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Messages posté(e)s par clau.84
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il m'est arrivé un peu là-même chose il y a quelques années : Oubli de remontage courroie !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cela étant dit, une "impression" n'est pas suffisant pour analyser le problème.
Température huile ?
Pression huile ?
Etc.....
Un bloc moteur dégage pas mal de chaleur "moteur chaud" a ne pas mettre les doigts dessus.
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Désolé mais je crois que j'avais mal compris ton explication de départ.
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Si tu branche le + (bobine) au contacteur qui se met à la masse quand il est actionné, il me parait normal que le fusible grille.
Il faut mettre le + a une cosse de l'ampoule de feux de recul (bobine par exemple) et la masse sur l'autre cosse de l'ampoule via le contacteur de boite.
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Au vue de ton dernier message je referais, à ta place, un contrôle de géométrie de ta distribution.
les vis de réglage doivent-être effectivement à mi-course et le balancement bien reparti.
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les embouts ne sont pas forcement identiques.
Donc couper les tiges a longueur similaire aux précédentes est probablement une erreur.
Cela dit, il est anormal d'avoir un changement de réglage de jeux en faisant tourner le moteur à la main.
Tu avais peut-être un ou des poussoirs pas en contact avec l'AAC ?
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6 ans de travail, et encore du boulot dessus pour une (je l’espère) remise à neuf avec moteur plus performant.
Beaucoup de plaisir. pas mal d’angoisses. Pas mal d'argent aussi.
Une disponibilité en temps un peu limité, ce qui explique la durée .
Mais vraiment bien du plaisir.
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Tu peux monter effectivement une boite reniflard et créer une depression dans ce boitier en le reliant au filtre à air "camembert".
ça devrait limiter les traces d'huile.
bon courage.
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Si le bruit est produit par le fait de freiner en roulant, cela provient , fort probablement, du contact disques/plaquettes.
Donc, démontage, nettoyage disques et plaquettes, vérification du voilage des disques (peux probable selon moi, aux vues des indications).
Un petit gravier dans les plaquettes ?? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Peut-être
Bon courage.
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Je n'ai jamais pensé que l'on puisse faire déjauger une durite de frein qui sert de déport du capteur de pression !!!!
J'ai même un peu de doute vue que la prise est sur un canal sous pression normalement.
On n'est pas dans la prise d'huile dans le fond de carter.
Mais bon, je n'ai jamais fait de course de voiture avec ce montage. Donc c'est peut-être possible
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Il faut séparer 2 problèmes différents :
- Le serrage d'un filet conique ( très destructeur si le couple est élevé).
- Le poids d'une sonde de pression d'huile sur un taraudage de carter magnésium.
La sonde déportée répond essentiellement au second risque.
Bon courage.
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La remarque de "coxbabi" est très juste si tu est en simple admission (radiateur dans la turbine).
Si tu as peur de percer la turbine tu peut te faire, peut-être, une plaque pliée qui se fixe sur la turbine en sandwich avec la bobine; dans ce cas pas de perçage supplémentaire !!
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La longueur d'une durite Avia est suffisante et fonctionnelle.
Pour fixer un appareil sur la turbine il faut éviter la plaque de la dynamo/alternateur, bien sur (hélice a l'interieur).
Il faut aussi éviter la base de la turbine vers les cylindres si il y a les volets d'air.
Ailleurs pas de problème.
Bon courage.
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Il y a 8 heures, lucas a dit :
Bonjour,
A mon humble avis, cela ne devrait pas poser de problème.
Si vraiment tu doutes, dépose les culbuteurs et vérifie que la tige vient librement.Au mien aussi !!
En retirant la tige de culbu. si elle n'est pas marquée, pas de problème !!
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Raccord coté tige de poussée se mets a la P.A.
Raccord coté maitre-cylindre se branche sur le circuit pipe d'admission.
On peut utiliser soit du tube rigide (type cuivre diam. 14 de mémoire) soit une durite spécifique que l'on trouve chez les annonceurs de droite à la rubrique freinage.
Pour un schéma de fonctionnement il suffit de taper "master-vac schéma de fonctionnement" dans un moteur de recherche sur le net. Il y en a plein.
Bon courage.
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Pour avoir une température d'huile à chaud qui tourne autour de 90/110°c (température idéale suivant les pros !) il faut une sonde qui déclenche vers 100°C pour le ventilateur.
Si tu ne monte pas de calorstat tu peux avoir des difficultés à monter en température suivant, en autre, l'emplacement du radiateur.
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Un calorstat dans ce cas c'est ça :http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=6799
et çà ne fait pas le même boulot que les pistons de régulation
Le seul problème étant d'en trouver un qui est réglé pour une température d'huile d'au moins 90 à 95°C.
Voir plusieurs discutions sur ce site.
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Suite a tes indications la réponse est bien NON, il ne faut surtout pas supprimer les pistons de régulation.
Par contre, par expérience (voir discussions sur ce site), un calorstat est nécessaire (si possible calibré vers 90 à 95°c).
Ensuite pour l’intérêt d'un radiateur extérieur, c'est à toi de juger en fonction de ton moteur et de l'utilisation du véhicule.
Bon courage.
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A priori Non !
Mais tu n'indique pas le type de montage :
- En supprimant le radiateur d'origine ?
- En déportant le circuit à partir de l'ancien radiateur ou du Fullflow ?
- En montant un calorstat sur le circuit ?
- Etc ...... !
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Je ne connaissais pas le terme "impérial" pour les pas de vis !!
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OK J'ai eu un doute justifié. Je ne parlais pas de ce type de Kit.
Donc, ce que j'ai dit n'a pas de sens pour ton cas.
Je connais mal ce type de kit et donc je suis mal placé pour en parler.
Mais la vis manquante est-elle vraiment à bout conique ?
Si c'est une vis à bout plat tu ne doit pas avoir de difficulté pour en trouver sur les sites de visseries mécanique.
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Encore moi !!
J'ai dit une bêtise pour le contrôle de filet métrique (il est bien métrique) il faut juste vérifier (car je ne m'en souviens pas) si c'est un pas standard ou pas fin.
Par contre je ne suis pas sûr de ton système Une petite photo peut-être ?
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P.S.: Je ne comprends pas bien. Si c'est le kit auquel je pense tu as probablement perdu la contre pièce crantée aussi.
Dans ce cas il ne reste plus qu'a retrouver le même kit pour avoir cette pièce.
Ou alors ce n'est pas le système auquel je pense.
Premier redémarrage, moteur en surchauffe ?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Un thermomètre numérique à contact ne coute, je crois , pas bien cher.
Il vaut mieux investir un peu, quand on a des doutes.