chouket66

C'est déjà un premier indice. Merci de l'info, je vais continuer à creuser.

Bonjour à tous, J'ai profité du confinement pour faire le ménage dans ma cox, et je suis tombé sur le document ci-dessous qui été glissé à l’intérieur du guide utilisateur. Au vu de son état, il doit être aussi âgé que la voiture. Grâce à Google, j'ai pu traduire certains mots et j'en ai déduit que ce document est une espèce d'instruction d'assemblage. Cependant ne comprenant pas la majorité des désignations et des données elles-mêmes, je n'ai aucune idée de ce que peut représenter ce document. De plus, si je me réfère aux cases "MODELL" et "KENN-NR" qui ressemblent au numéro de série inscrit dans nos cartes grises, ils ne correspondent pas a ceux de ma cox (1303 de 74)........l'utilité du document est donc proche de zero ? Cependant, je suis curieux et j'aimerai bien savoir a quoi il correspond, avez-vu une idée de ce que c'est ou avez-vous déjà vu un papier similaire ?

je me permet d'intervenir sur ce sujet car j'ai moi aussi cette tringlerie avec mes 34 ict, et j'ai un problème aussi pour le rappel. J'ai un ressort sur chaque carbu, la tringlerie reivient bien en position initiale quand je la bouge à la main (pas par la pédale) cependant quand j'accelère avec la pédale et donc quand le cable tire la tinglerie, elle ne revient pas correctement. Pourtant mon cable passe bien dans la conduite et ne bloque pas. Est-ce un mauvais montage de la tringlerie ? ou est-ce que cela vient de la pédale ?

Je voudrai te rassurer, je suis moi aussi étudiant (plus pour longtemps) et j'ai acheté ma 1303 il y a 4 ans en bon état au début de mes études pour 2000€. Il lui manqué juste un bon réglage et changer le câble de frein à main pour valider le CT. Ayant aucunes connaissances en mécanique à cette époque mais très désireux et curieux d'apprendre, je me suis formé sur le tas grâce à des personnes avec des bonnes connaissances qui m'ont aidé mais surtout internet qui est rempli d'infos et de tutos ! J'ai un petit budget certes mais je préfère dépenser mon argent dans la voiture plutôt que de sortir tout les week-end dans les bars ou d'acheter le dernier iPhone, chacun ses priorités. Je l'entretien régulièrement (vidange,culbuteurs, allumage, freins etc...). quand j'ai eu un peu plus d'argent j'ai investi dans des doubles carbus, des amortisseurs etc mais tout en restant raisonnable. Aujourd'hui la cox roule toujours, elle était mon daily jusqu'à pas longtemps, j'ai parcouru plus de 40 000km et pour l’anecdote je suis partie l'an dernier en Eramsus en Irlande avec (sachant que j'habitais Perpignan je te laisse imaginer la longueur du trajet pour aller prendre le ferry en Bretagne) Après c'est vrais qu'il faut avoir un endroit où l'entreposer si tu ne l'utilises pas tous les jours ou que tu as des travaux à faire, actuellement elle est chez mes parents car je n'ai pas la possibilité de la stocker dans la ville ou je suis. Pour résumé une cox quand on est étudiant c'est tout à fait possible, il faut être réaliste sur le modèle, oublie les pré 67 si tu n'a pas le budget de départ. une 1300 d'après 70 est tout à fait envisageable (un ami à moi étudiant lui aussi avait une 1300 de 71) ou alors les 1302-1303..... Ah oui aussi prévoit un bon budget pour l'essence quand même parce que ça consomme ces petites choses là

Merci, je vais voir si cela vient pas du démarreur, j'installerai alors le relais !

