Pod

Et très important il faut que le jet de ta pipette soit droit et net dés que tu EFFLEURES le mécanisme d'accélération. Si ce n'est pas le cas, c'est a dire que si le mécanisme de papillon bouge de même pas 1/2mm par exemple et que ça ne gicle pas alors il faut revoir tout le circuit de pompe de reprise. Pas de jeu du mécanisme de tringlerie, nettoyage du circuit carburation, bille anti retour. coincée ou sale, etc..... Par contre lors de tes tests au 1er mouvement de papillon le jet n'est pas instantané car le circuit essence pompe de reprise doit s'amorcer mais ensuite ça doit gicler tout de suite à chaque fois.

Coté prix de carburant j'ai les mêmes problèmes dans ma région.......l'E85 est à 1.17€ en ce moment, coté densité de circulation et routes plates......pareil .......

Et pour nos moteurs vw aircooled avoir du coffre à 2500 tr/min ça représente combien comme valeur de couple environ......14 mN? .....bien plus?......

En lisant ceci je me dis qu'il va falloir que je pense a revoir l'étagement de ma 8x33 .....(quand ma cox roulera)......Il faut mettre plutôt quoi comme étagement sur ce modèle pour supprimer le trou?

Lorsqu'il y a un trou à l'accélération il faut vérifier les points suivants à partir d'un carbu propre et nettoyé et d'un allumeur en bon état également. Fonctionnement correct et débit de la pompe de reprise suffisant(Membrane ok, jet en sortie du bec immédiat dés qu'on effleure la commande du papillon. Il ne doit pas y avoir de jeu dans la tringlerie c'est primordial) Valeur des gicleurs du carbu. (Ralenti, principal et émulseur/gicleur d'air) Ils doivent être adapté à la taille de la buse. pas de prises d'air et carbu bien réglé. (Vis d'air, vis de richesse, position initiale du papillon) Type d'allumeur adapté au carbu, valeur d'avance initiale comme l'a dit Mimich et aussi la courbe d'avance de l'allumeur correcte pour le carbu. .....sans doute d'autre points que je ne connais pas ou que j'oublie........

Ce lien là je lui avait mis également sur un des messages de la première page. Dagrimont cherche un bouchon pour le trou n°5 et il est bien plus petit que le n°6

Tu peux éviter le système de la roue de secours en ajoutant une pompe électrique. Sur la mienne ça été ajouté avant que j'achète la voiture. J'ai bien comme toi 2 commodos avec celui de droite pour commander les essuies glaces en intermittence en tirant vers soi d'où l'idée d'utiliser le même contact pour commander la petite pompe à eau électrique en même temps....à suivre.

Salut, Pour les idées d'améliorations du 1600 CT tu peux t'inspirer de ce post. Il faut surtout améliorer le refroidissement pour pouvoir ensuite utiliser un moteur plus performant. https://www.flat4ever.com/forums/topic/53618-prepa-moteur-t3-1600-ct/?page=15 Pour l'échappement il y a aussi des idées sur celui-ci... https://www.flat4ever.com/forums/topic/67626-améliorations-pour-echappement-1600-ct-améliorations/

Et c'est pas le fil vert repéré 53e dans la zone 11 du schéma qui permet de faire la commande de l'essuie glace en tirant vers soi sur le commodo de droite?....ça me permettrait d'enlever le bouton sur mon tableau de bord et de commander en même temps la pompe électrique et l'essuie glace.....

Je suis très surpris de voir que la RTA traine sur l'établi

Sinon utilise ce trou pour mettre un bouton poussoir qui te permettra d'actionner une pompe de lave glace électrique....

C'est écrit sur le schéma que la ventilation est une option de la 1302 et qui n'existe pas sur la 1300. Je pense que tu as ces fils électriques également, moi sur mon boitier il y a le marron qui va sur la fiche de masse en forme d'étoile pas loin de l'autoradio et ensuite 2 fils noirs qui se raccordent au 2 fils noir/jaune etnoir/rouge. Pour le commutateur tu as une fiche toute seule c'est pour le fil 15 (12v après contact qui vient du fusible 10), les deux autres tu met les fils noir/jaune et noir/rouge au hasard sur les 2 fiches restantes, si tu as la vitesse1 alors que tu es en position 2 du commutateur il suffira de les permuter.... Pour le bouton j'avais tout, le boitier est vissé derrière le tableau de bord sans pièce spéciale, l'écrou est fourni et tu clips le bouton par dessus. La rondelle blanche n'est pas avec le commutateur c'est moi qui l'aie ajoutée pour pouvoir installer tout ça à l'emplacement n°4 au lieu du n°5 sans que ça bouge.

