Pod

Mais aussi quelle est la taille de tes pneus? Car il me semble que tu n'es plus avec des pneus d'origine à moins qu'il soit remonter sur ton T3.........

Je viens de regarder les courbes dans le fichier "gain échappement.pdf" qui a fait ces graphiques et comment? Echappement C H A et P H A ?? ce sont quels modèles, je ne connais pas....

Ah oui très juste, j'avais interprété ta remarque un peu trop vite, pourtant l'erreur d'échelle se voit nettement rien qu'avec la courbe d’oxygène pas exemple. (mélange pauvre donne plus de O2) Je vais corriger ça comme ce n'est pas difficile à faire.

J'ai supprimé le bas du graphique n°2 dans mon post précédent pour que l'erreur n'apparaisse plus.....

Pour faire suite à mes intérrogations sur l'analyse des gaz d'échappement et après quelques recherches j'ai trouvé 2 graphiques intéressants. Ces graphiques permettent de déterminer le taux de CO, CO2 et même les particules à partir de la mesure avec une sonde Lambda large bande. Le premier avec l'échelle en AFR le deuxième graphique avec l'échelle en Lambda. (graphique corrigé suite aux remarques de Loïc dans les posts qui suivent) Au prochain CT j'essaierai de me souvenir de ces graphiques pour voir si ça fonctionne en faisant une mesure lambda avant.... J'ai trouvé ces graphiques sur les pages Web suivantes mais pour suivre et comprendre le contenu il faut maitriser la chimie et ce n'est pas mon cas!!! https://forum-auto.caradisiac.com/topic/270768-tutorial-la-pollution-au-contrôle-technique-mais-cest-très-simple/?fbclid=IwAR3jR4bJbUEF1Fa5jg-1U_kz9H4DUAxwberi7c4ONvgRagPls3K1pgy6VKw https://www.crypton.co.za/Tto know/Emissions/exhaust emissions.html?fbclid=IwAR3fWakuDXHanoa5Ga3zrDQD3XCf-3e1HSCDzW7KS86ka9Xoqurvon8hhYs

Oui c'est bien le tube long qui s'appelle ajustage automaticité dans les RTA par exemple et 70 correspond au diamètre du trou qui traverse tout la tige. Ce diamètre c'est ce que Carbman appelle ajustage d'air. Normalement la taille de ce trou est inscrite dessus. Tu peux toujours démonter les 2 et si celui de ton 34 à un diamètre plus petit met le sur l'autre carbu pour voir ce que ça donne.

et c'est quoi la taille de ton émulseur? car la remarque de Carbman à propos de l'ajustage d'air est une bonne piste. Possible que ton émulseur soit trop gros , je n'ai pas vu si tu parle de l'émulseur dans tes posts ....

Vu le constat sur tes problèmes je pense qu'il faudrait regarder plus précisément la pompe de reprise surtout que tu as dit précédemment que quelque soit le réglage tu avais toujours 12 cm3 et ce n'est pas normal. les réglages (+ et -) de la pompe de reprise doivent influer sur la course de la membrane de pompe de reprise car c'est cette course qui modifie la quantité d'essence injecté. regarde la puissance du ressort de rappel, si le débattement mécanique et si la position de la membrane changent bien en fonction des réglages + et - et reprennent la position initiale quand tu relâches les gaz par exemple...

Apparemment vu les remarques de Loïc, cette pipe ne fonctionne pas très bien a cause du volume "plénum" car les 2 tubes se rejoignent sans séparation sous le carbu. Je trouve le look de cette pipe d'admission très bien, personnellement si j'en possédait une et avec le carbu NDIX qui va bien je bricolerai une séparation des 2 tubes pour pouvoir la monter et voir ce que ça donne.

Dés fois il y a des infos techniques intéressantes sur la page FB 'speeduino communauté francophone' mais on voit rarement passer des infos à propos de moteurs vw.

Salut, Comme tu as la chance d'avoir un allumeur programmable tu peux essayer de t'inspirer de la forme de la courbe d'avance proposé par CB perf sur leur système d'allumage. Forme et valeurs à adapter avec tes 2 courbes centrifuge et dépression. En partant plutôt de 10° au lieu de 15° et jusqu'à 40 au lieu de 45 par exemple.....

https://www.doghouserepair.com/store/item/995/3236-manifold-end-casting-set-new-dual-port-isolated-kit-type-1-empi/ Sur le lien ci-dessus il y a les dimensions exactes (données en pouces) sur le site original de "Mr Dog House Repair" A mon avis on peut s'écarter un peu des cotes initiales sans que ça change grand chose sur le fonctionnement. Par contre sur ta photo je trouve que ce n'est pas assez profond par rapport aux dimensions préconisées.

