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  1. Salut, Est ce que tu as plus d'infos sur ton type de boite (où sinon les rapports de vitesses) et sur la valeur du couple conique qui a été changé?
  2. Salut, Sur cette table tu as le lambda et les AFR correspondants selon les types de carburants et 12.5 Gasoline donc te donne 8.2 pour l'E85. Si jamais tu peux mettre ton appareil de mesure en mode d'affichage Lambda au lieu de l'AFR c'est plus pratique car pour tes réglages tu travailles avec les mêmes valeurs quelque soit le type de carburant.
  3. Bonjour Loic, Pour l'association de silencieux absorption, j'y avais bien pensé mais je n'ai pas encore fait d'essais avec ce type de montage.....J'avais juste acheté un silencieux Bosal pas trop cher pour tenter de l'ajouter au 1er. Tu parles de volume calculé en 1er silencieux, est ce que tu sais s'il y a des abaques, formules ou tableaux qui donnent un ordre de grandeur des volumes à utiliser? Est ce que c'est plutôt un montage avec 2 silencieux à volume identique ou alors à volumes différents pour que ce soit le plus efficace? C'est intéressant d'apprendre que le 4 en 1 va donner plus de couple que le 3 Y car c'est ce que nous avons besoin pour le T3. En cas de tentative de fabrication amateur d'un 4 en 1 la difficulté va être de réussir à trouver la place pour équilibrer les longueurs de tubes pour les 4 cylindres et aussi pour faire un "merged" suffisamment long qui permettra d'améliorer le remplissage du cylindre couplé......
  4. Suite aux essais de silencieux d'échappement et à l'utilisation d'un silencieux absorption trop bruyant j'ai essayé d'améliorer un bugpack par rapport au modèle d'origine que j'utilise depuis quelques années. Voici un récapitulatif de mes derniers essais. 1- Montage avec le bugpack d'origine. (C'est celui que j'utilise depuis 2 ou 3 ans donc) Ce montage Bugpack d'origine donne 50.1 Ch et 98.2 Nm. ( Voir courbe plus loin) 2- Montage avec le silencieux absorption (trop bruyant.....) Ce montage donne 53.4 ch et 106.9 Nm de couple 3- Sur un autre silencieux Bugpack j'ai tenté les modifications suivantes: Agrandissement des trous des tubes mitraillettes, fabrication d'un déflecteur à la manière des silencieux magnaflow à la sortie du tube d'arrivée des gaz, installation de laine sur les tubes mitraillettes pour atténuer le bruit. Je regrette de ne pas avoir agrandi les trous des 2 cloisons qui séparent les 3 chambres. Je suppose que j'aurais pu gagner un peu sur les hauts régimes en faisant cette modification supplémentaire.... Ce montage donne 53.8 Ch et 105 Nm de couple maxi mais surtout le bruit est pratiquement identique au Bugpack d'origine ce qui le rend parfaitement utilisable sur la route. Voici le récapitulatif des 3 montages sur le même graphique. En rouge le montage avec silencieux absorption qui est plus performant au dessus de 4500 tr/min. En noir le montage Bugpack modifié qui fait pratiquement jeu égal avec le montage à silencieux absorption mais avec le bruit en moins!! En vert le montage Bugpack d'origine qui était ma mesure de référence. Pour ces 3 mesures les correctifs météos ont étés appliqués. Pour chaque montage d'échappement les courbes obtenues sont des courbes moyennes issues de plusieurs essais. Ils ont étés fait sur la même route et je fais le plein systématiquement pour avoir la même masse de véhicule lors des essais. Je suis satisfait du résultat car le moindre gain de couple est utile sur notre petit 1600CT mais il me trotte toujours dans la tête d'essayer de faire un jour un échappement en montage 4 en 1 dans le style de celui ci. Je pense que l'on gagnerais encore pas mal avec un vrai 4 en 1.... J'aime bien ce montage 3 Y aussi mais là c'est encore plus technique pour de la fabrication amateur car il n'y a vraiment pas beaucoup de place sous le T3 1600 CT....!!! En plus ce sont des silencieux absorption à mon avis c'est bruyant !!!
  5. C'est pour brancher la prise de retard à dépression en cas d'utilisation d'un capsule d'avance/retard sur allumeur car pour ce type de capsule il faut une prise de dépression au dessus du papillon pour l'avance et une deuxième dessous le papillon pour le retard
  6. Salut, Normalement il n'y a pas de réglage de pitch sur perfectpower, tu parles peut-être de l'application concurrente perfexpert ou alors d'autre chose?....
