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  1. Bonjour, J'ai fait des mesures de pointeau sur un pict4 apparemment les cotes sont très différentes!!! * Pointeau solex 1.5 d'origine plus 1 rondelle 0.5 mm j'ai 7.64 mm avec cette config ce weekend j'ai fait une mesure de consommation j'ai fait 12l donc j'ai juste gagné en couple. J'avais également parfois quelques hésitations du moteur dans les relances . J'ai voulu essayer un pointeau "carb and part" de 2mm car il est plus court pourtant il est donné pour solex 34 pict4 !! avec ce pointeau j'ai une cote de 6.86 mm. Après essai j'ai beaucoup de raté dans les relances donc apparemment quand je baisse ma hauteur pointeau mon carbu marche moins bien. Du coup j'ai voulu faire le contraire, j'ai remis mon solex 1.5 + 1 rondelle 1mm + 1 rondelle 0.5 mm et là j'ai une cote de 8.36 mm. Avec cette config j'ai apparemment plus d'hésitations dans les relances !!! Je me demande ce que ça va donner en consommation !! Je me pose aussi une question, j'ai deux flotteurs de solex 34 qui paraissent identiques mais il y a écrit g460 sur celui qui est monté sur mon carbu et c740 sur l'autre. quelqu"un connais? je n'ai pas de balance précise pour les peser ! Qui arrive à faire fonctionner avec une conso faible le solex 34 pict4? Merci
  2. Bonjour, Depuis que j'ai refais mes freins je roule aànouveau avec mon T3. Chez moi aussi le gain de couple maintenant que le moteur roule bien est évident.....J'ai près de chez moi une longue ligne droite (1km environ) en faux plat.......quand j'avais acheté le T3 je faisais en quatrième difficilement 80 à 85 km/h à la fin de ce faux plat. Ce WE j'ai fait 100 km/h très facilement....avec même la sensation d'avoir une boite trop courte à la fin....par contre coté conso j'en sais rien je n'ai pas refais de mesure précises encore.... Par contre j'ai toujours ce trou à l'accélération qui dure 5 à 10 min tant que le moteur est pas bien chaud, j'ai tjs mon carbu d'origine en config gicleur d'origine car j'en ai pas en dessous de 130 sauf le ralenti à 45 car en 40 le ralenti est instable... Coté air pulsé, sur mon transporter 1600 CT il y a une tôle qui enveloppe le radiateur d'huile qui est alimentée en air frais par le système de volet d'air et la turbine quand le moteur est chaud et que le thermostat ouvre les volets.....en sortie derrière le radiateur la tôle évacue l'air qui est réchauffé au dessus de la boite de vitesse... Je suis en train de bricoler un système provisoire qui récupère en sortie de cette tôle l'air qui est réchauffé. Je me demande si l'air sera suffisamment pulsé qu'en penses tu Pierre, est ce que c'est une solution qui peut être intéressante ou penses tu que ce sois inutile? Merci.
  3. Bonjour Pierre, Merci du conseil, donc tu fait bien ta mesure de hauteur de pointeau en faisant comme l'image ci dessous? (je l'ai prise sur un post de fonfon grace au lien de Lucas ) A+
  4. Bonjour, A lire la discussion j'ai l'impression que ça pourrais venir de perturbations produites par l'allumage(parasites) et à une certaine fréquence cela perturberai peut être le compte tour mal protégé?? Il faudrait voir à mettre un cable blindé, ou à torsader entre entre eux (comme du fil de telephone) les conducteurs électriques qui ramènent la mesure de fréquence au compte tour et aussi s'il y a un cosse de mise à la masse pour le boitier du compte tour. Je n'ai ni compte tour, et un allumage électronique sur mon vw donc je connais pas la connectique mais je chercherais dans cette direction en premier..... A+
