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  1. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    Sur le second graphique la valeur lambda est inversée le mélange pauvre est au dessus de 1 et le mélange riche inférieur à 1
  2. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de vinde dans 34pict3 vs BBT 37pict3   
    Oui c'est bien le tube long qui s'appelle ajustage automaticité dans les RTA par exemple et 70 correspond au diamètre du trou qui traverse tout la tige. Ce diamètre c'est ce que Carbman appelle ajustage d'air.

    Normalement la taille de ce trou est inscrite dessus.

    Tu peux toujours démonter les 2 et si celui de ton 34 à un diamètre plus petit met le sur l'autre carbu pour voir ce que ça donne.
     
  3. Merci !
    Pod a réagi à vinde dans 34pict3 vs BBT 37pict3   
    Pod,
    J'ai mis plus de volume à la pompe de reprise, j'ai fait le test de 10 injections complètes avec une durée de 3 secondes par injection, j'ai 16cc.
  4. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans Qui connaît cette pipe ?   
    le Plenum est parfois intéressant et ajoute presque toujours de la puissance maxi .. à haut régime..
    mais souvent au détriment des régimes usuels donc du ralenti au mi régime.
    Juste à savoir si il est intéressant de gagner 3ch à 5000 tr/m pour en perdre 5 à 3000 tr/mn >> avec la cylindrée et un moteur peu pointu c'est moins gênant mais vu que j'aime bien le look je suis aussi d'avis qu'il faudrait "tuber" la pipe d'origine >> les pipes isolées ont existées pour NDIX et leur performance d'ensemble est supérieure, un peu de perte en haut pour beaucoup de gain à bas et mi-régime
    Mais pour celui qui ferait par exemple un 1776-1915cc stock la pipe plenum avec un NDIX pourrait être une bonne option pour ne pas saturer trop vite les hauts régimes.
  5. Merci !
    Pod a réagi à carbman dans Qui connaît cette pipe ?   
    Le NDIX a des buses en 24mm donc si tu sépares les tubes tu auras la puissance d'un 30 pict3 avec une mollesse à l'accélération dues au diamétre des tubes en 38mm.
  6. Merci !
    Pod a reçu une réaction de vinde dans 34pict3 vs BBT 37pict3   
    Salut,

    Comme tu as la chance d'avoir un allumeur programmable tu peux essayer de t'inspirer de la forme de la courbe d'avance proposé par CB perf sur leur système d'allumage. Forme et valeurs à adapter avec tes 2 courbes centrifuge et dépression. En partant plutôt de 10° au lieu de 15° et jusqu'à 40 au lieu de 45 par exemple.....
  7. Merci !
    Pod a réagi à Reno1303 dans 34pict3 vs BBT 37pict3   
    C'est déjà plus ou moins le cas avec les courbes postées plus haut, il y a jusqu'à 32° d'avance centrifuge et jusqu'à 10° d'avance à dépression pour un total au alentours de 42.
  8. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de vinde dans 34pict3 vs BBT 37pict3   
    https://www.doghouserepair.com/store/item/995/3236-manifold-end-casting-set-new-dual-port-isolated-kit-type-1-empi/
    Sur le lien ci-dessus il y a les dimensions exactes (données en pouces) sur le site original de "Mr Dog House Repair"

    A mon avis on peut s'écarter un peu des cotes initiales sans que ça change grand chose sur le fonctionnement.
    Par contre sur ta photo je trouve que ce n'est pas assez profond par rapport aux dimensions préconisées.
     
