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Pod

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  1. Salut, Il y a quelques années j'avais fait un test de consommation précis avec ou sans cornes DHR sur mon transporter "1800" CT avec un carbu ecoboost 34 pict 4 de Carbman. Avec les cornes j'ai eu une consommation en baisse d'un litre au 100 km environ. Je roule toujours avec ces cornes modifiées depuis...... A+
  2. Salut, Dans cette réponse de Reno1303 tu as les infos. Apparemment tu as la sonde 901 741 632 01. Tu dois pouvoir retrouver une sonde chez les vendeurs spécialisés Porsche.
  3. Avec ce type de cornes ça va être 1 carbu simple corps central ou alors 1 double corps central. Le descriptif moteur de la 1ère page parle de Double Weber 40. C'est cet unique carbu qui sera monté logiquement........
  4. Salut, Si c'est une sonde VDO tu regardes ce qui est écrit dessus pour connaitre le modèle. Ensuite tu trouveras peut-être les informations qui t'intéressent ici https://www.vdo-gauges.com/media/instructions/TU00-0770-5104620 Temperature Sensors_short_version.pdf
  5. Bonjour, Vérifier si le gicleur n'est pas bouché et si le trou sous le papillon n'est pas bouché non plus Par exemple tu enlèves le gicleur de ralenti, tu pulvérises du W40 dans le circuit ou se trouve le gicleur et tu regardes si ça ressort par le trou sous le papillon en position fermée...
  6. Et l'allumeur bien engagé dans l'arbre d'allumeur?
  7. Tu peux baisser la résolution de tes photos sur ton tel. C'est ce que je fais pour pouvoir en mettre plusieurs sur des posts ici
  8. En parlant de performance d'admission je pensais au débit volumique (cfm) qui est évoqué parfois pour des culasses performantes. Je me demande d'ailleurs comment est déterminé cette valeur maxi sur banc de flux. Est-ce à partir d'une vitesse de gaz normalisée? Je me demandais s'il était possible de mesurer cette valeur cfm en faisant des mesures simples sur le moteur pour l'ensemble soupapes, culasses, cornes d'admission, pipe d'admission, carbu et buses, ça ne doit pas être si simple de le faire plein gaz et en charge. Tu dis que 5 Kg/heure est peu élevé, peut-être que l'échappement influence cette valeur mais est-ce d'un peu ou alors de beaucoup? Il me semble que j'avais fait ce réglage avec l'échappement d'origine.
  9. Salut, Lors de l'équilibrage des corps de carbu de mon 36 DCNF buses 29 mm en montage central j'ai pu mesurer un débit massique d'aspiration de 5 Kg/heure au régime de ralenti de 900 tr/min. En utilisant une calculette de conversion en ligne cela donne 2.448 cfm (pieds cubes par minute) (ft3/minute) qui est cette fois ci un débit volumique. Je n'avais pas pensé à mesurer le débit massique à régime plus élevé...... A partir de ces chiffres est-ce que l'on peut faire une estimation de débit à 3000 tr/min pour avoir une idée des performances de l'admission du moteur?
  10. Salut, Sur ce blog on peut voir la fabrication d'un échappement vintage speed pour type4. ça pourrait t'inspirer si tu te lance à faire des modifications d'échappement toi-même. https://blog.bbt4vw.com/2019/10/30/asia-factory-tour-building-an-exhaust-vintage-speed/ J'avais trouvé ce lien à partir de ce post sur "the samba" qui est aussi très intéressant. TheSamba.com :: 411/412 - View topic - Ernst 411-412 muffler cross section and dissection
  11. Voici en photo le silencieux intermédiaire de BX, il fait 39 cm peut-être que sa taille pourra convenir à ton montage. Sur mon transporteur T3 c'est un peu trop long pour pouvoir l'installer discrètement ... Si jamais quelqu'un connais un modèle identique (entrée et sortie du même coté) mais moins long. (Entre 30 et 35cm maxi....)
  12. Je pense que oui.(Et c'est encore plus vrai avec un échappement modifié car celui d'origine n'est pas assez libéré) Avec cette amélioration il y a : meilleur refroidissement de la culasse des cylindres 3 et 4. Le radiateur déporté installé est plus gros que celui d'origine et il y la place pour mettre encore plus gros si nécessaire.
  13. Salut Jean-Luc, Il me faut un coude 1/8 NPT et faire un système d'adaptation avec flexible de frein pour pouvoir mettre deux sondes (la sonde alarme/led d'origine et une sonde pour manomètre) Il existe peut être des pièces à mettre en série sur les flexibles pour avoir du 1/8 NPT dans le style d'un manchon avec une sortie fileté....à voir. Sinon dans quelques temps Brice devrait proposer une pièce qui permettra de monter des sondes facilement. A+
  14. Les suites de l'amélioration d'un moteur de CT.... La base reste toujours mon 74*88 (1800cc) avec cette fois ci un AAC CB2234, des rampes 1.25 cbperf sur l'admission, un échappement d'origine modifié ou mon 2 en 1, une boite de vitesse de 2l Cu et un carbu solex 34 ecoboost dans un premier temps. Le point faible principal de ce moteur étant le refroidissement, pour y remédier j'ai travaillé sur l'installation d'un radiateur déporté sur la boite de vitesse et sur la suppression du radiateur d'origine afin de récupérer tout le flux d'air de la turbine pour le refroidissement des cylindres 3 et 4. Briiice a fait un travail de recherche de pièces et de conception d'une tôle d'adaptation qui permet de dériver le flux d'air de la turbine (merci encore pour le don de ta tôle prototype briiice) . Cela m'a permis de monter et d'adapter facilement l'ensemble des pièces. Le prototype de la tôle d'adaptation: ( le résultat est déjà très propre.............) Le radiateur en place sur la boite de vitesse: Les raccords AN8: Moteur en place: Le radiateur passe sans problème dans le compartiment moteur Cette modification va me permettre de rouler plus sereinement avec un 1800 CT modifié y compris en été....😉 La suppression du radiateur d'origine permet aussi de gagner pas mal de place dans le compartiment moteur. Grace à ce gain de place je suis même tenté de faire des cornes sur mesure pour essayer d'améliorer le remplissage par rapport aux modèles d'origines.... ....à suivre.
