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th26

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  1. Bonjour, Sur un combi de 70 la partie mécanique en plastique du comodo de clignotant est morte, cuite. J'ai en stock des comodos de 68/69 en 5 fils. Il se montent a la place du 7 fils 70/74 mais est il possible d'adapter le branchement et si oui, comment? Je ne m'en sort pas avec les schémas de câblage d'autant plus que l'électricité de ce bus à été passablement customisée, Dans un premier temps je souhaite juste passer le CT, un simple bidouillage (Un de plus) est suffisant. La réfection totale du faisceau ce sera plus tard. Merci.
  2. Le titre de mon message est à interpréter dans le bon sens, entre autres étourderies dont je suis capable j'ai intervertis deux fils de bougies, sur deux cylindres ça tourne, avec les 4 c'est mieux. Nono14, Merci pour la réponse, je me doutais bien du fonctionnement par dépression. Mon nettoyage à été utile, maintenant il démarre bien, tient le ralenti et redémarre à chaud au quart de tour. J'attends qu'il refroidisse pour voir si tout est ok mais l'histoire du carbu semble réglée. Loic, Comme dit j'ignore tout de son passé, le bus est de 70, 5 places d'origine (Ce n'est pas un camper, j'ignorais que cela existait mais la M plate le confirme) Le numéro moteur est B354915, double admission avec ce carbu, je pense à un remontage avec ce qu'ils avaient sous la main plutôt qu'a une "préparation". Il devrait être en simple admission et je ne sais pas avec quoi, quel serait le meilleur choix?
  3. Bonjour, je suis en train de remettre en route un bus. J'ignore tout de son passé. J'ai réussie à le faire démarrer mais très très mal et ensuite il tourne mal, ne tient pas le ralenti etc.. Coté allumage tout est ok, arrivé d'essence ok culbuteurs réglés (Ce sont des points que je maitrise à peu prés correctement) J'ai donc décidé de jeter un œil sur le carburateur (31 pict 3) mais la je ne comprends pratiquement rien. Je l'ai démonté. Tout à l'air correct, fond de cuve propre j'ai contrôlé tous les gicleurs bref rien ne me parait anormal sauf que lorsque j'actionne la commande la buse de reprise me crache un beau jet d'essence mais rien ne sort de la buse principale quel que soit la position d'accélération, par contre lorsque j'incline le carbu il y a bien de l'essence qui en coule. D'ou ma première question idiote; C'est normale? Si oui comment être sur qu'il fonctionne correctement? Merci de votre aide parce-que la, comme mon bus,je cale. (Je précise qu'une fois remonté après le simple nettoyage des gicleurs rien ne s'est amélioré.)
  4. Bonjour, depuis leur rachat les tarifs Legend ont bien augmentés, attention aussi aux avenants toujours aussi faciles (Un simple appel téléphonique) mais facturés 30 € (Gratuits avant). Sinon je confirme; Ne pas hésiter à demander à un assureur "classique", il y quelques années (Je vais chercher le contrat mais pas sur de l'avoir gardé) j'ai obtenu une assurance km illimité promenade/trajet + usage professionnel pour - de 90€ sur un bus de 79! Un agent d'une grande enseigne mais qui m'avait trouvé ça par le biais d'un courtier.
  5. Merci Lucas! Donc Bamberg electronic sorti en 75, enregistreur cassette, le micro sert pour la fonction dictaphone. Reste à le tester et ensuite voir si l'on peux brancher des trucs marrants sur les deux prises DIN au dos (Une par boitier). après c'est con mais mon bus le plus jeune est de 70. Pour une fois que j'ai du haut de gamme...
  6. Dés que possible je fais d'autres photos, fin 70 donc pas mal dans un bay tardif (Je le craignais plutôt 80'), vous connaissez son petit nom?
  7. th26

    Identification Blaupunkt....et avis.

    Bonsoir, je viens de démonter ce poste d'un bus de 77, toutes les étiquettes ont disparues; Il me semble un peu "jeune". Pouvez vous me dire de quel année il est? A t il un intérêt particulier? (Qualité de son, puissance, possibilités de connectique, etc..) J'aime bien le micro pour dire aux gosses de ce tenir tranquilles à l'arrière mais sinon a quoi peut il servir? (Pour l'instant je ne l'ai pas testé mais je vois un simple + et une masse plus deux sortie HP, rien d'autre?) Merci pour vos réponses. PS il y avait en plus un inter pour basculer de l'avant vers les deux HP arrières.
  8. Maintenant que tu le dis... je le vois aussi. Merci
  9. Bonjour, sur un tolé de 69 normalement avec un 1600 B j'ai bien un simple admission mais 236 701 X Je n'ai rien trouvé sur le forum (Peut être mal cherché, désolé) C'est quoi? Merci
  10. th26

    manque de durites :-)

