dup

si vraiment y'a que cette partie de pourrie, y'a moyen de déouper la semelle et de ressouder un bout de tole avec la plaque souder derrière... mais attention au positionnement. mais bon si c'est pourri la y'a surement pas que cet endroit, un minimum la semelle a changer, enfin c'est a voir. moi dans mon cas pas de soucis tout est pourri je change tout le longeron a+

ouep c'est clair moi c'est pareil... mais en grattant un peu le longeron, cette fameuse plaque est tombé par terre (du moins ce qu'il en restait )

les pas de vis sont sur les longerons....

oki je vais laisser comme ça, verra dans le futur, si ça se déssère je ferais ce qu'il faut. concernant la couleur, je pense qu'on doit parler de la méme marque peut etre.....? a+

je veux bien savoir aussi.... par contre Loic quand tu parle de frein fillet, j'ai le catalogue sous les yeux: -rouge = faible -bleu = normal -vert = fort benoit m'a diut que les inserts sont mis au rouge, faut que je redémonte pour mettre du vert? j'ai du bleu en stock, je peux donc m'en servir pour les goujons a la place du rouge? et en en mettant + comme dit phiphi, ça irai pour les inserts (si le rouge suffit pas)? merci

l'alésage de la culasse c'est le diametre ext de la chemise (+ jeu) donc le Øpiston + 2*épaisseur de la chemise en haut pour en revenir a ta question initial, savoir si ton 1300 a été repassé en 1600, mesure le diametre de tes pistons si tu veux. mais comment as-tu fait pour commander tes segments si tu ne connait pas la cylindrée (donc le Ø des pistons)..?

oki, donc méme des germany c'est limite. bon bein passage en chromo (les scat sont de bonnes qualité?) merci aussi pour l'explication du serrage des goujon a+

hello le pig bein oui mais bon si c'est propre la perte doit pas etre énorme...? mais bon j'en mettrai... pour les goujons si tu peux me prendre les mesures d'un des grand pour voir.... a+

ok, les filetages de mes goujons font 30mm, ils devrait pas bloquer 5 ou 10mm avant la fin....il devrait méme rester 5mm ...en + ils sont débouchant ils devrait pouvoir traversé dans le pire des cas... vais passer un petit coup de taraud voir, sinon un coup de filière sur les goujon au pire..... mais enthéorie pas besoin de les recouper.. par contre le coup de l'huile pour le serrage, comme tu dit Benoit et Loic, en théorie pas besoin si tout coulisse bien? quel est le but? sécurité en + pour etre sur de bien serré au couple? a+

ok donc déja un coup de taraud dans les inserts pour voir si ils vont plus loins, + une goutte de loctite, ou au pire je recoupe alors. les inserts je ne sais pas si ils ont été montés avec du frein fillet, vais demandé à la personne qui me les a mis. par contre j'ai des goujon brazil, j'avais lu après achat que c'était pas top, mais je les ai acheté y'a quelques mois, le prix des chromoly m'avais orienté vers les brazil. étant donné que ce sera un 1915 routier (web218, culasse, vilo origine....), ça peut quand méme faire l'affaire ? des germany neuf ça se vend? je vois toujours soit les brazil ou chromo.... a+

bon je viens d'aller faire quelques relevé, les goujons font bien moins de 8 sur la partie non filetée. c'est la que j'ai tileté, je remet les goujons, je remet le cylindre et en fait le cylindre bloque au niveau du filetage: ma question, faut-il les visser jusqu'à ce que le filetage soit complètement dans l'insert? la j'ai vissé a la main.... en haut niveau culasses mes goujon ressortent, bien, mais si le cylindre redescend, ça fera beaucoup de marge, (dh 1.35 sans cales donc ça bougera pas ça): donc je visse les goujons a fond dans les inserts ?

bein justement je n'ai jamais entendu parler de ce problème sur les forums. j'ai bien des goujons de 8, les perçage des douilles sont bien centrés, et on voit bien un surplu de matière sur les cylindre. personne n'a déja eu le coup? donc ok, 0.2mm alors (ps: tu y avait retoucher benoit pour le tient?) a+

non c'est pas ça le problème. j'ai fait des photos pour mieux comprendre: sur la première on voit le bossage (traits), et entourée la partie a meuler (déja passé un coup léger) donc sur la deuxième ce qu'il y a à enlever en hachuré: je pense 0.1mm comme jeu entre cylindre et goujoon, trop, pas assez?

Ø de l'alésage des culasses: 1300 > 90mm 1600 > 94mm pour les chemise si changement de segment il faut en principe les déglacer a+

hello mon bloc fraichement usiné, je place les cylindres (kit Mahle) sur un demi carter, impec, je place les goujons et la le cylindre ne passe plus. je regarde un peu, en fait y'a un surplus de matière en bas au niveau des passage de goujon.... vous voyez ou je veux parler? donc rabotage au dremel, ok mais je doit laisser combien en jeu? comme les goujon vont se dilater, les cylindre un peu aussi je pense laisser un jeu mais en méme temps sur un kit 94mm bein il reste plus beaucoup de matière sur le plan de joint au niveau des goujons, donc combien en jeu pour enlever le moins de matière possible? merci d'avance ps: ça arrive souvent d'avoir besoin de retapper le cylindre ici?

salut t'a bien des ressort de rappels aux carbus ou a la tringlerie pour aider les papillon a se refermer? a+

tu as quoi comme jantes actuellement?

gaiin 20kg, soit une roue en 17!

ouep moi j'ai pri du tube de chauffage, Ø60mm ext je crois, enfin ça c'est suivant ton silencieux. par contre une chose importante c'est le rayon du coude. moi c'est il est trop faible, j'ai du remettre un peu de tube droit pour pas tapper dans le 4en1... comme dit Loic faut voir le coût, moi ça m'a couté 35€ en tout , faut voir ce qu'on peut dégoter après.... bientot un merged, donc je pense refaire le coude avec un rayon plus grand et le reculer un peu sous l'aile, si quelqu'un a une mesure des rayon courrament utilisé je suis preneur aussi

salut tes inserts pour tes goujons de 10 sont en combien extérieurs? 12? sur mon bloc (AS41) usiné pour des 94mm, avec des insert M8/M10ext, il ne reste qu'entre 1 et 2mm entre l'insert et le puit...

faudrais savoir de ou tu es sinon pourquoi ne passe-tu pas par un revendeur/préparateur? si ils le font pas eux méme, ils ont au moins des adresses, comment ça tu leur porte le tout et tu ne t'occupe de rien..... a+

pas grave c'est de la repro c'est pas bien lourd

jusque juillet 71 (il me semble, ou 1972 je sais plus) les jantes étaient en 4' et non 4.5'... c'est ce que j'ai sur ma 71 d'ailleur.... a+

pour info ce démarreur marche bien sur une cox. il est guidé, l'axe ne vient pas touche la bague de la boite, l'entraxe de fixation est le méme, il a l'air d'avoir plus de pèche qu'un démarreur d'origine...bref impec j'aimerai bien savoir ça provenance quand méme, si quelqu'un sait d'ou ça vient... a+

hello je relance un peu car ça m'interesse aussi, on en entend pas parlé des 30mm...