  15. Salut, Oui ton ordre d'allumage est bon, après avoir repéré le cylindre n°1 au PMH on compte 1-4-3-2 dans le sens des aiguilles d'une montre ou plus simple à mémoriser peut-être 1-2-3-4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
  16. Bonjour CamilleK, J'ai regardé plusieurs vidéos de tes essais et j'ai l'impression que ton câble d'accélérateur est trop tendu. Il faut qu'il y ait un peu de mou pour que le ressort de rappel ramène franchement le papillon dans la position de ralenti. Ce n'est sans doute pas l'origine de ton problème mais c'est une des causes d'un moteur qui cale à la décélération et tu parles de ce problème sur un des posts précédents. Sur la dernière vidéo quand tu réaccélères le moteur ne reprends pas des tours. Apparemment ton allumeur est neuf maintenant et ton carbu à été révisé, nettoyé. Pense à regarder aussi du coté de l'alimentation en carburant. La pompe à essence et/où le filtre à essence (encrassé???) appel d'air du bouchon de réservoir aussi car j'ai l'impression sur cette dernière vidéo que l'essence n'arrive pas quand tu réaccélères... Bon courage....
  17. Pour le 2 en 1 je cherche à mettre en serie un silencieux d'absorption avec un silencieux à chicanes pour essayer d'avoir un ensemble performant mais en restant peu bruyant comme un échappement d'origine. ( Mon 2 en 1 précédent avec le bugpack est plus bruyant qu'un système d'origine) Je me suis lancé à refaire un 2 en 1 qui me permettra d'avoir assez de place pour mettre les 2 silencieux en série. Voici quelques photos du travail en cours...
  18. Après avoir supprimé les tubes des 2 chambres centrales pour en avoir qu'une seule et aussi agrandi tout les trous, l'échappement est maintenant refermé. il faudra voir ce que ça donne en terme d'améliorations (s'il y en a...??) et de bruit.
  19. Non je n'ai pas encore testé ces modifs et c'est vrai que ces raccords ne sont pas jolis du tout. A mon avis la plaque au milieu devrait apporter un plus intéressant.... La modif du silencieux j'ai été tenté d'essayer car je trouve que c'est facile et rapide à faire........
  20. En attendant de faire un 2 en 1 correct avec un autre silencieux et en m'inspirant du forum 1302/1303 only ci dessous je tente une modification d'un silencieux d'origine dans le style "sebring" mais en conservant la sortie unique. https://1302-1303only.forumpro.fr/t3981-tuto-modif-d-un-pot-d-origine-en-un-pot-sebring?fbclid=IwAR2BarV5BcjhVYGFMCIwiy7Jp3Iund3hPF2k2t5NkqxCyzObwaP9YhLZGHg&highlight=sebring
  21. Salut, Voici la photo avec le chanfrein de la pièce rapportée sur le volant moteur. Quand on regarde la pièce à la loupe on voit même les stries d'usinages due à l'outil de coupe.
  22. Plus de doute, c'est bien une pièce rapportée qui est montée serrée dans le volant moteur On voit bien sur ce post que la dimension de la pièce qui se décolle est très régulière sur tout le pourtour tout comme chez moi. On devine aussi que ce sont le mêmes dimensions. Je supposais le défaut sur mon volant moteur comme étant la cause la plus plausible de mon serrage sur le palier n°1..... Comme par hasard l'auteur de ce post avec le même défaut sur son volant moteur à aussi fait un serrage sur le palier n°1 ....
  23. Je ferai une photo demain mais ce chanfrein n'est pas du tout en contact avec le joint torique puisqu'il se trouve sur le bord extérieur de la pièce. si on imagine la pièce arrachée en place dans le volant moteur le chanfrein est noyé dans la matière du volant moteur.
  24. Je vais regarder si je retrouve ce sujet. Je suis presque sur que c'est une pièce rapportée car on voit très nettement que la pièce est chanfreinée sur le bord extérieur pour faciliter l'emboutissement à la presse.
  25. Il y a pas mal de temps j'avais fait ce 2 en 1 pour améliorer l'échappement d'origine d'un 1600 CT. Toujours pour essayer d'améliorer l'ensemble j'ai séparé la jonction des cylindres 1 et 2 et la jonction des cylindres 3 et 4 avec une plaque de tôle soudée au centre car je pense que ce qui est proposé d'origine n'est pas terrible.... Par exemple sur la photo ci dessous on imagine bien ,sans la plaque bien sur, que les gaz du cylindre n°2 vont se diviser. Une partie va se diriger vers le silencieux et l' autre partie va remplir le tube d'échappement du cylindre 1 ( dont le volume est très important en plus car très long) puis rebondir sur la soupape d'échappement fermée du cylindre 1 et ensuite repartir vers le silencieux. Par les turbulences produites à cet endroit tout ceci doit nuire à la bonne vitesse et fluidité des gaz qu'il faut conserver au mieux pour assurer un bon vidage des cylindres pendant leurs phases d'échappement. Voici des photos. Je cherche aussi un modèle de silencieux à chicanes qui pourrait être plus efficace que le bugpack mais il doit faire moins de 35 cm de longueur et pour l'instant je n'ai pas trouvé si jamais vous avez des idées de modèles
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