  7. Ok pour la fiche. Bizarre ces valeurs de boite de vitesse au millième près. ça doit pas changer grand chose. Moi j'ai mis les valeurs du manuel de réparation VW. Une autre précision. Pour la masse si tu as pris la valeur de la carte grise c'est la valeur véhicule vide avec ces meubles bien sur mais rien dedans et avec le plein d'essence. Si c'est une valeur du contrôle technique là il faut se souvenir de ce que tu avais dans le T3 et enlever le poids du contrôleur De mon coté le Scx j'ai mis 1.55 mais je crois que ce paramètre n'a pas trop d'influence en cas d'erreur au dixième près A+
  8. J'utilise Androîd, je trouvais ça curieux la différence de design des graphiques etc....Pour la pression je pense que le calcul automatique de pression sera rajouté par la suite.....les comparaisons de courbes aussi.....etc... Pour ta fiche voiture mets bien la cylindrée au cc près car ça joue pas mal sur les résultats si tu met 50 cc de trop par exemple
  9. Salut, C'est plutôt une belle courbe pour un 1er essai. Je vois que tu as oublié d'appliquer la correction d'altitude cette après-midi il faisait bien 1013/1014 mb sur le site méteo à Besançon mais par exemple si tu as fait l'essai sur des hauteurs exemple 400m alors la pression réelle est de 953 mBar et ça va influencer de façon non négligeable le résultat. Même les 260m (point le plus bas à Besançon par exemple vont avoir une influence vu que les 1013 sont annoncés pour le niveau de la mer). https://www.123calculus.com/calculer-pression-altitude-page-8-30-300.html Tu peux changer le paramètre et faire "recalcul de la mesure" Ensuite tu as bien fait 2 mesures dans chaque sens de la route? En supposant que oui alors elles sont numérotées 1 et 2. Pour faire la moyenne en bas de page des résultats d'une des mesures tu as comparaison/moyenne. Si tu es sur la mesure 2 tu mets 1 pour faire la moyenne ou comparaison entre les courbes 1 et 2. Moyenne tu peux sauvegarder le résultat, comparaison non. Si tu veux donne moi aussi ta fiche voiture que je regarde si tout est ok....
  10. Là aussi ce sera intéressant le comparatif pot d'origine et le système modifié de Brice. Par contre pour les mises à jour c'est pas forcément utile d'attendre car elles se font automatiquement et gratuitement.
  11. Ensuite j'ai refais un essai toujours avec l'échappement absorption mais en laissant le tube de sortie vide avec uniquement le clou en travers car normalement ça atténue un peu le bruit. Cette fois ci l'essai montre que l'on gagne un peu en performance ma ça reste encore pas mal bruyant quand même. Attention par rapport au post précédent ici la courbe de référence (50.1 Cv) est en rouge et la nouvelle avec l'échappement absoption sans chicane en noir. ( L'application met automatiquement en noir la courbe qui donne la puissance la plus élevée) On voit l'amélioration du couple des 1800 tr/min et un peu plus de puissance 53.4 Cv contre 50.1 Cv entre 4000 et 4500 tr/min. (le sommet de courbe de puissance n'est pas très joli mais je ne sais pas trop pourquoi pour l'instant......)
  12. J'ai ressorti du garage l'échappement à absorption un peu trop bruyant pour essayer de gagner encore un peu sur le moteur du transporter Bahamas qui ne fait que 50cv. J'ai essayé d'ajouter sur le tube de sortie de l'échappement une chicane type tube de mitraillette. Le résultat est très décevant car le bruit n'est pas très beau et on perd pas mal de puissance c'est donc une solution à oublier..... Ici ma courbe de référence est en noir 50.1 Cv/99.2 Nm qui avait été faite avec l'échappement Bugpack sur un 2 en 1. En rouge c'est l'essai avec l'échappement absorption que l'on voit sur la photo plus la chicane mitraillette. résultats: 46.7 Cv/97.5 Nm ?
  13. Salut, Un jour j'ai eu aussi ces symptômes mais c'était sur une 104 Z..........il y a très longtemps donc!!! Eh bien ça venait d'un amortisseur de suspension qui fuyait.