  9. Merci !
    Pod a réagi à Narffouille dans Géométrie Cox   
    Salut,
    Il y a tout ce qu'il faut sur le site😉:
    https://www.flat4ever.com/la-geometrie-des-trains-roulants/
    Pour le reste il y a les rta.
  10. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de le-alain dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    Cette semaine j'ai repassé mon T3 1600CT au contrôle technique. J'en ai profité pour photographier le contrôle de pollution que c'est fait à 900 tr/min.
    L'analyse des gaz étant complète c'est toujours intéressant de garder les résultats. J'aurai du demandé au contrôleur une mesure à 3000 tr/min ....
    En regardant la photo je me suis souvenu que j'avais fait un post sur le sujet à l'époque et je l'ai retrouvé. La photo du contrôle de 2013 a disparu mais j'avais réécrit les principaux résultats c'était en 2013 ils sont sur le premier message je les remets ici:
    Résultats de 2013: CO=2.92 (Monoxyde de Carbone)
    CO2=12.2 (Dioxyde de Carbone)
    HC=140 ppm
    O2=1.54 (Dioxygène)
    Température=16 °C
    Lambda=0.98
    En 2013 j'avais Lors du CT un carbu d'origine solex 34 pict 4 avec un gicleur de ralenti de 47,5 et le réglage d'avance d'origine soit 5° apres PMH sur les CT!!! capsule retard et avance branchées (j'avais encore l'allumeur d'origine) et la pipe fogger (Comme c'est conseillé pour le fogger dans le filtre à air l’envoi d'air chaud est forcé). 
    Les résultats de 2013 sont satisfaisants avec CO+CO2 = 15.1 % environ
     
    Cette année j'ai ceci:
    Résultats de 2023
     
    CO= 1.45 (Monoxyde de Carbone)
    CO2= 6.6(Dioxyde de Carbone)
    HC= 61 ppm 
    O2=10.2
    Température=86 °C
    J'ai demandé au contrôleur, en fait le lambda n'est pas mesuré ici et le logiciel affiche une valeur qui n'a pas de cohérence.
    Ce qui change sur le moteur en 2023 c'est que la pipe fogger de Pierre n'est plus en place et j'ai des cornes DHR à la place, J'ai aussi le carbu ecoboost de Pierre mais comme la mesure à été faite au ralenti c'est pareil que le carbu d'origine. (C'est là d'ailleurs que je regrette de ne pas avoir fait une mesure à 3000 tr/min....!!! pour voir l'effet du carbu ecoboost sur l'efficacité de la combustion). 
    Enfin ce qui change également c'est que j'ai mon échappement 2 en 1 Bugpack à la place de l'origine et j'ai une avance à l'allumage  de 7° ici avec la capsule avance branchée uniquement au lieu du système d'allumage d'origine complet)

    En relisant un peu sur le net cette page très intéressante https://j2rauto.com/non-classe/analyse-des-gaz-le-diagnostic-mecanique/ et aussi en relisant les explications de Loïc j'ai en fait des résultats qui ne sont pas très bons puisque la somme de CO + CO2 = 8.05 % et c'est très inférieur à 15 % !!!!

    Conclusion c'est que selon les chiffres j'ai une mauvaise combustion. la cause la plus probable selon moi est dû à mon échappement maison qui à pas mal de fuites un peu partout à cause de nombreuses liaisons colliers.

    Je me demande surtout si ces nombreuses fuites à l'échappement faussent les résultats ou alors est ce qu'ils altèrent réellement la "bonne combustion" dans les cylindres.......
    Aussi quand la combustion est mauvaise c'est plutôt que l'avance est trop faible? ou au contraire trop importante? est ce dû à un autre problème moteur?
    J'avais prévu ces derniers temps de reprendre mon échappement 2 en 1 pour améliorer les liaisons, avec ces résultats pas très bons je risque de m'y mettre plus vite que prévu...:)

    Par contre mon moteur actuel fonctionne bien mieux que la configuration de 2013, avec le travail sur les fuites d'échappement je devrais pouvoir améliorer encore un peu tout ça si les fuites ont une influence non négligeable sur la combustion dans les cylindres.....!!!
     
  11. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    Ton CO corrigé est déjà correct pour le passage du CT.
    L'objectif de réglage est de minimiser O², CO et HC (on en va pas parler des oxydes d'Azote )
    Lorsque l'on diminue l' O² (par le réglage pas celui causé par les prises d'air d'échappement ou soupapes qui ferment mal) et le CO c'est qu'en réalité la combustion les combine pour former du CO² et de fait augmenter le % de CO² 
    L"amélioration se fait par la qualité de l'allumage (influence direct sur a diminution du CO) et des HC mais évidemment aussi par le réglage de l'avance et de la carburation tout comme l'état générale du moteur (étancheité, réglage des soupapes, etc..)
     
