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  1. Difficile à dire sans avoir un pict5 devant moi mais oui en regardant la photos c'est pour boucher les trous pour que l'essence qui est derrière la membrane soit bien envoyée vers le circuit de pipette au lieu de retourner vers la cuve.
  2. met voir un ampèremètre en série avec la bobine pour avoir une idée du courant qui passe dans le conducteur électrique. Par exemple avec un montage à vis platinée le bobinage primaire de ta bobine fait 3 Ohms. En alimentant ta bobine il y a un courant relativement important qui passe dans ton conducteur, c'est ce courant qui provoque la chute de tension à cause de la résistance due à la longueur, de sa section et du matériau utilisé (alliage de cuivre) du conducteur. Par exemple pour diminuer cette chute de tension il faut utiliser une section de conducteur plus élevée.
  3. Salut, Dans un autre post je t'avais déjà mis un tableau ou tu retrouves les configurations des carbus. On remarque qu'il faut mettre un 60Z pour la combinaison gicleur principal/ralenti de 125/55.
  4. La configuration de gicleurs citée ici par Loïc est pour le solex 31 PICT3 référence 360-2. Je suis en train de remonter en carbu 31 PICT3 référence 350-2. Par déduction et par rapport au tableau que j'ai mis dans le post précédent je suppose que la configuration d'origine de mon carburateur correspond aux valeurs de gicleurs qui ne sont pas notés entre parenthèses dans le tableau..... Est ce que ça correspond bien aux valeurs suivantes? : gicleur de ralenti 60 gicleur auxiliaire 45 gicleur principal 145 ajutage d'air 170Z
  5. Salut, Peut-être la pompe de reprise qui débite pas assez de carburant.......
  6. L'erreur de ton compte-tour est une hypothèse très plausible. Je pense que le passage au banc est toujours en mémoire dans leur ordinateur. A mon avis ils peuvent au moins revoir les paramètres de rapports de boite de vitesse et régénérer les résultats ensuite. Il faudrait que tu trouves les rapports de boite. Sur les quelques docs que j'ai trouvé je n'ai vu que le rapport de pont qui est de 5.428 pour ta boite CU. J'ai vu aussi qu'ils ont mis une surface frontale de 2.5m² à mon avis c'est un peu plus que ça sur un combi autour de 3m² sans doute.
  7. Sur la vidéo que tu as posté on voit que le test est allé jusqu'à 160 km/h (C'est ce qui s'affiche à l'écran je crois, on ne voit pas bien). Sur tes courbes le test2 s'arrête à 4500 tr/min ce qui correspondrait à cette vitesse maxi de 160 km/h. Tu as une boite CU, ce résultat n'est pas possible ( 160 km/h pour 5900 tr/min selon Loïc). Même si tu es en 195/75/15 ça ne permet pas de justifier la différence entre les deux résultats. Conclusion: les rapports de boites qui ont été paramétrés ou mesurés sur le banc avant essai sont faux et donc les valeurs de courbes affichées sur le graphiques sont fausses également. Si tu as l'occasion de revoir l'équipe qui a fait les mesures ce serait bien d'en parler avec eux pour essayer d'en savoir plus.
  8. Dans le rappel de descriptif moteur c'est écrit que c'est une boite CU, je crois que c'est une boite qui est encore plus courte que la CP ce qui accentuerais encore plus les erreurs de mesures je suppose.
  9. Bonjour Loïc, Tu fais référence à quelle moteur d'origine avec cette cylindrée de 1971cc?
  10. Bonjour Lebowski, Tu parles de mettre une boite longue dans les évolutions future. 160 km/h pour 3879rpm c'est pas déjà très long?......Une faute de frappe peut-être?
  11. Et pour illustrer la réponse d'ibsen voici un extrait d'une notice de montage. Si jamais tu choisis le montage de l'image n°1 il est préférable que la tête de la sonde qui récupère les gaz arrive légèrement au dessus de l'axe médian du tube.
  12. Oui mais j'ai mis exprès le lien de la page n°5 qui date elle de 2018 et la dernière page à été écrite en 2021.......
  13. Salut, Oui prends bien temps de t'informer à propos des modifications possibles pour ce moteur. Voir aussi le budget, les compétences, la motivation, etc.... En gros pour améliorer le 1600 CT il faut déjà revoir la carburation et l'échappement. Comme c'est un moteur qui n'est pas très bien refroidi d'origine c'est bien de faire des modifications de ce coté là aussi. Briiice est de bon conseil pour améliorer ce moteur car il le connait bien. (Carburation, échappement, refroidissement, etc....) Tu dit avoir déjà lu à propos du 1600 CT dans ce forum, tu parles peut-être de ce post ci-dessous, il faut faire le tri mais il y a pleins de bons conseils dedans mais on en trouve aussi dans d'autres post........Bonne lecture et amuses toi bien avec ton T3
  14. Salut, Si ça peut aider voici un tableau avec les configs gicleurs de différents carbus. Apparemment tu n'as pas le bon émulseur dessus.........
  15. Salut, Le poste semble bien, par contre pour le gaz regarde bien comment tu dois faire pour faire recharger ta bouteille quand elle vide......S'il faut la renvoyer par transporteur ça peut coûter cher.......