ça c'est l'ordre d'allumage des cylindres 1 4 3 2 effectivement dessous on devine le A. Il faut que tu ponces doucement cette partie pour faire apparaître les autres numéros

Tu as l'identification des moteurs type 1 ici https://www.flat4ever.com/identification-moteurs-vw-aircooled/ Pas d'autre lettres ni numéros après le A?

Bonjour, Non je ne sais pas à quoi il ressemble car il est intégré dans la pièce n°16 de la vue éclatée mais si tu as 3 fils électriques qui sortent de cette pièce alors c'est qu'il y a le moteur de ventilation dedans. C'est bien une 1302 ta cox?

Bonsoir, Je n'ai pas de lien pour l'allume cigare, je l'avais juste aperçu en place à cet endroit sur la photo d'un tableau de bord que j'avais aperçu sur le net pendant mes recherches. Le bouton 5 permet de commander le moteur de ventilation de la pièce n°16 qui est sur la vue éclatée que j'ai posté plus haut. (Ce moteur de ventilation est sur la cox 1302 mais pas sur la 1300) Si tu as bien la ventilation motorisée sur ta cox en toute logique le commutateur n° 5 va te servir. Sur le schéma électrique il a le repère E9 et il y a dessus le fil noir n°15 (+ après contact qui vient du fusible n°10), le fil noir jaune n°33 et le fil noir rouge n°33 qui sont les 2 vitesses de ventilation.

Je vois que je ne suis pas le seul à avoir des problèmes de tableaux de bord bidouillés...... Contrairement à moi Dagrimont tu sembles avoir d'origine un tableau de bord en tôle. Tu as aussi la chance d'avoir un emplacement d'autoradio qui n'a pas été découpé sauvagement :).... Pour tes 2 trous en 5 et 6 je reconnais bien la forme spécifique de chacun. En 5 c'est le commutateur de ventilation qui doit être en place le mien était cassé et pendait derrière le tableau de bord mais il se trouve en vente sur les sites en ligne car j'ai pu le racheter cette semaine. En 6 la aussi la forme spécifique est dédiée au voyant témoin de double circuit de freinage et de charge de batterie (C'est le même voyant qui fait les 2 fonctions) J'ai cherché sur le net apparemment il n'est pas disponible à la vente, je l'ai même vu en vente d'occasion sur the Samba à 260$ !!!! Le voici en photo sur mon tableau de bord par contre moi j'ai changé les emplacements car le précédent propriétaire avait abimé les trous pour mettre un bouton poussoir pour le jet de lave glace électrique en 6 et pour mettre un autre voyant en 5 qui ne fonctionnait pas. J'ai donc fait ce que j'ai pu pour pouvoir monter tout ça à peu près proprement.... Le voyant dont je te parle est en position 5 sur mon tableau mais il a bien la forme exacte du trou que tu as en 6. Il n'y avait plus la vitre rouge dessus j'ai bidouillé un truc vite fait à l'imprimante 3D, d'origine il n'as pas du tout le même aspect. Si tu as de la chance peut être que le tien se trouve derrière ton tableau de bord et fonctionne !!! Normalement le trou tout en bas à gauche du cendrier sur ton tableau de bord c'est l'allume cigare qui se trouve en vente. (Il est bien plus petit en diamètre que les allumes cigares actuels) Après recherche voici l'aspect du voyant d'origine qui est en place n °6. Sur ma photo on a l'impression qu'il est métallique à cause du reflet du flash mais la partie en plastique noir est bien comme sur la photo suivante. Je viens de trouver le bouchon pour l'emplacement n°6 https://fr.hoffmann-speedster.com/detail/index/sArticle/18616

Vos photos et remarques m'ont bien servies. Pour le tableau de bord de la cox que je viens d'acheter voici ce que ça donne. Après les différentes recherches j'ai pu déduire qu'à l'origine ma cox était donc une version 1302 LS avec tableau de bord en mousse. (rien que les plaques de ventilations inclinées vers le pare brise permettent de le savoir, j'ai aussi le cendrier habillé noir et la porte de boite à gant qui semble plus petite avec un jour important. J'ai aussi le rétroviseur avec la position jour nuit qui était installé sur les modèles L et LS) Je suis en train de remonter la partie ventilation et je me demande si les pièces 40 41 et 43 existent sur le montage tableau de bord en tôle car je n'en vois jamais sur les photos de tableau de bord en tôle.