Voici le fichier pour calculer les gicleurs. Et merci à Le-Alain de nous avoir mis son fichier en téléchargement il y a quelques temps. Conversion gicleurs Essence-Ethanol.xlsx

Une question suite à ces précisions techniques, pour rechercher à baisser au mieux l'O² c'est un peu logique en effet, je commence par minimiser au maximum mes fuites d'échappement. Par contre pour chercher à minimiser le CO est ce qu'il faut jouer sur l'avance et les réglages de carburation? est ce que cette valeur de 1.45% pour le CO est déjà correcte?

Là en fait j'étais avec du SP98 je met à chaque fois que possible du SP98 car je trouve que le camion roule mieux et la différence est assez nette je trouve... Par contre je crois que le sp98 c'est 7% d'éthanol dedans. Merci pour ces précisions le taux d'oxygène élevé confirme bien les fuites d''échappement en effet j'aurais du le voir lors de mon message d'hier. C'est quand j'ai fait les modifs de mes chicanes de mon bugpack je l'avais remonté sans pâte d'étanchéité c'est sans doute pour ça que j'ai bcp trop de fuites.

Salut Jean-Luc, J'ai mis quelques temps pour comprendre pourquoi tu parlais de peinture......j'ai cru que j'avais fais une faute de frappe, en fait tu as lu un mot un peu trop vite dans la phrase suivante: J'avais prévu ces derniers temps de reprendre mon échappement 2 en 1 pour améliorer les liaisons, avec ces résultats pas très bons je risque de m'y mettre plus vite que prévu...:) Je parle de reprendre mon échappement et non pas repeindre ;)........je compte refaire un 2 en 1 exactement pareil que le 1er que j'avais fais mais il y aura 2 liaisons colliers en moins qui ne sont pas très étanches........La liaison sortie 2 en 1/ entrée du silencieux Bugpack fuit un peu également. Par contre mettre généreusement de la pâte d'étanchéité échappement ça doit fonctionner mais je préfère refaire un 2 en 1 complet.

Cette semaine j'ai repassé mon T3 1600CT au contrôle technique. J'en ai profité pour photographier le contrôle de pollution que c'est fait à 900 tr/min. L'analyse des gaz étant complète c'est toujours intéressant de garder les résultats. J'aurai du demandé au contrôleur une mesure à 3000 tr/min .... En regardant la photo je me suis souvenu que j'avais fait un post sur le sujet à l'époque et je l'ai retrouvé. La photo du contrôle de 2013 a disparu mais j'avais réécrit les principaux résultats c'était en 2013 ils sont sur le premier message je les remets ici: Résultats de 2013: CO=2.92 (Monoxyde de Carbone) CO2=12.2 (Dioxyde de Carbone) HC=140 ppm O2=1.54 (Dioxygène) Température=16 °C Lambda=0.98 En 2013 j'avais Lors du CT un carbu d'origine solex 34 pict 4 avec un gicleur de ralenti de 47,5 et le réglage d'avance d'origine soit 5° apres PMH sur les CT!!! capsule retard et avance branchées (j'avais encore l'allumeur d'origine) et la pipe fogger (Comme c'est conseillé pour le fogger dans le filtre à air l’envoi d'air chaud est forcé). Les résultats de 2013 sont satisfaisants avec CO+CO2 = 15.1 % environ Cette année j'ai ceci: Résultats de 2023 CO= 1.45 (Monoxyde de Carbone) CO2= 6.6(Dioxyde de Carbone) HC= 61 ppm O2=10.2 Température=86 °C J'ai demandé au contrôleur, en fait le lambda n'est pas mesuré ici et le logiciel affiche une valeur qui n'a pas de cohérence. Ce qui change sur le moteur en 2023 c'est que la pipe fogger de Pierre n'est plus en place et j'ai des cornes DHR à la place, J'ai aussi le carbu ecoboost de Pierre mais comme la mesure à été faite au ralenti c'est pareil que le carbu d'origine. (C'est là d'ailleurs que je regrette de ne pas avoir fait une mesure à 3000 tr/min....!!! pour voir l'effet du carbu ecoboost sur l'efficacité de la combustion). Enfin ce qui change également c'est que j'ai mon échappement 2 en 1 Bugpack à la place de l'origine et j'ai une avance à l'allumage de 7° ici avec la capsule avance branchée uniquement au lieu du système d'allumage d'origine complet) En relisant un peu sur le net cette page très intéressante https://j2rauto.com/non-classe/analyse-des-gaz-le-diagnostic-mecanique/ et aussi en relisant les explications de Loïc j'ai en fait des résultats qui ne sont pas très bons puisque la somme de CO + CO2 = 8.05 % et c'est très inférieur à 15 % !!!! Conclusion c'est que selon les chiffres j'ai une mauvaise combustion. la cause la plus probable selon moi est dû à mon échappement maison qui à pas mal de fuites un peu partout à cause de nombreuses liaisons colliers. Je me demande surtout si ces nombreuses fuites à l'échappement faussent les résultats ou alors est ce qu'ils altèrent réellement la "bonne combustion" dans les cylindres....... Aussi quand la combustion est mauvaise c'est plutôt que l'avance est trop faible? ou au contraire trop importante? est ce dû à un autre problème moteur? J'avais prévu ces derniers temps de reprendre mon échappement 2 en 1 pour améliorer les liaisons, avec ces résultats pas très bons je risque de m'y mettre plus vite que prévu...:) Par contre mon moteur actuel fonctionne bien mieux que la configuration de 2013, avec le travail sur les fuites d'échappement je devrais pouvoir améliorer encore un peu tout ça si les fuites ont une influence non négligeable sur la combustion dans les cylindres.....!!!