  12. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    En réalité le avec le carburant actuel E5-E10 et E85 tu devrais avoir CO + CO² + O² = 15,6
    Il faut dans l'absolu rechercher à diminuer le plus possible le CO, l'O² et les HC (carburant imbrulé présent dans l'échappement ici très faible)
    le O² doit se combiner au mieux avec le CO pour donner du CO² qui est le produit résultant de la combustion.
    Un taux d'O² élevé ce qui est le cas ici est souvent causé par des fuites d'échappement ou par un technicien qui ne place pas bien la sonde (autant mettre un chiffon pour limiter l'entrée d'oxygène dans l'échappement et voir si cela diminue le taux de O²
    l'O² devrait tendre vers 0,5 à 2% en réalité car on arrive jamais à 0  
    et le CO² vers 15 idéalement (en minimisant l'O²) - la valeur de CO (donc ici 1,45) c'est à dire une valeur idéale d'environ 13%
    La somme normale de la mesure de CO+CO²+O² devant être une valeur de 15,6
     
    Pour le CT ce qui importe c'est le CO corrigé  et ici une abaque de calcul

     
  13. J'aime !
    Pod a réagi à Jean-Luc3131 dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    Ah la vieillesse désoler et effectivement tu as taper dans le mil
  14. Merci !
    Pod a réagi à Jean-Luc3131 dans Controle technique, Opacité et valeur lambda...!!   
    J aime bien tes post car tu développe toujours agréable a lire
    Par contre je comprend pas juste un cout de peinture vont supprimer tes fuites?
    Tu as une penture spéciale pour cela?
    Ou j ai mal compris
     
  15. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de Loic dans Choisir une bougie   
    Salut,
    Elles servent d'antiparasites pour éviter que les signaux électriques de l'allumage perturbent le son de l'autoradio etc.....
    https://www.louis-moto.fr/fr-fr/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/zuendkerzen
     
  16. Merci !
    Pod a réagi à Pleviez dans Reportages photo Clisson Vintage #4 et Bug Show 2023   
    2023 a vu le retour quasi normal de tous les meeting VW Aircooled. 

    Plusieurs événements majeurs se sont déroulés sur cette fin du mois d'Aout : Le fantastique Bug Show qui a enregistré un succès sans nom après 4 saisons d'absence, l'excellent Clisson Vintage qui a rassemblé 800 VWs dans le village et Chateau d'Oex, un peu chahuté par la météo
    Nous vous proposons des reportages photos de ces meetings, où vous pourrez retrouver les plateaux de toutes ces réunions ... 

    C'est dans les galeries photos F4E, rubrique "Meetings VW Aircooled" : 
    https://www.flat4ever.com/forums/gallery/category/905-meetings-2023/
    Bon surf sur nos pages !
  17. Merci !
    Pod a réagi à lucas dans Soyez sympa's de créer vos postes à la bonne place   
    Salut à tous,

    Il ne se passe pas un jour où je ne doive pas déplacer un message vers son emplacement exact.
    Dans la partie moteur d'origine, on trouve de tout; embrayage, boîte de vitesse, suspension, carbus Weber etc...

    Et qui c'est qui se tape "déplacer les messages"? C'est le père lucas...
    Pitié pour son index!
  18. Merci !
    Pod a réagi à Pleviez dans Maintenance Flat4ever / Aout 2023   
    Hello à toutes et à tous
    Vendredi 25 aout, nous avons lancé une importance maintenance du site consistant à migrer sur une autre plateforme technique. La dernière migration de plateforme remontait à 2016.
    20 ans de contenus, 700.000 messages forums, 35.000 comptes membres, 36.000 pièces jointes, 60.000 images dans les galeries et 400 articles rédactionnels ... ça commence à faire du monde.
    163 Go de données pour être précis. 

    Ce samedi, tout est migré et se retrouve _à priori_ à sa place. 
    Si vous lisez ce message, tout est OK, vous êtes sur la nouvelle infrastructure

    Si d'aventure vous rencontrez des difficultés inhabituelles ou des dysfonctionnements, envoyez nous un petit mail en décrivant ce qui ne fonctionne pas / plus.