    Pour compléter et justifier le "Sous réserves" il peut n'y avoir qu'une seule des deux petites durites, allant du filtre vers la durite rigide en tôle. Dans ce cas elles démarre devant le conduit principal qui va au carbu. Si il y en a deux la seconde qui démarre derrière ce même conduit doit être une dépression pour certains modèles de carbu. Elle ou elles s'emmanche (ent) coté filtre par le diamètre extérieur et coté durite tôle ou carbu par le diamètre intérieur. On ne peut donc pas la ou les remplacer par n'importe quoi genre durite d'essence par exemple.
  11. th26

    manque de durites :-)

    Sous réserves il semble manquer deux durite minces, une qui va vers le carbu et l'autre vers la durite en tôle que l'on voit courir vers la charnière du capot. Je n'ai plus de bus dans cette configuration, j'ignore laquelle va ou, elles ont le même diamètre. Il semble aussi manquer la durite du reniflard d'huile et bien sur l'arrivée d'air déjà citée.
  12. Alors le débrayage j'ai trouvé, c’était simplement marqué dessus "Frizione" La pompe vient de chez "Carl Metz gmbh Karlsruhe" mais distribuée en Italie. Il semble manquer une molette, axe carré entre les deux axes du débrayage, une idée? Le panneau de contrôle est différent du tiens mais il doit y avoir les même choses. Après il reste à la faire démarrer. Il y a un mode d'emploi.... en italien. Je ne suis pas certain de tout comprendre. Je tacherais de faire une photo nette (Pas facile) A défaut de trouver l'équivalent en français peut être l'un d'entre vous pourra m'aider à traduire.
  13. Demain s'annonce plus que glacial, je n'irais sans doute pas faire d'autres photos Mais dés que possible...
  14. "Il n'y a pas une commande qui permet de débrayer la pompe?" Probablement, c'est justement ce genre d'info que je recherche. Il y a des leviers partout. C'est clair que la copie de la notice me serait utile.
  15. "va demander conseille à un vieux pompier." Trop peur des doubles sens pour ça. Des infos plus sérieuses? (Si une rubrique est plus adaptée a ma demande, merci de me le dire) Cordialement.
  16. Bonjour, je viens de ramener ceci; 1960 sur la plaque et moteur 1200 Elle semble complète et en état de marche . Quelqu'un a t il la marche à suivre pour la faire tourner? Eventuellement les précautions à prendre (Peut elle tourner à vide, etc...) Si vous avez de la doc sous forme de scan ou copies je suis preneur. Merci à vous.
  17. Bonsoir, désolé mais vous êtes hors sujet, la demande était; "quelle sont les point a voir en priorite si je veux me faire avoir" Alors je dirais; Une belle peinture qui brille, bien épaisse (Les coulures sont un plus). Un bus bien rabaissé avec des trains raccourcis dans tous les sens (de préférence "Home made"). Si il est trop bas pour passer un cric c'est mieux. Ensuite une bonne sono (C'est surtout important quand il y a un moteur, faut la mettre à fond pendant l'essai routier) Pour la carte grise rien à vérifier; on vois plein d'annonces de bus vitrés avec 3 places sur la Cg ou des hublots sur des tolés ou des toits ouvrant de Twingo donc ça doit pas être grave. Après c'est difficile de répondre de manière exhaustive, chacun sa notion de "se faire avoir" ....
  18. Finalement j'ai cherché un peu et je suis tombé sur une date que j'ignorais, 1970: obligation faite aux constructeurs d'installer des ceintures, donc ce n'est pas 73 mais 70, désolé pour l'erreur. (port obligatoire à l'avant VL en 73) Pour les VL: "1964 Obligation pour les véhicules neufs d'avoir trois points d'ancrage en vue de l'installation de ceintures de sécurité aux places avants 1970 Equipement des véhicules neufs de ceintures de sécurité trois points à l'avant. " trouvé sur saser.fr Mais 76 et 79 pour les utilitaires, donc tu ne dois pas avoir les points d'encrage.
  19. Non! pas de ceintures, devenues obligatoires en 73 et pas rétroactif.
  20. Bonjour, je vais peut être dire un ânerie mais sur la RTA il y a les deux types de pneus, renforcés ou non, sans distinction des modèles correspondants, ne peut on pas en déduire que les renforcés se montent sur les utilitaires (CTTE ou 2/3 places) et les autres sur les VL (ou VP 8/9places)? Sinon les bandes rouge (on les trouve aussi rouge et blanc sans doute plus ancienne) devaient être mise devant ET derrière sur les utilitaires italiens jusque dans les années 80 (Je ne me souviens pas de la date exacte et ne sais pas si cela était imposé aux seuls véhicules d'entreprise ou à tous les utilitaires) Si tu n'as rien a l'avant cela peut vouloir dire qu'il à été en partie repeint, a voir si tu veux retrouver des traces de l'ancienne vie de ton camion.
  21. th26

    Bourse Toulouse Balma

    J'adore!!!Trop dans son jus, mal grès un retour un peu laborieux...Mais c'est sa qui est bon chez VW!
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