Et pour ton problème le pot ne pourrais pas en être la cause?....Personnellement avec le même souci j'en essaierai un autre pour voir ce que ça donne...

Salut, Elles servent d'antiparasites pour éviter que les signaux électriques de l'allumage perturbent le son de l'autoradio etc..... https://www.louis-moto.fr/fr-fr/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/zuendkerzen

Après lecture des différents messages le cliquetis léger se produit donc toujours en charge moteur trop chaud et/ou (?) avec trop d'avance à l'allumage. Est ce qu'un mélange air/essence trop pauvre ou au contraire trop riche va favoriser l'apparition du cliquetis? Pour bien visualiser le phénomène "cliquetis" j'ai trouvé cette animation de "NGK". Coupez le son si vous voulez.....la bande son est pesante Il est dit dans la vidéo que ça peut venir aussi d'un mauvais serrage ou d'un mauvais indice thermique de bougie.....

Salut, La borne qui va sur la bobine c'est la borne "signal" justement

Il faut que tu sois sur de ce que t'affiche ton manomètre aussi.......à tester si ça n'a pas été fait !!!

Salut, Est ce que tu as plus d'infos sur ton type de boite (où sinon les rapports de vitesses) et sur la valeur du couple conique qui a été changé?

Salut, Sur cette table tu as le lambda et les AFR correspondants selon les types de carburants et 12.5 Gasoline donc te donne 8.2 pour l'E85. Si jamais tu peux mettre ton appareil de mesure en mode d'affichage Lambda au lieu de l'AFR c'est plus pratique car pour tes réglages tu travailles avec les mêmes valeurs quelque soit le type de carburant.

Bonjour Loic, Pour l'association de silencieux absorption, j'y avais bien pensé mais je n'ai pas encore fait d'essais avec ce type de montage.....J'avais juste acheté un silencieux Bosal pas trop cher pour tenter de l'ajouter au 1er. Tu parles de volume calculé en 1er silencieux, est ce que tu sais s'il y a des abaques, formules ou tableaux qui donnent un ordre de grandeur des volumes à utiliser? Est ce que c'est plutôt un montage avec 2 silencieux à volume identique ou alors à volumes différents pour que ce soit le plus efficace? C'est intéressant d'apprendre que le 4 en 1 va donner plus de couple que le 3 Y car c'est ce que nous avons besoin pour le T3. En cas de tentative de fabrication amateur d'un 4 en 1 la difficulté va être de réussir à trouver la place pour équilibrer les longueurs de tubes pour les 4 cylindres et aussi pour faire un "merged" suffisamment long qui permettra d'améliorer le remplissage du cylindre couplé......