  16. Salut, La sonde dont tu parles c'est celle ci en photo? J'ai l'impression que ce n'est pas un thermocouple mais plutôt une CTN ......non? .......j'avais lu trop vite.......c'est la sonde d'une autre instrument de mesure apparemment
  17. Bonjour, Je vais changer les longerons sur ma cox. Pour une 1302 quelle marque de longerons faut il choisir pour avoir de la bonne qualité? Par exemple chez mecatechnic ils ne sont vraiment pas cher mais est ce que la qualité est quand même au rendez vous, il n'y a pas d'infos sur la provenance....? J'ai tendance à penser le contraire vu le prix à moins de 100€..... J'ai vu aussi les longerons Danois Klokkerholm qui semblent bien......est ce que ce sont de bons modèles? Si vous avez des avis, témoignages d'utilisation ou d'autres marque à proposer pour 1302......... Merci
  18. Tu peux en déduire que cet appareil (CAS) te permet de remplacer à la fois la roue phonique et le capteur d'arbre à came. (Ma déduction à partir de la photo) Comme tu as une roue phonique 60-2 entrainée par l'arbre à came dedans alors les 2 dents manquantes permettent de déterminer la position du cylindre n°1, 58/2=29 donc 29 dents plus tard le moteur aura fait 1/2 tour arbre à came soit 1 tour vilebrequin et 29 dents après le 2ème tour de vilebrequin puis on recommence..... Les réglages des calculateurs megasquirt et même speeduino se font avec tunerstudio. il y a normalement un menu quelque part qui te permettra de paramétrer tout ça (roue dentée 60-2 montée sur 'arbre à came avec un angle initial avant PMh1 pour tes 2 dents manquantes de 90° (c'est un exemple). Tu pourras nous mettre tout ces menus en photo quand tu aura trouvé ....:)
  19. Il y a pas mal de temps j'avais eu une discussion avec Brice au sujet de l'échappement du moteur williams des Porches 911 préparées par Singer. Je m'interrogeais de l'intérêt de ce long tube qui remonte dans l'aile...........C'est peut-être uniquement pour que l'atténuation de bruit soit plus efficace grâce à une plus grande longueur d'absorption de l'onde sonore.....
  20. La pièce Cbperf est bien, propre et discrète, la solution de Carbman est bien aussi mais c'est vrai que j'espérais des T3 à moteur injection un allumeur qui aurait donné à la fois PMH combustion pour 4 cylindre et aussi position de 1er cylindre par exemple. C'était dans l'espoir de pouvoir installer tout ça dans un moteur sans rien avoir à modifier coté capteur d'allumeur ni roue phonique etc.... Apparemment ça n'existe pas.
  21. Ces liens sont très bien, en particulier la vidéo avec l'animation. Merci Un jour Pierre m'avait parlé d'allumeurs d'Audi par exemple ou un 2ème capteur était présent justement pour connaitre la position de 1er cylindre. Est-ce que tu sais s'il existe le même type d'allumeur avec 2 capteurs dessus sur les flat 4 VW ......Je pense aux moteurs flat 4 à refroidissement liquide injection par exemple.....
  22. Je ne sais pas mais le sujet initial où j'avais trouvé l'illustration est ici c'est peut-être expliqué dessus..... https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/mecanique/le-coin-du-mecano-tout-savoir-sur-linjection-indirecte/103543?fbclid=IwAR2E3KX_cEl5vElzTUm4PsVDgYuMwNZF0YLG4tv1oh11grNBFh-_8lXmqJ4
  23. Merci Loïc, c'est ce que j'avais à peu près compris sans en être sur. Maintenant c'est bien clair. J'ai repris une illustration graphique que j'avais trouvé sur internet et j'ai déplacé les n° de cylindres et de PMH pour que ça corresponde au Flat4 Si ça peut aider ......
  24. Oui l'allumeur donne le signal qui convient car c'est bien celui pour le pmh allumage mais en utilisant uniquement l'allumeur, c'est à dire sans rajouter d'autre capteur, le calculateur ne va pas être capable de différencier à quel cylindre correspond le signal envoyé par le capteur de l'allumeur. Je ne vois donc pas de solution qui permettrait de respecter la commande de chaque injecteur dans le bon ordre (1-4-3-2 pour nos flat) pour pouvoir faire du séquentiel sauf en rajoutant en 2ème capteur quelque part pour permettre de synchroniser le 1er cylindre ou alors peut être en faisant un système de dent manquante dans l'allumeur. Par contre en pilotant simultanément les 2 injecteurs montés sur la même culasse (coté gauche pilotés ensemble, coté droit pilotés ensemble) là je pense qu'il est possible avec le signal de l'allumeur ( sans rien modifier donc) de faire de l'injection semi-séquentielle sur nos flat4. Je m'intéresse depuis pas mal de temps à l'injection et je suis tombé comme beaucoup d'autres sur le site web de Philippe Loutrel et sur ses montages.... Sur son système injection il a choisi de mettre un capteur hall qui détecte un seul cylindre et il utilise ensuite une solution calculée pour piloter les injecteurs dans le bon ordre et au bon moment.
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