Pod

Et pour illustrer la réponse d'ibsen voici un extrait d'une notice de montage. Si jamais tu choisis le montage de l'image n°1 il est préférable que la tête de la sonde qui récupère les gaz arrive légèrement au dessus de l'axe médian du tube.

Oui mais j'ai mis exprès le lien de la page n°5 qui date elle de 2018 et la dernière page à été écrite en 2021.......

Salut, Oui prends bien temps de t'informer à propos des modifications possibles pour ce moteur. Voir aussi le budget, les compétences, la motivation, etc.... En gros pour améliorer le 1600 CT il faut déjà revoir la carburation et l'échappement. Comme c'est un moteur qui n'est pas très bien refroidi d'origine c'est bien de faire des modifications de ce coté là aussi. Briiice est de bon conseil pour améliorer ce moteur car il le connait bien. (Carburation, échappement, refroidissement, etc....) Tu dit avoir déjà lu à propos du 1600 CT dans ce forum, tu parles peut-être de ce post ci-dessous, il faut faire le tri mais il y a pleins de bons conseils dedans mais on en trouve aussi dans d'autres post........Bonne lecture et amuses toi bien avec ton T3

Salut, Si ça peut aider voici un tableau avec les configs gicleurs de différents carbus. Apparemment tu n'as pas le bon émulseur dessus.........

Salut, Le poste semble bien, par contre pour le gaz regarde bien comment tu dois faire pour faire recharger ta bouteille quand elle vide......S'il faut la renvoyer par transporteur ça peut coûter cher.......

Salut, La sonde dont tu parles c'est celle ci en photo? J'ai l'impression que ce n'est pas un thermocouple mais plutôt une CTN ......non? .......j'avais lu trop vite.......c'est la sonde d'une autre instrument de mesure apparemment

Et c'était quoi tes références?

Bonjour, Je vais changer les longerons sur ma cox. Pour une 1302 quelle marque de longerons faut il choisir pour avoir de la bonne qualité? Par exemple chez mecatechnic ils ne sont vraiment pas cher mais est ce que la qualité est quand même au rendez vous, il n'y a pas d'infos sur la provenance....? J'ai tendance à penser le contraire vu le prix à moins de 100€..... J'ai vu aussi les longerons Danois Klokkerholm qui semblent bien......est ce que ce sont de bons modèles? Si vous avez des avis, témoignages d'utilisation ou d'autres marque à proposer pour 1302......... Merci

Tu peux en déduire que cet appareil (CAS) te permet de remplacer à la fois la roue phonique et le capteur d'arbre à came. (Ma déduction à partir de la photo) Comme tu as une roue phonique 60-2 entrainée par l'arbre à came dedans alors les 2 dents manquantes permettent de déterminer la position du cylindre n°1, 58/2=29 donc 29 dents plus tard le moteur aura fait 1/2 tour arbre à came soit 1 tour vilebrequin et 29 dents après le 2ème tour de vilebrequin puis on recommence..... Les réglages des calculateurs megasquirt et même speeduino se font avec tunerstudio. il y a normalement un menu quelque part qui te permettra de paramétrer tout ça (roue dentée 60-2 montée sur 'arbre à came avec un angle initial avant PMh1 pour tes 2 dents manquantes de 90° (c'est un exemple). Tu pourras nous mettre tout ces menus en photo quand tu aura trouvé ....:)

Il y a pas mal de temps j'avais eu une discussion avec Brice au sujet de l'échappement du moteur williams des Porches 911 préparées par Singer. Je m'interrogeais de l'intérêt de ce long tube qui remonte dans l'aile...........C'est peut-être uniquement pour que l'atténuation de bruit soit plus efficace grâce à une plus grande longueur d'absorption de l'onde sonore.....

La pièce Cbperf est bien, propre et discrète, la solution de Carbman est bien aussi mais c'est vrai que j'espérais des T3 à moteur injection un allumeur qui aurait donné à la fois PMH combustion pour 4 cylindre et aussi position de 1er cylindre par exemple. C'était dans l'espoir de pouvoir installer tout ça dans un moteur sans rien avoir à modifier coté capteur d'allumeur ni roue phonique etc.... Apparemment ça n'existe pas.

Ces liens sont très bien, en particulier la vidéo avec l'animation. Merci Un jour Pierre m'avait parlé d'allumeurs d'Audi par exemple ou un 2ème capteur était présent justement pour connaitre la position de 1er cylindre. Est-ce que tu sais s'il existe le même type d'allumeur avec 2 capteurs dessus sur les flat 4 VW ......Je pense aux moteurs flat 4 à refroidissement liquide injection par exemple.....