  5. Merci AnneOlivier, Je viens de mettre un post au sujet de ma hauteur de cuve ici. apres avoir remis joints d'origine j'ai 17mm. Mais je pense que sauf en jouant sur la tige du pointeau je pourrais pas faire mieux. Ou sans rondelle. as tu ton pointeau sans rondelle comme tu le disais un peu avant? ça ne fuit pas? http://www.flat4ever.com/hauteur-cuve-solex-34-t63165.html?t=63165 Merci pour ton aide, ton croquis d'air chaud forcé m'aidera bien aussi car pour l'instant j'ai pas et sur mon 1600 CT la turbine c'est pas pareil donc je pourrais m'en inspirer si je me lance à des modifs de tolerie..... Merci
  6. Bonjour, Je met un post ici car j'ai un doute sur la bonne hauteur de niveau de cuve pour un solex 34 pict4. Sur de nombreux forum je lis que pour le Pict3 c'est 14 mm. J'avais 18-19 sur le mien mais avec une rondelle sous le pointeau d'origine épaisse 1 mm.. J'ai remis un joint plus fin 0.5 (j'ai que ces deux epaisseurs) et j'ai gagné 1 mm, 17 mm ensuite j'ai essayé avec le joint papier fin d'origine et j'ai tjs 17... Donc la je suis en config d'origine joints et pointeau...et j'ai 17mm Je dois laisser comme ça? ou je peux me permettre d'enlever la rondelle joint sous le pointeau sans risque de fuite? Merci
  7. Bonjour à tous, J'ai un solex 34 pict4 sur 1600 CT avec un fogger....mon moteur roule bien avec une belle souplesse sauf à froid léger trou comme AnneOlivier suite à sa conversation j'ai voulu contrôler ma hauteur de cuve.... Après vérification j'ai 18-19 mm avec un pointeau solex d'origine. Est ce beaucoup trop pour le pict4? Je dois aussi mettre 14 mm? et comment régler cette hauteur, j'ai le joint sous pointeau et j'ai un joint épais de kit de réfection carbu.... Est ce que je remet le joint papier plus fin? ou il faut faire autrement.... Merci
  8. Salut, Vous pouvez voir les valeurs de mon dernier CT sur le lien suivant. J'avais été content de voir que regler sa richesse au régime moteur marche bien... c'est un 1600 CT avec un fogger qui avait à cet époque un allumeur d'origine qui marchais pas bien avec....mais au ralenti ça change rien . Ce qui est intéressant c'est la réponse de Loïc à mon post qui donne son avis sur chaque résultats. Voici le lien http://www.flat4ever.com/controle-technique-opacite-valeur-t61859.html?t=61859 Anneolivier je regarde régulièrement ce que tu fait sur le post fogger, je suis un peu au même stade léger trou moteur froid, après le moteur roule bien bcp de souplesse.....mais je dois vérifier la hauteur de cuve, et si mon carbu fonctionne bien....j'ai pas encore de flux d'air chaud forcé....
  9. http://www.flat4ever.com/allumeur-alfa-33-allumage-t61834.html?t=61834&highlight=alfa Salut, Dans le post du lien ci dessus j'avais mis en ligne un site web qui en vends pour 19€ de memoire.... Dans une casse j'ai acheté un modele de 106 pour 10€. il y en a sur les 205, 106, ax etc.... Par contre si quelqu'un a une info pour acheter un cable avec le bon connecteur coté allumeur je cherche tjs.. Merci A+
  10. Bonjour Loïc, Tu parles de 5% de raté sur un moteur......ça peut se mesurer ou ce sont justes des estimations théoriques? Tu parles aussi d'allumage multi étincelles.... sur mon allumeur d'alfa plus la bobine du tzh que j'ai conservé, est ce qu'il serais intéressant de mettre des bougies à plusieurs électrodes? Merci
  11. Bonjour JCE, J'ai eu le même problème que toi en mettant le fogger ....j’étais passé de 11L à 13 ou 14... j'ai eu pas mal de soucis allumeur, pompe de reprise prises d'air etc. Et c'est vrai que mon carbu n'etais pas bien a plat....ça avait posé des problemes.....je l'ai remis a plat....mais j'ai pas fini de refaire mes freins donc pas roulé avec depuis....à suivre. Mais il demarrais pas tjs bien avant et a plat ça démarre avec juste un ptit coup de clé. Il faut utiliser quoi comma appareil pour savoir si la pompe a essence fonctionne avec une bonne pression? A+
  12. pourrais tu mesurer le courant qui passe dans les résistances quand tu met en chauffe? je pourrais le faire chez moi et te dire combien j'ai