  14. Merci également à toi MMig car c'est bien grâce à ta remarque que j'ai pu éplucher tout les paramètres, je me suis mis à chercher des courbes de puissances de moteurs vw équivalent sur le net et j'ai fini par douter de mes résultats puis par trouver là où je faisais des erreurs. Je pense que c'est l'occasion de se laisser tenter en effet, personnellement je l'ai acheté 49€ alors à 27€ c'est mieux . L'application évolue, elle est mise à jour gratuitement et régulièrement. Depuis quelques temps sur les dernières versions on peut se connecter sur un gps externe d'acquisition rapide (25hz) et précis à 30cm près. Le modèle de gps s'appelle Racebox mini. L'objectif avec ce gps externe est de pouvoir faire des mesures en roulant sans être obligé de partir de l'arrêt et d'augmenter encore la précision bien sur. Je viens aussi d'acheter la Racebox mini .......à suivre donc.
  15. Salut, Avec un ohmmètre tu trouves la bornes de masse qui doit être une des 2 cosses les plus larges (sans doute celle tout à droite). Vérifie que l'autre cosse large est bien le + en ouvrant la boitier par exemple et en essayant de voir ou le fil est soudé. Il peut y avoir un repère + qui apparait sur le circuit électronique par exemple. Après les 2 cosses plus fines je ne sais pas à quoi elle servent mais c'est peut être pour un autre standard de fiche le branchement des haut parleurs. Si c'est le cas essaye toujours à l'ohmmètre s'il n'y a pas continuité entre chacune des cosses et l'âme de chacun des connecteurs de haut-parleurs indépendants que l'on voit au dessus.
  16. J'utilise la dernière version de l'application maintenant qui est à nouveau disponible sur Playstore depuis quelques temps. J'ai cherché pendant longtemps ce que j'avais pu faire comme erreurs car j'avais aussi un doute sur la précision des résultats obtenus lors de mes mesures et en particulier pour la mesure faite lors de mon dernier message. (93.5Cv pour le 1800 !!) La masse du véhicule doit être renseignée avec précision, j'utilisais les valeurs mesurées sur le contrôle technique et j'oubliais d'enlever la masse du contrôleur qui est prise en compte quand on passe le CT. Bien penser aussi à considérer le niveau de carburant à chaque essais. Dans la fiche technique "voiture" la cylindrée du moteur influe de façon assez importante sur le résultat car elle sert à modéliser l'inertie du moteur et par étourderie j'avais mis un moteur de 5900cc au lieu de 1800cc. Il faut bien rentrer la cylindrée moteur au cc près. A chaque essai il faut mettre les paramètres météo mais lorsque l'on consulte un site de météo pour un lieu donné la pression atmosphérique est donnée pour le niveau de la mer. Exemple si le site météo affiche 1017 mbar pour une ville à 650m d'altitude eh bien en fait il faut rentrer dans l'application 950mb environ. La version de l'application actuelle sait faire la conversion automatiquement en utilisant l'altitude transmisse par le gps. Ensuite pour un résultat précis il faut bien faire une mesure dans un sens de la route puis en faire une 2ème dans l'autre sens et ensuite en sortir la moyenne. Lors des quelques essais que j'ai fait j'ai pu remarquer qu'il y a souvent un écart de 4/5 cv entre les 2 sens. J'ai actuellement des mesures fiables de mon 1600 CT installé sur le camping-car que je met ici. Le moteur est installé avec des cornes DHR, un carbu ecoboost de Pierre (Gicleur 145 sans buse), et un échappement 2 en 1 avec silencieux Bugpack. Voici les courbes moyennes que j'ai obtenu avec ce moteur. Une première mesure ici sur une route à 650m d'altitude environ qui donne 50.1 cv ( C'est la moyenne de 4 courbes, 2 dans un sens et 2 dans l'autre sens ) Ensuite une deuxième mesure sur une route à 400m d'altitude environ qui donne aussi 50.1 cv( C'est la moyenne de 2 courbes, 1 mesure dans chaque sens ). Le pic à la fin c'est parce que j'ai lâché l'accélérateur un peu trop tôt comme je n'ai pas de compte-tours sur le Bahamas. Cette route est un peu plus bosselée que l'autre ce qui explique les 2 creux vers 2400 tr et 3100 tr. Pour vérifier la précision j'ai fait une comparaison des 2 courbes. On peut remarquer que c'est très précis aussi bien sur les valeurs de couple/ puissance mais aussi pour les régimes obtenus. Le bas moteur est totalement d'origine. La courbe de couple est très plate. C'est sans doute dû à l'ensemble cornes DHR, carburateur ecoboost et échappement 2 en 1. Malheureusement je n'ai pas de mesures fiables d'un 1600 CT totalement d'origine pour comparer.... Le prix de l'application peut paraitre un peu cher. Par contre elle va être mise en vente à prix réduit à partir de lundi 12 juin et pendant 1 semaine je crois.