Bonsoir à tous, Après de long trajet ( plus de 2h sur autoroute) avec ma 1303 (moteur stock) mon démarreur ne veux plus se lancer. Ça met arrivé plusieurs fois et à chaque fois que je tapais dessus il arrivait à repartir pensant que c'était un problème avec les charbons. Mais après démontage mais charbons sont en bonne état, j'ai tout nettoyé et remonté et là impossible de démarrer depuis quelques jours. La batterie est neuve, j'ai aussi nettoyé les connexion mais sans succès. J'ai remarqué que le démarreur accroche un peu et qu'il fais pas mal de bruit, mais il tourne à la main sans problème. Qu'en pensez-vous ? avant de l'amener chez un spécialiste

Les silent blocs au niveau de la vis de carrossage et ceux de la bar stabilisatrice ont aussi était changé. Peut être ceux du renvoi de direction ? J'y ai pensé aussi mais les bagues ont été livré avec les paliers et bien monté. Ça me le faisait avant que je mette les ressort court, je pensé que ça venait des paliers qui étaient mort, Ils l’étaient mais le bruit est toujours là J'ai remarqué que le même bruit apparait aussi après avoir braquer en remettant le volant droit et en freinant, c'est comme ci quelque chose se "recalé"

Bonjour à tous, depuis quelques semaines j'ai un un "Clac" qui se produit lorsque je braque d'un coté où de l'autre à basse vitesse (style parking). Ma cox est une 1303 de 74. J'ai changé les amortisseurs ainsi que les paliers de suspension et je suis passé en ressort court. Les rotules de directions et de suspensions sont neuve aussi. Les roulements sont bon. Le parallélisme et carrossage ont été refait. Je n'ai pas énormément de jeu dans le volant mais je penche pour problème au niveau du boitier de direction D'où pourrait venir ce bruit ? Y'a-t-il autre chose au niveau du boitier (bagues, cardan ...) qui en pourrait être la cause ?

J'ai exactement les même sièges d'origine sur ma 1303 de juillet 73 (Si ça peut aider). Je compte les refaire dans l'année aussi. Tu pourrait me dire le modèle de housse que tu as commander ?

Oui j'ai jamais eu de problème avec se sont des vrais Weber d'époque, ils sont montés sur un 1300 avec un 4 en 1 sa donne une bonne petite pêche par rapport à avant pour un conso égale

Désoler si elles sont trop grandes pour le forum

je fais les photos et je te les mets dessuite

J'ai exactement le même type de montage sur ma 1303. Il me semble correctement monté, mais il te manque un ressort de chaque coté pour remonté le système. Concernant le câble d’accélérateur il est serré sur le câble et pas sur la partie métallique du bout. Je roule depuis presque un an avec sans soucis.

ah d'accord, je vais verifier cela, me voila rassurer

merci, je viens de voir le sujet, à ce que j'ai compris c'est la grosse embrouille surtout si le véhicule est immatriculé normal et pas collection Je pense que la meilleur solution et de voir sur le moment. Et dire qu'ils veulent faire ça en france aussi ...

Bonsoir a tous, je poste très rarement sur le site mais je le consulte tous les jours. J'ai deja chercher ma question dans la section recherche mais j'ai rien trouvé. Je suis actuellement étudiant a l'université de Perpignan et je risque de partir étudier dès septembre en Allemagne dans la ville de Ravensbourg grâce au programme ERASMUS pour au moins 6 mois voir 1 ans Je souhaiterai partir avec ma petite 1303 tout en gardant l'immatriculation française bien sur, mais j'ai appris qu'il fallai une "vignette" concernant la pollution qui interdisait même dans certaines villes la circulation des véhicules les plus polluants. Savez-vous si les véhicules étrangers sont concerné par cette vignette ? et si oui a quel prix ? Parce que du coup sa m'a me refroidie un petit peu de la prendre Pour info c'est une 1303 de 1973 avec un 1300 légèrement préparer (34 ict et 4 en 1)

J'avais vu sur des topic précedent qu'il parlé de ces bagues. en demontant le carbu je me suis apercu qu'il est tres largement fêlé au niveau de la pompe de reprise. donc je pense plutot le changé c'est plus, mais bon un carbu neuf en ce moment j'ai pas trop les moyens

La mienne aussi galere a démarrer a chaud, enfaite elle se noie, quand j'étein le moteur et qu'elle est chaude j'ai de l'essence qui coule par la pompe de reprise. Je vien de démonter le carbu, j'ai voulu changer les membranes mais j'ai pété les vis du papillons superieur du coup demain j'ai vais être obligé d'allé les faire usiné. J'ai de l'essence aussi qui coule vers le cable d'accélérateur je sais pas d'ou ca vien, un bon nettoyage et on verra se que ca donne pour info c'est un brosol 30/31.

