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clau.84

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  1. Pour mon cas, c'est une fosse 5mX0.80mX1,6m + chandelles, s'il faut retirer les roues (dehors malheureusement ! ).
  2. Je pense que les carbus 34ICT doivent interférer avec la turbine d'origine que de peux (j'ai eu le cas avec pipes Bugpack et 40 DRLA). Si tu veux garder le chauffage et le radiateur (Dog House ?) ainsi que les volets (c'est beaucoup mieux ! ), il est préférable de modifier la turbine d'origine (juste le nécessaire). Cependant ça demande de découper et de ressouder de la tôle fine (donc TIG ou MIG). Bon courage
  3. Je réagis un peu tard, désolé. Mais j'avais cru sentir une hésitation quant à la provenance du problème (refroidissement trop important ou mauvaise mesure de temp.), d'où ma proposition. Cela étant il est difficile de comprendre ces by-pass qui ouvrent autour de 80°.
  4. Tu peux toujours faire un essai en mettant momentanément une plaque contre le radiateur pour limiter le flux d'air et ainsi voir si la température augmente. Si c'est le cas il faut changer le bypass.
  5. Pour ma part, ça me parait beaucoup trop et j'aurai peur pour les culasses en plus. Par contre je ne comprends pas bien ce que tu appelle la différence de RV: - Soit tes chambres ont aussi un volume différent entre elles et c'est pas bon. - Soit tu veux dire que ton RV serait trop élevé (d'où le lamage piston).
  6. Bonjour, Quand j'ai posé cette question, n'ayant obtenu aucune réponse, je me suis fié à mon impression et j'ai modifié le support en ajoutant un 3eme point de fixation amovible. Avec ce support je suis bien satisfait car il est ainsi polyvalent (2 fixations durant l'assemblage puis 3 fixations quand le poids intuitivement augmente et ainsi je peux serrer le volant moteur sans appréhension). Voilà mon expérience.
  7. Bonjour, Ne peux-tu pas acheter un alésoir à main de diamètre 16mm (donc H7) que tu passerai dans ton carter ? Bon courage
  8. Bonsoir, il me semble que l'on peut légalement allumer les longues portées avec les phares si il y a un interrupteur qui peut les éteindre indépendamment. Soit la commande plein phares actionne un relais qui allume les LP, mais il y a un interrupteur en série (et un témoin lumineux). Dans tout les cas la commande de LP se fait par l'intermédiaire d'un relais bien sur.
  9. Je crois avoir compris ( je mets des gants pour m'exprimer ) que le pourcentage d'efficacité des amortisseurs ne sont nullement significatif et qu'il est courant d'avoir 50 à 60 % sur des amortisseurs neufs (difficulté de mesure par rapport à une référence éventuelle). le seul renseignement significatif est la différence entre le gauche et le droit.
  10. J'avais envoyé une paire DRLA 40 a une boite spécialisées (pub sur le magazine "Gazoline") pour un devis de remise en état. Verdict : Beaucoup plus cher qu'une paire de WEBER neufs.
  11. Qu'entend-tu par palier AV ? La feuille de métrologie, selon moi, ne fait rien ressortir si ce n'est que tu es en cote de première réparation et cette "curiosité" au niveau de la mesure du faux rond que j'ai cité plus haut. Voir d'autres avis, ce serait mieux.
  12. Je n'avais pas vue la feuille de métrologie: A priori tu es en première côte de réparation donc tout bon. Cependant j'ai un petit doute sur la mesure du faux rond sur le tourillon 2. Vue que l'ovalisation du tourillon et équivalent au faux rond trouvé. Si la mesure a été bien faite cela voudrait dire qu'il n'y a aucun faux rond mesurable? Ce serait super, mais j'ai un doute.
  13. Exact, là "saw18" tu parle de l'ovalisation (2 mesures du diamètre à 90°). Le faux rond c'est la mesure de variation d'un tourillon par rapport aux 2 autres , come le montre très bien les photos de "TTof"
  14. Je ne comprends pas dans quel cas tu pourrais "pour dépanner" utiliser des bielles qui ne sont pas bonnes (hors cotes, trop usées). Soit c'est sur un moteur ou les bielles sont, là aussi, hors cotes. Soit c'est sur un moteur ou les bielles sont cassées ou vrillées au quel cas il y aura pas mal d'autres choses à changer. Donc, pour moi, la réponse est non, sauf à les faire reconditionner.
  15. Les 2 côtes sont la tolérance d'usinage. Les tourillons sont les paliers du vilo dans le carter. réparation maxi manetons = 54,246/54,233
  16. Vilo: Origine: Tourillons1,2,3 = 54,97/54,99 Tourillon 4 = 39,98/40 Manetons = 54,98/55 Réparation maxi : Tourillons 1,2,3 = 54,24/54,221 Tourillon 4 = 39,25/39,234 Bagues de bielles : Moteur 1300 à1600 =22.008/22,017
  17. Petite précision, pour moi, il va de soit que tu ne reste pas en 1200cc pour 100cv (mini 1600cc et plus), mais que tu désire utiliser les bases de ton moteur. D'où ma réponse .
  18. Pour ton optique de 100CV, le premier contrôle c'est le type de carter de ton moteur actuel: Gros conduits d'huile (2 pistons de régulation) ou petits conduits. Si c'est le deuxième cas il faut envisager, selon moi, l'achat d'un carter en premier.
  19. Dans tout les cas, la présence d'huile dans la partie chambre de combustion provient soit de l'étanchéité défectueuse entre piston cylindre (segments souvent),soit des guides de soupapes. Première vérification : Jeux des queues de soupapes. Pour la calamine une voie de recherche : mauvaise fermeture de la soupape d'échappement peut-être
  20. Les 2 cylindres huileux doivent correspondre avec la présence de calamine dans la culasse, je suppose . Ceci indiquerai effectivement un problème d'étanchéité aux segments.
  21. Ca par exemple: http://www.mecatechnic.com/fr-FR/dispositif-de-purge-de-frein-manuel-2l_UO20133.htm
  22. Si tu as déculassé, tu peux te faire un simple bridage des 4 cylindres avec du fer plat et 2 trous a l'entraxe des goujons de culasses et ensuite tu fait tourner ton moteur. Si plus de point dur, la cause est très probablement la calamine. Si point dur persistant il faut ouvrir les 2 demi-carters (la cause est ailleurs). Pour la calamine, ton moteur a combien de kilomètre a son actif ?
  23. A mon avis, si sans les rampes de culbuteurs et avec toutes les soupapes fermées ton moteur présente toujours son point dur, il ne te reste plus qu'a l'ouvrir. Tu peux toujours, par précaution, enlever l'allumeur et son axe (et donc la pompe à essence) pour contrôler toujours ce point dur avant. Courage !!!!
  24. Il y a bien tout. La seconde pièce se fixe sur le nez de boite les 2 "oreilles" vers le bas et ensuite ces "oreilles" se posent sur la premiére pièce fixée sur le combi. Bon courage pour ce remontage.
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