  17. ça consiste à sortir le ressort qui se trouve dans la lèvre du joint spi, ensuite il faut décrocher la liaison entre les 2 extrémités du ressort pour pouvoir le raccourcir. On raccroche les 2 extrémités du ressort qui à maintenant plus de tension et on le remet à sa place. Normalement on fait plutôt ça quand la zone de frottement ou se trouve la lèvre est abimée. S'il t'a déjà fait ce bricolage et que ça fuit toujours je pense que le mieux c'est de repartir sur un joint spi neuf et d'essayer de voir ou est la fuite exactement lors du démontage.
  18. Salut, Oui pas facile de diagnostiquer ici mais surtout après que le moteur soit coupé cette marre d'huile elle vient d'où? toujours au niveau du joint spi? d'un cache culbuteurs? etc etc
  19. Oui comme je l'ai déjà dit à plusieurs d'entre nous ici, moi par exemple j'ai un gros transporter T3 aménagé très lourd.... Sur des tests , si je reprends l'exemple de Gadjofly (passer de 55/145/165 à 50/150/170) eh bien en faisant des essais empiriques (ce que je fais souvent aussi) je ne vais pas sentir de différence entre les 2 configurations....... C'est vrai aussi que je me sert de la sonde Lambda uniquement pour vérifier que j'ai la bonne richesse pour m'approcher de la Pmax plein gaz.
  20. Salut, C'était une bonne idée de boucher le tube pour vérifier facilement si l'emplacement de la sonde n'était pas le mieux. A lire tes AFR tu sembles être sur les réglages parfait pour tes carbus. Je n'ai jamais réussi à avoir aussi bien avec mon dcnf central par exemple. Bien joué. ..........Tu as quelle taille de buses sur tes carbus ICT?
  21. Salut, Oui avec une richesse bien réglée sur le régime de ralenti tu devrais avoir autour de 14.7 d'AFR Je pense que tu n'arrives pas à avoir mieux que 17 (donc pauvre) sur ton régime de ralenti car ta sonde n'est pas placée au bon endroit. La sonde est trop près de la sortie d'échappement. Quand il y a une détonation d'échappement les gaz sortent par le tube, ensuite quand les gaz se sont échappés cela provoque du vide dans le tube, un dépression donc, cette dépression va provoquer un appel d'air qui va remplir le tube. On nomme fréquemment ce phénomène d'appel d'air contre-pression. Ainsi l'air frais qui rentre dans le tube va être mesurée par la sonde puisqu'elle se trouve pas très loin. Apparemment cette mauvaise mesure ne se produit plus dés que la fréquence des détonations augmentent. La contre pression (l'appel d'air) a toujours lieu mais la sonde n'a pas le temps de faire la mesure... Je suis pratiquement sur que tu n'aurais pas cet effet avec un échappement de type 4 en 1 avec une sonde montée juste en amont du silencieux. Pour essayer de faire la procédure de réglage des carbus à la sonde Lambda l'idéal serait d'utiliser un échappement 4 en 1 avec la sonde bien placée ou peut-être la sonde soudée sur le corps du silencieux d'origine vers le mileu. Je parle en connaissance de cause, j'ai une sonde Lambda, dés fois je la monte sur un 2 en 1 (elle est montée juste en sortie de la liaison 2 en 1)et des fois je la monte sur le tube de sortie d'un échappement d'origine. (ce sont des échappements de transporter T3) Quand je monte la sonde sur l'échappement d'origine elle mesure 1.34 ( 19 AFR) de lambda tout le temps sur le régime de ralenti, dés que j'accélère un peu j'ai une valeur normale qui s'affiche. Quand je la monte sur le 2 en 1 après avoir réglé ma richesse pour le régime ralenti max j'ai bien autour de 1 de Lambda (14.7 AFR)
  22. Pour la courbe d'avance de la black box cbperf (que je ne connais pas...) il y a ça qui traine sur le net.
  23. C'est ce que je suppose en voyant ta photo, dans la RTA page 11 il y a quand même une bille anti retour repérée 6
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