Pod

Tu te met sur quel calibre de ton multimètre pour tester la continuité de tes câbles haute tension? Car si ce sont des câbles avec antiparasite et que tu te met sur un calibre trop faible l'affichage de ton multimètre ne vas pas réagir........ Pour ce genre de test il faut éviter de se mettre sur la position "test de continuité" (Celle que l'on utilise avec la sonnerie pour tester un fusible par exemple)

Bonjour, C'est quoi la course et l'alésage pour chacun de ces 2 moteurs 2017 et 2180? merci

Ok le miens c'est un modèle avec module déporté je ne sais pas trop comment la connexion se fait entre le capteur de l'allumeur et le module electronique sur le tiens mais tu dois avoir deux bornes qui relient les 2. C'est là qu'il faut tester le capteur avec un ohmètre. Pense aussi à tester le doigt d'allumeur......

Oui c'est comme du câble coaxial mais sans le blindage il y a juste l'âme au milieu. Tu teste tes câbles de bout en bout à l'ohmètre. Tu peux avoir des valeurs autour de 1 KOhmes si ce sont des câbles antiparasites.... est ce que le module électronique que tu as changé est vissé sur l'allumeur ou alors déporté dans le compartiment moteur?

Je voulais te l'envoyer en message privé mais apparemment on ne peut pas joindre de fichiers dans les mp du coup je le met ici. C'est une couronne (36-1) dents, j'avais adapté la taille pour le volant moteur et j'avais sorti une couronne en découpage laser mais je n'avais pas donné suite.... A+ Couronne9.SLDPRT

De mémoire sur mon dessin j'avais prévu de fixer la couronne avec les 6 trous intérieurs en utilisant des goupilles fendues et avec des vis plus entretoises pour les 8 trous extérieurs. Si tu veux je peux te passer le fichier solidworks.

Salut, Au tout début lorsque j'avais acheté mon bahamas 1600 CT j'avais un peu la grosse tête et je réfléchissais déjà à modifier mon moteur en injection alors que j'avais très peu d'expérience en modifications moteurs. J'avais assez vite abandonné l'idée après m'être rendu compte que changer ou modifier un carbu d'origine était déjà un gros boulot pour un débutant. Peut-être que j'y reviendrais plus tard......:) Par contre pour la couronne j'avais pensé à faire ceci: Placer une couronne en tôle fixée sur le volant moteur. Utiliser le capteur présent su

si tu as un ohmetre tester chaque fil de ton faisceau et tester aussi si le capteur de l'allumeur est pas HS. Tu as deux bornes sur l'allumeur c'est une bobine voir si elle est pas grillée.......

Salut, Sinon ce module s'achète neuf sur les site comme oscaro etc.......... dans le lien sur le post que j'ai mis il y a même un site que le vends pour moins de 20 €

Salut, Pour le boitier je ne sais pas comment faire pour le tester, j'en avais un d'avance et je l'avais changé. Sinon si tu cherches à en racheter un effet il y a deux types. Les modules pour allumeur à effet hall appelés TZH Les modules pour allumeurs "à impulsions" appelés TZI Tu trouveras peut-être des infos utiles sur ce vieux post. https://www.flat4ever.com/forums/topic/58714-allumeur-alfa-33-et-allumage-tzh-de-1600-ct/ A+

Salut, Si c'est un allumeur d'alfa il y a un module électronique avec, il est peut-être HS. J'ai eu ça par le passé mule en panne plus d'étincelle A+

Normalement non........il faut acheter une rallonge............comme celle ci https://www.racedom.com/fr/sensor-cable-18-ft-lsu4-9-3889?fbclid=IwAR2eMCLV6jt5i7OLY2W8lybPa2-jaM8yrHHTup2q4iwJSTTN37k7bwIkNyw Mais bon à plus de 80€ même avec des connecteurs étanches automobile ça reste un prix anormalement élevé !!!!

Salut, Il y a la réponse dans le 1er post de Loïc si on regarde les équivalences afr/lambda dans le tableau de son dernier post. A retenir qu'il faut mieux éviter le rapport stœchiométrique à vitesse de croisière car c'est là que le moteur chauffe le plus.