  13. Oui, Moi aussi je suis... n'etant pas un grd specialiste vw....difficile de donner des conseils
  14. Dans tout le post tu n'as parlé de la pompe de reprise......elle fonctionne bien ? ça gicle bien tout de suite?....
  15. Bonjour, Pierre à eu raison de reparler du jet et de bien indiquer qu'il doit être immédiat......car du coup aujourd'hui j'ai moi aussi revu ma pompe de reprise elle donnait bien dés le début mais ça commençais par des gouttelettes qui tombent dans le carbu ....le jet arrivait ensuite. J'ai pris le gicleur de pompe de reprise de mon deuxième carbu et j'ai donc maintenant un beau jet immédiat dés le début..... Depuis plus de trou, j'ai pu mettre le gicleur de 45 sans problème......avec le 40 sans papillon bouché j'ai le ralenti beaucoup trop lent.....je ne pouvais jouer que sur l'avance pour augmenter le régime vers 850 tr/min...J'ai pas osé laisser de peur que ça fasse de trop en avance max car l'avance initiale était de 15° environ. bullrot77 regarde bien comment est le jet au début et si tu as d'autres gicleurs de pompe de reprise c'est une piste..... Pour mes problèmes de pédale de frein qui mollit....j'ai démonté les tambours et quand je regarde sous les joints des cylindres de freins c'est plein de liquide .....donc je suppose qu'ils sont à changer??? Je n'ai pas fait d'essai en charge à cause des freins.....à suivre...
  16. J'ai comme toi des soucis de trous avec le moteur froid donc environ pendant 10 minutes.......et ensuite moteur chaud, de temps en temps, quand je repars avec le véhicule arrêté apparemment au tout début de l'accélération.... Avec le gicleur de 55 comme toi j'ai un moteur très souple et agréable.... Avec des gicleurs de 45 et moins avec mon moteur il semble que ce soit très difficile de trouver le bon compromis entre avance, débit de la pompe de reprise et taille de gicleur.... Faudrait il modifier la courbe d'allumage? ...Mon allumeur Alfa est branché sans la capsule. Du coup ça m'interesse de voir si tu t'en sors et comment...
  17. Bonjour, Suite à la lecture de cette réponse, comme le réglage de mon moteur était loin d'être parfait, je me suis dit que ça venais de mon carbu qui n’étais pas bien horizontal. La patte d'attache du fogger m’empêchais de le mettre bien plat et je pensais que c’était pas très important....j'avais donc le carbu incliné vers l'arrière!!! J'ai tout démonté et remis le fogger et carbu bien à plat...... j'ai aussi regardé mon niveau d'huile, il monte pas... je commençais à m’inquiéter aussi pour les histoire d'essences qui passent dans l'huile....apparemment non mais je suis pas sur..... maintenant que le carbu est bien à plat je suis moins inquiet....mais....ça l'a peut être fait avant (pas évident de sentir une odeur d'essence dans l'huile dans mon cas) Avant mon moteur démarrait assez mal à chaud je pensais que c'étais normal.....depuis que je l'ai bien remis à plat....le petit coup de clé et sa démarre très facilement même moteur très chaud. Il y avait bien un problème de ce coté là..... Comment savoir si la pression d'essence est bonne ou trop élevé? j'ai la pompe à essence d'origine....et le pointeau solex de 1.5mm Moteur 1600 ct solex 34 d'origine....avec mon allumeur d'alfa....est ce mieux de remettre mon carbu en buse de 28....? Sachant que mes carbus sont des solex 34 pict4.... Comme j'ai tjs des trous surtout à froid et même un peu à chaud parfois pas tout le temps ....avec un gicleur de ralenti de 47,5.....(40 et 45 j'arrive pas à régler même avec le papillon bouché).....j'ai préféré le garder débouché du coup.... Pour supprimer ces trous j'ai l'impression que la seule solution qui marche chez moi c'est de remettre le gicleur ralenti d'origine 55. Donc mon carbu est en config d'origine mais pour l'instant avec 47,5 en ralenti. J'ai une estimation de conso sur un plein partiel qui tourne toujours autour de 14 litres! (Avec le carbu remis bien à plat) Comme dis Pierre je perds peut être encore de l'essence quelque part !!!! tjs cette histoire de pression ou pas??? Je suis avec la position d'air chaud bloqué dans mon filtre à air......mais pas en air chaud pulsé par la boite de chauffage.... Mon allumeur d'alfa est calé à 10° juste en centrifuge....j'utilise pas la capsule... Sur le pict 4 le réglage de la pompe de reprise ce n'est pas une came mais une vis.....si je serre la visse ça augmente la quantité de carburant? en plus j'ai pas de chance j'ai les modèles de carbu avec soupape de régulation solution que je n'aime pas.... Autre question j'ai remis une bonne durite essence renforcée de 12 avec de bons colliers pour la dépression mastervac car j'avais ma pédale qui mollissait...... après ça c'est toujours pareil...quand je roule pas trop longtemps la pédale est bien dure et si je roule environ une heure ça ramolli et il faut que je pompe pour que la pédale redevienne dure et freine .....ça peut venir de quoi? j'ai pas l'impression que mes freins chauffent anormalement, le niveau de liquide de frein bouge pas.... Le post est long ....Merci d'avance pour vos conseils.