ça donne déjà une idée mais par contre c'est une version avec l'ancien volant à 2 branches.

Bonjour, Je suis en train de remettre à peu près propre une cox 1302 S de février 1972. Je cherche des exemples de tableaux de bords car le mien à été modifié par des précédents propriétaires. J'ai trouvé dans un manuel d'utilisateur américain de 1302 (aout 1971) cette image d'un tableau de bord version mousse. J'ai lu dans un post ici sans savoir si c'est juste que seules les 1302 L et 1302 LS avaient un tableau de bord habillé de mousse. est ce vrai? Je cherche le même type de photo d'un tableau de bord tôle car le mien n'as pas l'habillage mousse et comment savoir si ma 1302 S était habillée de mousse ou pas? merci

Merci pour vos commentaires et précisions. En fait le problème se passait dessous le régulateur, c'est la résistance faite de fil fin et enroulée sur un support métallique qui est coupée.

Je cherche des pare-chocs de 1302 arrière et avant sans clignotants. J'ai la possibilité d'acheter des pare-chocs annoncés de 1303 type origine et sans clignotants. Est ce que les modèles 1302/1303 sont identiques en largeur, rayon de courbure, type de ferrures etc? Pour les ferrures je ne peux pas comparer avec ma cox des T barres de 7.5 cm de large sont montées dessus et je compte les enlever. Merci

Bonjour, Sur une cox j'ai une dynamo avec le régulateur de charge bosch sous la banquette arrière. Je ne connais pas bien ce système car jusqu'à présent je n'avais qu'un transporter T3 avec alternateur. Après démarrage du moteur je viens de remarquer que la tension batterie n'augmente pas, cela concerne une cox que je viens d'acheter je n'ai donc jamais roulé avec auparavant. Il n'y pas de 12v sur la borne d'excitation DF ni lorsque le contact est mis, ni lorsque le moteur est démarré. Le corps de la dynamo est bien relié à la masse et le regulateur de charge aussi(j'ai testé à l'ohmètre). Même après avoir lu ce très bon dossier sur Flat4 j'aimerais savoir si on a 12v sur la borne d'excitation DF juste en mettant le contact avec la clé? J'ai envie de tenter une réparation de l'électronique interne et cette information m'aidera bien pour les tests après réparation sur l'établi.... J'ai ouvert le régulateur. La résistance en premier plan (mesurée 27 ohms) montre des signes de surchauffe. Peut être que le transistor à souffert aussi. Si jamais le même modèle de régulateur traine sur une étagère parmi vous, pour la réparation ça m'aiderais bien d'avoir le code de couleurs sur la résistance....Voici la photo du mien.

C'est un principe physique de thermodynamique. Utilisé par les pompes à chaleur, les climatiseurs, les réfrigérateurs etc.... Un gaz que l'on comprime monte en température et se refroidit lorsqu'il se détends. Le mélange air essence sous le carbu est un mélange gazeux que se détends par l'aspiration (dépression) provoquée par les cylindres du moteur, il devient donc très froid jusqu'à faire givrer la pipe d'admission. C'est pour cette raison qu'il faut laisser les systèmes de préchauffage de la pipe d'admission.

Pour ceux qui s'intéressent à la prise au OBD2 et aux codes défauts associés, dans la vidéo ci-dessous il y a des précisions intéressantes sur le fonctionnement de cette prise, la lecture des codes défauts, comment effacer les défauts avec un simple terminal de communication sur son pc (logiciels "Putty" ou encore "TeraTerm"), etc..... Je l'ai déjà fait sur une de mes voitures et ça marche très bien. La vidéo dure plus de 40 min, par contre la partie sur l'OBD2 commence à 18min30 environ. https://www.youtube.com/watch?v=1o5v8Ew9FjE