Joli montage mais par contre c'est un 2/1 à moins que tu ais fait des modifs secrètes dessous

Salut Raff, Il faut un pointeau de taille supérieure à celle du gicleur principal de toute façon pour avoir un débit entrant dans le carbu supérieur au débit sortant plein gaz. Alors de toute façon, si tu as un gicleur principal supérieur à 150 il faut donc changer le pointeau par un plus gros...... ....tu as un 4 en 1 sur ton moteur??

Je viens de trouver des explications sur la fumée blanche des moteurs à combustions, voici le lien ça peut te donner des pistes de recherche.... http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-238-fumee-blanche-a-l-echappement.php Après lecture ce que j'en retiens. * Combustion trop froide.....(bougies trop froides??) * Carburant imbrulé.....(carburation beaucoup trop riche dans tes phases d'accélérations (circuit de progression) ? ou alors mauvaise courbe d'avance pour ton allumeur? avance initiale insuffisante et/ou montée d'avance trop lente?)

Salut, Si jamais tu ne trouves pas la soupape de régulation, il faut boucher le petit trou en fond de cuve qui communique avec le circuit de la soupape de régulation. J'ai déjà vu un carbu modifié comme ça car souvent cette soupape est hs sur le pict4. Contrôle bien également comme à dit carbman si le jet de pompe de reprise est bon

Du coup ça me donne envie d'essayer des buses de 26 ou 27 mm (32 * 0.8) sur ma pipe d'admission actuelle en diamètre 32 intérieur...... Et c'est tentant aussi de faire une nouvelle pipe d'admission en diamètre intérieur 36 pour voir ce que ça donne............

Bonjour Pierre, Récemment nous avons parlé du bon ressenti de mon moteur avec la buse de 29 pour mon 36 dcnf et avec un tube de 32 mm int sur ma pipe d'admission (relances moins franches en buses de 30mm ). Parfois j'ai bien envie d'essayer des buses de 32 sur le dcnf mais en utilisant un tube de pipe d'admission au diamètre intérieur inférieur à 32mm pour avoir plus de vitesse des gaz et essayer avoir de meilleures reprises même avec des buses plus grosses. As tu déjà fait des essais similaires avec dcnf par le passé? exemple diamètre intérieur 30 mm ou moins pour la pipe d'adm

Pour la puissance il n'y a pas de réponse toute faite...........c'est souvent écrit sur le boitier la tension et le courant disponible en sortie. Exemple: 12v-2A ça donne une puissance de 24 w (P = u*i)

Salut, Comme j'ai dit plus haut avec le changement de carbu j'avais envie de voir ce que ça donne et ce n'est pas un gros investissement.... Avec un lourd camping-car j'aime rouler sur le couple mais je me dis aussi que ça peut-être pas mal quand je suis en train de doubler un camion pieds au plancher en 3éme....:) a+

Salut merci pour ces précisions. Apparemment ça n'a pas vraiment d’intérêts donc avec ma cylindrée même en étant passé en double corps central. C'était suite au changement de carbu que j'avais envie d'essayer des culbuteurs 1.25. Je n'ai jamais vu de culbuteurs à patins montés sur un moteur. La vis de réglage est sur la tige et le patin est en appui sur la pastille de queue de soupape? Pour améliorer le moteur j'avais acheté chez speed shop ce kit culasse: https://www.speed-shop.fr/default/pack-culasses-1776-ou-1835cc-q-speedshop.html les culasses sont des 040-1

Oui c'est bien de changer l'échappement mais j'ai envie de quelque chose de propre qui soit sous la jupe comme le style origine (ça aussi je te l'ai dit souvent ). ça prends du temps de faire un échappement proto et surtout ce n'est si facile que ça à faire en voulant bien l’intégrer sous la jupe pour que ce soit discret....

Bonjour, Depuis plusieurs années j'ai amélioré petit à petit mon 1600 CT en 1800 CT et maintenant avec le 36 dcnf en montage central j'ai envie de continuer l'amélioration en montant des rampes rigides avec des culbuteurs décalés en 1.25. Actuellement coté distribution j'ai des coupelles chromoly, des ressorts simples renforcés, des culbuteurs d'origine et des vis rotulées cb perf. L'arbre à came est un cb2280 et j'ai des poussoirs mécaniques de T4. Je voulais acheter sur slideperf un kit rampes rigides 1.25 cbperf. C'est en rupture fabricant et j'ai l'impression que ça v

Compris je vais tenter une pièce à l'imprimante 3D à placer au milieu de la gaine d'air si je ne trouve pas plus simple (raccord annelé etc...) Merci