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dup

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Tout ce qui a été posté par dup

  1. regarde chez les revendeurs a droite de la page, y'en beaucoup qui ont un catalogue en ligne cherche roller pédale et tu verra.
  2. j'ai eu le coup au début de mes montage a blanc tes inserts sont bien taraudés sur leur longueur? sinon un coup de taraud et tes goujon pourront descendre comme il faut. mais si vraiment ça dépasse tu peux couper le bout des goujons. le coup de meuler les cylindres regarde la surface de contact avec le bloc au niveau des goujons il reste déja presque rien avec les kit 94mm.... par contre une remarque, tes insert descendent bien en dessous du plan de joint bloc/chemises? on dirait que non....
  3. et pour info quelle est la tolérance entre la plus basse et la plus haute compression? 1.25 parait un peu élevé non?
  4. pompe a huile gros débit et carter sup > aucun intéret 009 avec carbu d'origine > garde l'allumeur d'origine carbu origine > celui du 1300 (31 pict) ou un 34 pict de 1600? 4en1 motorsport > ne compte pas gagner en puissance ou quoi que ce soit voila suivant tout ça fait un 1600 d'origine. donc si tu veux l'optimiser un peu tourne toi plutot vers un 4en1 + silencieux genre T-Bird + carbu simcox ou autre. pour l'ouverture du bloc moi j'ouvrirai pour controler quand méme et ça permet de mettre un aac si tu le désire (et le reste qui va avec) a+
  5. pas grave:D ok je vais faire ça alors merci bien
  6. euh tu as du lire trop vite je n'ai pas mentionner la marque de mes ressort en fait je met des simple berg avec coupelle et clavette chromoly. donc c'est ok pour cette méthode en pleine levée alors...
  7. ok pour la patte, mais est-il necessaire de faire un montage a blanc (en mettant de la patte) et redémonté et en remettre pour la fermeture définitive? le fait de faire la distrib n'en enlève pas trop? sinon faut respecter le 3mm en pleine levée entre coupelle et guide plutot que le 14mm je suppose? ma levée est de 11.78 en comptant les culbu 1.1 donc faut que je compte 15mm? pour la distance coupelle/surface d'appui je ne sais pas c'est ce qu'on m'a dit de respecter en fait j'ai pas des kadron moi (je suis pas l'auteur du topic), j'ai un web109 sur un 1915. compresser les ressort a fond pour mesurer la longueur en spire jointives n'est pas bon pour le ressort (a ce que je lis au dessus), le coup des cales de pour mesurer entre les spire a pleine levée est pas hyper précis (ce que je lis de Alf), donc quelle est la meilleure solution? la longueur coupelle/surface qu'on m'a donné c'est pas une valeur "qui marche" pour mon aac et mes ressorts pour avoir une distance avant spires jointive correcte? dans ta technique alf tu dit entre 0.8 et 1mm mini, quelle est la valeur max pour ne pas avoir une longueur avant spires jointive trop grande? je me suis jamais trop penché sur la distrib et c'est vrai que j'ai quelques questions qui me trotte dans la tete.... merci d'avance
  8. hello j'ai quelques question niveau calage de distrib déja faut-il tout faire en montage a blanc ou une fois le bloc définitivement fermé? niveau pate de rodage sur aac si on le fait après fermeture du bloc la pate ne va pas se faire la malle a tourner un peu a la main? ensuite pour mon aac/ressort/culbu on m'a dit de respecter 2 choses: -jeux entre coupelles et guide = 14mm mini -hauteur d'installation des ressorts "entre surface d'appui des culasse et surface d'appui des coupelles" 38.5 à 39mm. donc en respectant ça pas besoin de vérifier la longueur avant spires jointives?
  9. ton VM allégé ne sert a rien si tu as tout le reste d'origine, c'est méme destructeur avec un vilo origine selon les pro mes réglages sur un 1600, 009 et 4en1: buses 30 essence 135 air 200 reprise 50 (moi 33 d'origine) ralenti 55 ou 60 (47) niveau de cuve 6-7mm ça marche bien comme ça mais en buse de 28 ça doit etre mieux, faut ajuster les gicleur air/essence après (125/180 si je me souvient) a voir ce que tu as déja (faut démonter forcément) niveau allumage 33° ou 35° (me rappel plus) à 3500rpm - rupteur 0.40mm a+
  10. la vis du galet c'est la petite a tète plate avec le contre écrou qui se trouve sur le couvercle mais bon dans un cas comme ça je referai tout dans l'ordre, réglage de la vis sans fin d'abord (grosse vis), puis ensuite réglage du galet. ne pas oublier de mettre lubrifier le boitier (ou controler si il est livré lubrifié) peut etre aussi avant tout ça controler les jeu, méme si en théorie tout doit etre ok puisque neuf, mais bon on sais jamais le 0 défaut n'éxiste pas. mais c'est sur que ça sera un peu plus dur d'accès de faire ça une fois monté mais vérifie quand méme que rien ne bute au niveau des bras ou autres avant de tout démonter bon courage ps: de mémoire y'a un bon article sur le site qui pourrait etre utile si démontage
  11. bruit de bielle..... chauffe, coussinet mal lubrifier et qui a "fondu" peut etre. joint spi dégradé avec la chauffe? rien que pour le bruit et la fuite je démonterai tout perso, si il est pas encore totalement hs, autant ne pas le tuer en redémarrant...