Je ne sais pas mais le sujet initial où j'avais trouvé l'illustration est ici c'est peut-être expliqué dessus..... https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/mecanique/le-coin-du-mecano-tout-savoir-sur-linjection-indirecte/103543?fbclid=IwAR2E3KX_cEl5vElzTUm4PsVDgYuMwNZF0YLG4tv1oh11grNBFh-_8lXmqJ4

Merci Loïc, c'est ce que j'avais à peu près compris sans en être sur. Maintenant c'est bien clair. J'ai repris une illustration graphique que j'avais trouvé sur internet et j'ai déplacé les n° de cylindres et de PMH pour que ça corresponde au Flat4 Si ça peut aider ......

Oui l'allumeur donne le signal qui convient car c'est bien celui pour le pmh allumage mais en utilisant uniquement l'allumeur, c'est à dire sans rajouter d'autre capteur, le calculateur ne va pas être capable de différencier à quel cylindre correspond le signal envoyé par le capteur de l'allumeur. Je ne vois donc pas de solution qui permettrait de respecter la commande de chaque injecteur dans le bon ordre (1-4-3-2 pour nos flat) pour pouvoir faire du séquentiel sauf en rajoutant en 2ème capteur quelque part pour permettre de synchroniser le 1er cylindre ou alors peut être en faisant un système de dent manquante dans l'allumeur. Par contre en pilotant simultanément les 2 injecteurs montés sur la même culasse (coté gauche pilotés ensemble, coté droit pilotés ensemble) là je pense qu'il est possible avec le signal de l'allumeur ( sans rien modifier donc) de faire de l'injection semi-séquentielle sur nos flat4. Je m'intéresse depuis pas mal de temps à l'injection et je suis tombé comme beaucoup d'autres sur le site web de Philippe Loutrel et sur ses montages.... Sur son système injection il a choisi de mettre un capteur hall qui détecte un seul cylindre et il utilise ensuite une solution calculée pour piloter les injecteurs dans le bon ordre et au bon moment.

Salut, Pour faire du séquentiel normalement il va te falloir un capteur d'arbre à came pour pouvoir faire la différence entre le PMH du 1er ou du 2ème tour moteur du cycle 4 temps. Je ne crois pas que ce soit possible juste avec l'allumeur... A confirmer par des spécialistes qui ont déjà mis en œuvre de l'injection ce qui n'est pas mon cas.....

Salut, Oui je te comprends pour ton remontage comme neuf. De mon coté je me contente de la rendre plus présentable pour le CT puis la carte grise à mon nom. Ensuite je dois m'occuper du moteur, des fuites d'huiles et du faisceau électrique dans le compartiment moteur. Tes conseils m'ont bien aidés.

Pour compléter le post voici la photo de la pièce en place entre le moteur d'essuie glace et le tube de dégazage.

Ok très bien ta photo, du coup j'ai compris comme installer proprement le tube avec la pièce en tôle. Merci

Salut, La pièce dont je parle c'est celle-ci, je suppose qu'elle sert à maintenir le tube de dégazage mais je n'en suis pas sur...

Salut, Sur le post suivant on voit bien comment est placé le grand tube de dégazage qui se trouve sous le capot (Pièce n°24 de la vue éclatée) Par contre je ne vois pas bien comment il est fixé, le mien est posé de manière anarchique derrière le mécanisme d'essuie glace. J'ai trouvé une pièce cylindrique en tôle très fine et élastique. Peut-être qu'elle permet justement de le fixer correctement mais je n'ai pas vu comment.... Si jamais .....une photo pour m'aider? est ce que la fixation se fait avec la vis que l'on voit sur celle ci juste à droite du tube de dégazage ?

Salut, Avec des vis platinées il te faut une bobine qui à une résistance de 3 Ohms sur l'enroulement basse tension, si tu met une bobine avec un enroulement inférieur à 1 ohm ça va griller les vis platinées. Comme je ne connais pas la bobine Pertronix il faut que tu vérifies à l'ohmmètre.

Il démarrait bien ton moteur avant avec cette nouvelle config et ce démarrer ou est ce que ce sont les 1er essais démarrages?.... Car si tu as un distribution plus exigeante mécaniquement ça peut venir de là et il faut dans ce cas installer un démarreur plus puissant.

Encore une question Dagrimont, La durite 32 sous la voiture elle est à l'air libre ou reliée à quelque chose? Tu dois sans doute savoir vu que tu refais ta voiture complétement je crois.

J'ai donc bien la durite 32 qui est mal raccordée, elle est à la place d'une durite 33. Merci