Apres avoir charger le batterie a fond, toujours le meme problème, aujourd'hui je vien de m'apercevoir que quand j'éteint la voiture de l'essence continu a coulé pendant 5/10min dans le carbu, j'ai démonté le haut du carbu et je vois des petites bulles dans la cuve. Cela doit venir de ca, la voiture se noie et donc démarre péniblement a chaud.

Je me posé une question aujourd'hui. L'an dernier j'ai écopé d'une amande de 45euros parce que le gendarme considérai que ma petit peugeot 106 faisait trop de bruit, bon certe c'était pas le pot d'origine que j'avais mais il était homologué et il est passé au controle technique. J'ai pas trop contesté car j'avais les pneus au témoin et l'autocollant "A" pas tres légal Maintenant que j'ai délaissé ma 106 pour une cox (en daily bien sur ) est-que ils peuvent me verbaliser pour le bruit du flat4 ? sachant qu'elle est de 1973, strictement d'origine et que sur la carte grise il n'y a pas le niveau sonor au ralenti.

Quelle loi de M**** pour resté poli. perso j'ai un cox 1303 qui roule au bioéthanol j'ai pu testé les émissions de co2 en essence et au bio grâce au contrôle technique (car j'ai eu une contre visite pour pollution quand je les acheté ) Je suis passé de 6,35% a 0,6% Plutôt incroyable non ?, je suis sur que je pollue encore moins que la Toyota Pryus Idem pour un pote à moi qui a un 4L qui roule lui aussi au bio. Alors l'Etat au lieu de créer des lois débiles qui n'ont aucun sens, ils devraient plutôt développer ce type de carburant ( seulement 2 pompe dans le 66) sachant que la quasi totalité des essence le supporte. Ils le font bien en Amérique du sud, alors pourquoi pas ici?

j'appuie sur la pedal d'accélérateur a fond, je tourne la clef et j'attend que le moteur démarre puis je relâche les gaz.

Un demarrage long c'est quand je reste la clef tourné pdt une dizaine de seconde. Elle me le fait surtout a chaud, car a froid elle démarre au bout de 2 ou 3 seconde. c'est pour ca que je pensé au starter automatique.

Bonsoir, depuis quelque semaine je teste le bioethanol dans ma cox 1303, j'ai d'abord essayé 30% sans aucun changement ni réglage la voiture tourné plutôt bien, une fois le reservoir vide, j'ai du mettre 5 litre de bio pure pour passé ma contre visite de pollution ( un miracle je suis passé de 6,35% a 0,6%) la par contre le ralenti faisait des siennes et les trous d'accélération étaient énorme. La je suis a 50/50 j'ai modifié l'avance (je suis a 4°) mais je pense que c'est trop faible, j'ai augmenté la richesse mais elle broute pas mal en sous-regime je vais le passé a 10 ou 12 demain ( a l'origine il est de 7,5 d'après ma revu technique). Je pense aussi réduire l'air en y installant un cornet plus petit que ma grosse boite a air d'origine

Bonsoir a tous, j'ai 20 ans étudiant a l'université de Perpignan et je vien d'acquérir ma premier coccinelle !! Une 1303 de 1973 couleur OR. La carrosserie est irreprochable, le chassie est plutôt en bonne état ainsi que l'interieur (hormis 2 ou 3 déchirure dans les siege et ciel de toit) je l'utilise et l'utiliserai tout les jours il faut donc qu'elle soit le plus fiable que ma petite peugeot 106 J'ai quelques petits problèmes comme le demarrage que je trouve assez long, j'ai lu sur le forum qui fallait modifier la position du starter automatique, je l'ai fais mais malheureusement il est toujours aussi long. L'ancien propriétaire ma dit qu'il avait nettoyé les charbons du démarreur mais pensé vous que cela peut venir tout de même de ca ? Si le démarreur aurai un problème la voiture ne démarré pas du tout non ?