  18. Ne connaissant pas bien comment circule l'air dans les boites de chauffes, ni pourquoi il faut fermer le volet de chauffage c'est pas toujours évident a comprendre.....ça l'ai sans doute bien plus quand on a déja démonté le moteur complétement..... Mais je croyais justement que la modif de la boite a air de Pierre permettais d'avoir une surpression à l'entrée du carbu justement.....puisqu'il parle d'air chaud pulsé ou forcé....
  19. Bonjour Pierre, "Michelm" dans ce post a mis ces courbes indiquant le lien entre economie de conso et temperature d'air et temperature d'essence aussi...... As tu fais des essais pour réchauffer l'essence ou penses tu que ce sois suffisamment chaud dans la cuve du carbu ou même inutile d'essayer de combiner l'air chaud forcé avec un système de réchauffage d'essence. A+
  20. Nettement plus basse mais de combien à peu près.......vu que c'est un bus camper.....c'est interessant de savoir......on a souvent des valeurs de conso de cox ......et le carbu est il en buse d'origine? Merci
  21. Lorsque Pierre avait ecrit le post "booster son fogger" en disant qu'il fallait envoyer de l'air chaud pulsé pour apporter de l'energie supplémentaire, c'est vrai que je m'etais dit .......est ce qu'il serait interessant de refaire un système de préchauffage de la pipe fogger plus efficace que les résistances électriques....donc dans le même genre que sur les pipes d'origine..... Pierre as tu déja essayé de faire ça sur une de tes pipes fogger?
  22. Comme c'est pour mon VW camper que l'on vois sur l'avatar, effectivement je cherche à faire un moteur souple agréable qui roule bien dans le traffic actuel ....tenir le 90 sur les faux plat, ne pas avoir l'impression de gêner ceux qui suivent en étant très en dessous des limites de vitesses en cote!!! Après s'il existe un autre modèle d'arbre à came qui soit mieux pourquoi pas...... Sinon laisser l'AAC d'origine, est ce une erreur de vouloir garder l'aac d'origine? Merci
  23. Salut, Je compte cet hiver me lancer dans le changement de vilebrequin de mon 1600 CT par ce modèle car seul un leger usinage moteur suffit: http://www.speed-shop.fr/shop/transporter/vilebrequin-74mm-4140-forg-chromoly-bielle-vw.html et peut être aussi l' AAC suivant cheater cam...2280: http://www.speed-shop.fr/shop/transporter/catalogsearch/result/?q=cheater+cam&x=0&y=0 ou http://www.speed-shop.fr/shop/transporter/kit-arbre-a-cames-complet-cb2280-cheatercam-avec-poussoirs-bigfoot-poulie-q-cox-combi-buggy-karmann.html apparemment pour faire un moteur qui consomme pas trop c'est cet AAC qu'il faut choisir..... Comme je n'ai jamais démonté de moteurs vw, je voulais savoir si on peut garder les poussoirs hydrauliques pour cet AAC: A part une pochette de joint pour réfection moteur que doit on changer obligatoirement comme pièces et accessoires lorsque l'on ouvre le bas moteur. Quels sont les différentes loctites à acheter également? Merci pour les conseils !!!
  24. Bonsoir, as tu un allumage électronique? est ce que tu passes sous une ligne à très haute tension?... plutot bizarre ton truc....
  25. Bonjour Pierre, Puisque la conversation tourne autour du réchauffage de l'air. J'en profite pour poser une question: il me semble que tu as écrit dans le post booster son fogger que tu gardais, apres avoir modifié la boite de chauffage, le syteme de regulation automatique de réchauffage d'air du carbu mais que tu bloquais le volet avec un système de cale pour avoir lorsque le moteur est chaud un melange air chaud et air frais qui rentre dans le filtre à air.... Est ce que tu appliques toujours cette solution pour avoir de l'air trop chaud qui rentre dans le carbu? Merci
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