dup

pour 90ch coupleux garde des origines si tu en as, y'a moyen de sortir pas mal en les préparant un minimum (+usinage d'emboitement bien sur) surtout si tu prépare pas les 041 ça ne sert pas a grand chose....

on a pas les même tarauds alors pas les NPS qui sont droits?

pour les bouchons de galerie de bloc et full flow (voir sondes), y'a 3 taille de filetage en NPT utiles: 1/8-27 NPT 1/4-18 NPT 3/8-18 NPT (tarauds coniques)

15.55 le dimanche, moteur tout neuf, réglages a revoir et chassis a travailler!

faire attention au niveau des plis sur les tubes d'origines (repro j'imagine ) j'en ai déja eu des neufs troués au niveau des plis.... j'ai un jeu de bugpack antidéjaugeage la qualité a l'air pas mal comparé à coté, pas encore montés cela dit mais il ne devrait pas avoir de soucis

le by-pass ça résoud le problème au ralenti uniquement ou sur toute l'ouverture des papillons? petite précision, le problème est apparu suite à la refection des carbu (changement joint + roulements), avant sur le 1600 aucun problème)

j'y pensais plus à ce joint la, hier j'ai dépposé l'allumeur (neuf, sans joint) j'ai pas tilté... merci une idée pour le carbu?

hello je remonte un peu le post je me remet sur le 1915 et j'ai quelques questions. j'ai une petite fuite d'huile et niveau de l'allumeur, ça remonte et ça coule le long du bloc... y'a un remède? patte a joint sous le collier? également au niveau carbu, j'ai une différence au synchronisateur sur un des carbu, quand un est à 7, l'autre est à 9. Je pense avoir vrillé l'axe en changeant les roulements.... j'essaie de reprendre l'axe ou de jour sur le by pass?

au démarrage ce matin, cafouillage direct. donc pas du à la chauffe du moteur je n'avais pas revérifié le réglage de la vis platiné, le 0.4 n'y était plus (pas assez serré???). j'ai bien graissé l'axe donc pas d'usure en théorie. redémarrage, ça tourne rond, hop j'ai pu finir le rodage. de quoi emmener la cox au local pendant mes vacances, je reprend les réglage en revenant. merci de vos réponses

ok mais pour le moment le reservoir est plein de 98 (toujours roulé a ça) je rattaque la fin du rodage verra bien

ok impec et niveau allumage max je peux mettre combien? (je tourne au SP98) 34° c'est bien?

ok je vais essayer ça (les 4 echappement était chaud, a priori ils allument bien mais je vais essayer) une petite question concernant le rodage: comme j'ai fait 10min, je refait une séance de 10-15min ou je me retappe les 20-25min? au niveau des voisins ça peut faire une différence je pensais que c'était les 20 première minute de la vie de l'aac qu'il fallait qu'il soit arrosé d'huile d'ou le régime, on m'a parlé hier de le faire bien chauffé pendant 20min pour le laisser refroidir ensuite 24h....?

j'ai mis ma T° d'huile en bas du 1° post, il a du le voir la comme mis plus haut j'ai testé 2 bobines, dont une sur qui marchait parfaitement. concernant la T°, j'ai fait le rodage a moitié dans un garage sans porte, donc pas trop d'air frais extérieur, sans compté les "non" réglages... ça m'a pas trop surpris les 80°... je me trompe?

le rodage d'aac n'est pas fini du coup, je peux me mettre au ralenti?

ah. pourrais-tu développé stp? pompe fatiguée? pas assez de débit? remède? la j'ai une pompe d'origine pierburg (donc non repro), modèle pour alternateur et grande tige) oui niveau de cuve 9/10 pour idf

hello voila j'ai démarré mon 1915, rodage aac , au bout de 10min baisse de régime, j'accélère au pied, ça cafouille, ça pète, gros boom dans le pot et moteur coupé. je vérifie l'allumage, 10° statique, j'essaye une autre bobine, pareil. je ressère mes bougies, j'avais pas trop osé les serrer fort et 3 se sont redéssérées. je vérifie mes gicleurs, pas bouchés. je vérifie mes culbu, pas de jeu excessif (0.05 sur 2 culbu) je redémarre ça va mieux, 1min après hop ça recommence je pense a une prise d'air, ça pourrait etre ça? pourtant les joint sont neuf évidemment, pipes bien serrées a priori, carbu bien serrés ça c'est sur (sur établi) je n'ai pas de start pilot donc dur a vérifier ou est-ce qu'une mauvaise synchro pourrai marcher a froid et a chaud caffouiller? idem niveau réglage carbu (provisoires mais qui sont censé etre pas trop mauvais)? la config: -1915 -aac web 109 LC105° -poussoirs L&G -culasses 1300AB modifiées, culbu 1.1 -RV 8.9 (dh 0.95) -40 DRLA buses 30, 200/135, reprise 50, ralenti 60, niveau de cuve 5.5 -merged 1-5/8 + dynomax -009 + bobine flame thrower (0.40 vis, 10° avance statique) -etc... merci d'avance ps: au bout des 10min, pression 3bar (mano vdo 10bar), température 80°

vérifie bien l'usure des guides et qu'il n'y ait pas de fissure dans la chambre. Vérifie ton RV aussi. monte ton VM en 180mm si il est ok ainsi que l'embrayage, mon 1600 tourne comme ça depuis plusieurs années, pas de soucis. vérifie bien ton jeu axial au remontage avec le VM choisi. pour le carbu n'oublie pas de prévoir la pipe pour 34 elle est spécifique.

J'avais pas vu la question toutes mes photos ont été perdues dans un ancien disque dur... cela dit j'ai toujours l'échappement coupé, je n'ai jamais pris le temps de faire des essais je roule en 4en1 depuis un moment. j'essaierai de te refaire des photos, le pot n'est pas chez moi pour le moment. Ps: apparament tous les echappement d'origine ne sont pas fait pareil, un copain qui en avais coupé un n'avais pas la même structure intérieure...

ok, ce sont des rotules récupérées sur un moteur complet acheté et le 2° jeux sur des rampes complètes achetées, dans les 2 cas position de la vis correcte par rapport aux culbu... Loic aurais-tu une valeur de jeu maxi utilisable?

hello Juste une petite question. J'ai 2 jeux de pieds d'éléphant ayant tournés moins de 10000km chacun, y'a du jeu dans les rotules. Le jeu y est d'origine ou y'a déja de l'usure? ça va pas claquer ainsi?

sur ma 66 rotor 12v dans le moteur 6v et aucun soucis ça marche impec... ton fournisseur ne t'a pas fourni un rotor 6v par erreur? ça tourne aussi vite qu'avant ou + ?

ma 1° sur F4E ça aurait été sympa de distinguer "f4e" et "autre site" dans "annonce internet"

ouep faut se faire un outil pour extraireles roulement et les bagues. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=38564&highlight=roulement+train+avant t'a prévu quoi en remplacement? bagues repro? ou tu les fait faire?

surtout pour un T4 :D désolé

quel moteur?