    Merci de votre compréhension !
  19. Merci !
    Pod a réagi à André Choiseuil dans 1835 surchauffe côté gauche   
    Bon voilà, il tourne ! Comme une horloge ! Après un certain nombre de mois tout de même. 
    J'ai fini par tenter de mesurer les résistances sur les éléments du faisceau d'allumage, la tête du delco, le doigt, les fils, les antiparasites... Ça donnait des trucs plus ou moins aléatoires.... J'ai donc tout changé, et ça marche. Je m'étais donc complètement laissé tunnelisé par le fait de voir des étincelles aux bougies, probablement insuffisantes ou aléatoires . Je ne sais pas exactement ce qui était en défaut, peut-être le doigt d'allumage, qui était bien usé, ou les antiparasites...
    Je remercie beaucoup la communauté pour ses compétences et sa positivité, c'est pas si fréquent. Merci de votre aide précieuse, qui remonte bien le moral. Je vais tâcher de suivre les discussions, c'est toujours très instructif... A+
     
     
  20. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de pierre1302S dans Bruit de cliquetis !   
    Après lecture des différents messages le cliquetis léger se produit donc toujours en charge moteur trop chaud et/ou (?) avec trop d'avance à l'allumage.
    Est ce qu'un mélange air/essence trop pauvre ou au contraire trop riche va favoriser l'apparition du cliquetis?

    Pour bien visualiser le phénomène "cliquetis" j'ai trouvé cette animation de "NGK". Coupez le son si vous voulez.....la bande son est pesante
    Il est dit dans la vidéo que ça peut venir aussi d'un mauvais serrage ou d'un mauvais indice thermique de bougie.....
     
  21. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de vwoldbeetle dans Bruit de cliquetis !   
    Après lecture des différents messages le cliquetis léger se produit donc toujours en charge moteur trop chaud et/ou (?) avec trop d'avance à l'allumage.
    Est ce qu'un mélange air/essence trop pauvre ou au contraire trop riche va favoriser l'apparition du cliquetis?

    Pour bien visualiser le phénomène "cliquetis" j'ai trouvé cette animation de "NGK". Coupez le son si vous voulez.....la bande son est pesante
    Il est dit dans la vidéo que ça peut venir aussi d'un mauvais serrage ou d'un mauvais indice thermique de bougie.....
     
  22. J'aime !
    Pod a reçu une réaction de Vinsou dans Bruit de cliquetis !   
    Après lecture des différents messages le cliquetis léger se produit donc toujours en charge moteur trop chaud et/ou (?) avec trop d'avance à l'allumage.
    Est ce qu'un mélange air/essence trop pauvre ou au contraire trop riche va favoriser l'apparition du cliquetis?

    Pour bien visualiser le phénomène "cliquetis" j'ai trouvé cette animation de "NGK". Coupez le son si vous voulez.....la bande son est pesante
    Il est dit dans la vidéo que ça peut venir aussi d'un mauvais serrage ou d'un mauvais indice thermique de bougie.....
     
  23. Merci !
    Pod a reçu une réaction de Michelvvl dans Branchement compte tours VDO   
    Salut,
    La borne qui va sur la bobine c'est la borne "signal" justement
  24. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans Une idée un peu exotique pour un moteur fiable qui a du couple...   
    Quand on cherche du couple sans négliger la puissance.

    Un moteur qui est coupleux,... bien plus que la moyenne pour sa cylindrée >> on va partir sur un 69x94 mm donc 1915 cc et c'est même utilisable pour un bus dans cette combinaison de pièces bien plus performante en puissance et surtout en couple en comparaison d'un T4 1971cc d'origine.

