pour la combinaison gicleur principal/ralenti de 125/55.

Salut,
Peut-être la pompe de reprise qui débite pas assez de carburant.......

Sur la vidéo que tu as posté on voit que le test est allé jusqu'à 160 km/h (C'est ce qui s'affiche à l'écran je crois, on ne voit pas bien). 
Sur tes courbes le test2 s'arrête à 4500 tr/min ce qui correspondrait à cette vitesse maxi de 160 km/h. Tu as une boite CU, ce résultat n'est pas possible ( 160 km/h pour 5900 tr/min selon Loïc). Même si tu es en 195/75/15 ça ne permet pas de justifier la différence entre les deux résultats.
Conclusion: les rapports de boites qui ont été paramétrés ou mesurés sur le banc avant essai sont faux et donc les valeurs de courbes affichées sur le graphiques sont fausses également.
Si tu as l'occasion de revoir l'équipe qui a fait les mesures ce serait bien d'en parler avec eux pour essayer d'en savoir plus.

Moteur T4 2.0L de T2B/ T25