  12. coté plat extérieur... ton 1600 as déja du etre refait par quelqu'un qu'il l'a monté a l'envers.... a+
  13. ça vient en butée franchement ou ça durci fort en un cours instant? ça serait les vis de butée du bras pittman ça aurait été pareil avec l'ancien boitier... a moins que tu y est touché en démontant? si non, essaie de voir avec quelqu'un qui tourne le volant, voir ou ça bloque. si rien ne bloque extérieurement ça doit venir du boitier as-tu réglé le jeu du galet avant de remonter? peut etre qu'il est trop bas et qu'il bute dans le carter du boitier ou pas assez de jeu pour tourner librement sur la vis sans fin...... a+
  14. ça y est le nouveau moteur a tatté la piste bon bein ça promet tout ça et les autres niveau temps?
  15. ok, méme jeu pour les 3 segments? a+
  16. avant de régler la vis du galet faut régler le jeu de la vis sans fin.... et également avant de régler le boitier il faut regarder si le galet n'a pas trop de jeu latéral dans son logement (faut démonter le couvercle pour vérifier ça) il y a un petit article ici http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30963
  17. hello pour un 1915 (kit Mahle/segments du kit) we driver - web109, je met quoi comme jeu pour les différents segments? et pour info, en règles générale, quels parametres sont a prendre en compte pour définir ce jeu? course? Ø alésage? rpm maxi? ??? merci a+
  18. hello alors voila, moi j'ai déja fait un 1600 sur bloc AB et la je me fait un 1915 a partir d'un autre boc AB. (pas de soucis si il est en parfait état, bien monté il ne "pètera" pas) si tu n'a pas de plan usinage, je te dirait reste en 1600 ou 1641. en 1915 par exemple, tu aura donc comme tu dit usinage bloc et usinage culasse. et ensuite pour garder un RV raisonnable, tu va devoir tapper dans la chambre de combustion pour augmenter le volume de chambre. moi dans un premier temps je reste en culasses 1300 usinées, je passe de 43cc à 55cc, ensuite recopier les autres chambres etc... ça se fait "assez facilement" mais ça prend un peu de temps. sinon une autre possibilité usinage en semi-hemisphérique mais ça augmente encore le budjet. a toi de voir ensuite un 1600 marche déja pas trop mal. si tu veux + de couple et pouvoir évoluer un peu plus tard, passe en 1915 par exemple. comme dit benoit la différence ne sera pas forcément énorme mais si on est en low budjet ça compte. sinon tu as aussi le kit 1835 chemises épaisse, usinages aux cotes 1915 mais chemises + épaisses qu'un 1776 donc normalement - de chauffe et + de longévité. a+
  19. hello je remonte le post pareil pour moi, l'aac ne passe pas, il me manque dans les 2mm pour avoir un jeu de 1mm (bloc AS41, levée 10.74, poussoirs mahle) un usinage des poussoirs on peut gagner combien? ça me parait beaucoup 2mm sur un poussoir? et niveau bloc, on descend d'autant qu'on veut? un radius on gagne combien? merci d'avance
  20. pas eu beaucoup de temps ces derniers temps, toujours pas commandé mes goujon chromoly.... les demi carter sont bien ébavuré, les culasses sont en cours, bientot une bonne balance pour mettre mes pièces au poids...j'attend l'équilibrage aussi mais j'espère etre pret pour mars/avril! a+ ok pour les goujons
  21. quand tu léve et que ta roue reste dans l'aile c'est que tu as des amortos courts (butée en détente). il faut utilisé des courts que si tu as un système de réglage des lames (soit train puma, soit sway-a-way sur train origine) et si biensur la voiture est rabaissée avec ce système... pour tes rotules si elle n'ontaps de jeu ne les change pas, mais vérifie bien si elles sont ok. vérifie aussi que ton train n'est pas rabaissé au taquet avec ce système de réglages, plus tu rabaisse, plus tes rotules s'use vite... a+
  22. faut arréter de jamais etre content. un dvd pour un suplément de 2€, ça va! des images d'archives (ce qui est annoncé quand méme! celui qui aime pas il est pas obligé d'acheter) (avec une musique bof certe, mais quand y'a pas de son faut bien meubler, ça aurait été sans musique ça aurait été critiqué aussi de toutes façon) y'a pas de commentaires (souvent critiqués), y'a vachement de temps de video, des bonus sympa tout ça pour 2€! c'est une bonne initiative, y'aura toujours des pas contents, c'est comme ça et pi de toutes façon ce post va partir en vrille comme d'hab, chacun son opinion, les pas contents défenderont leur opinion, les content égalements alors bon voila ça tournera en rond sans vrais informations...
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