    Autant utiliser un vilo VW 69mm germany (pas un neuf moulé il ne tiendrait pas) mais en 8 pions pour tenir le couple.
    Un volant moteur d'origine non allégé, une poulie d'origine VW de l'autre côté éventuellement un damper 2,6 kg quand on a le budget mais rien d'obligatoire du moment que le VM n'est pas allégé
    Malgré que le montage s'avère assez basique un embrayage 200 mm d'origine ne tiendra pas du tout et va patiner dès le passage du 3ème rapport :D,.... et il faut prévoir un mécanisme plus costaud 1700 lbs pour tenir le couple.
    Le carter du moment qu'il est nickel qu'importe ,magnésium, alu,... quitte à avoir une rectification dessus c'est parfait si les tolérances sont respectées.
    Idem pour les éléments comme vilo, bielles, culasses
    Il y aura certainement des réfections à faire par exemple les culasses des VW double admission 35x32 mm (pas en dessous au niveau soupapes) avec une complète guides/ soupapes/ usinages des sièges seront ok avec un usinage semi-Hémi mais le top serait des 40x35.5 comme les AA500 avec leur gros volume de chambre, grosses soupapes, etc... sans agrandir les conduits donc en enlevant le moins de matière, mais en alignant les sièges avec les conduits en travaillant le MOINS possible pour garder un tout petit volume de conduit, c'est très important.
    il faudra absolument un échappement de type 4 en 1 même basique à cause de la distribution utilisée et les boites de chauffe restent un choix tout fait possible, mais a contrario l'admission même si elle devra rester à deux carbus est peu exigeante et même si ma préférence va au deux double 40 DRLA/ IDF quasiment tous les autres carbus sont valables même ICT, Kadrons,...
    Pour la cylindrée j'ai parlé du 94 mm car ici il est exploitable même sur un transporter... le moteur est un tout, un ensemble indissociable et ici on va parler de rapport volumétrique variant de 7.5 à 8:1 car le choix de la distribution va faire toute la différence et ce RV qui parait trop faible va devenir une pression de combustion élevée grâce à l'altération volontaire de la distribution qui va dynamiquement augmenter la pression de combustion mais resté particulièrement utilisable dès la sortie de ralenti si l'on respecte la règle.. utilisation d'un 4 en 1 et deux carburateurs....
    L'objet du délit est l'arbre à cames que nous allons ici utiliser avec des culbuteurs d'origine 1.1:1, les plus courant, et qui permettre malgré tout de prendre plus de 5000-5500 rpm sans forcer mais d'avoir la puissance à 2500-3500 rpm d'un moteur de cylindrée supérieure de 15-20% donc plus près de 2.1/2.3L malgré un RV TRES faible.
    La base est l'arbre à cames et il faudra certainement le commander en direct chez le fabriquant,.. outre Atlantique mais aujourd'hui c'est la méthode la plus simple et la plus rapide chez Webcam.
    Le secret est l'angle entre cames, lobe center in english et ici il y a un modèle qui est intéressant pour ce concept, .. le webcam 218
    Beaucoup connaissent ce modèle depuis longtemps mais avec cette particularité de lobe center à seulement 100° au lieu de 108° , il a une RFA très proche d'un AAC d'origine et un croisement (temps où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes simultanément) plus élevé qu'un Engle 120 par exemple. Je vais passer les détails et effets complexes mais c'est un effet suralimentation naturelle qui se sert de la vitesse des gaz d'échappement pour aider au remplissage de la chambre très tôt pour optimiser le remplissage et le couple d'où la nécessité de petit volume de conduits / peu de travail à l'admission et de l'utilisation d'un 4 en 1 et de deux carburateurs minimum.
    Par contre la pression de combustion augmente très vite et du coup il faut rester sur des rapports volumétriques faibles >> en gros 7.5:1 pour les T2/T25/T3 et 8:1 pour les T1 et assimilés.
    C'est exotique, pas si cher que ça et ça pousse très fort si l'on ne cherche pas la P max au delà de 5000-5500 rpm et le couple max sera très élevé avec peu de préparation moteur.
  25. Merci !
    Pod a réagi à Loic dans ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    le 7x32 est le couple conique 4.57:1 et 4ème vitesse en 0.89 monté d'origne sur les bay windows à moteur 1971cc/ 2.0L T4 d'origine à 2 carburateurs .
    Plutôt que de remonter une 4ème longue qui induit une chute de régime plus élevée entre 3ème et 4ème si le budget le permet il est mieux de faut monter un couple conique long en 4.25:1 voir 4.14:1 mais il faut un moteur plus coupleux surtout si l'on fait de la montagne ou que l'on tracte
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