25mikka25

bilan : un radiateur sec de toute huile, et toutes les conséquences qui s'en suivent...

Résultats des courses, très forte baisse de pression d'huile à chaud et réouverture du bloc iminente. bonne soirée

Bonjour, comme le dit Loïc, le moteur a été démonté et vérifié,les coussinets changés. Pour le reste montage, pâte à joint,et vérification d'une petite fuite au niveau du joint spi du volant moteur, je transmets toutes ces précieuses infos à mon papa "mécanicien" Bonne journée Micha

@ Lucas : salut, après coup d'oeil sur les RTA, la rondelle à l'air bien présente. @ nono14 : Pas de moyen de contrôler les différentes températures à l'heure actuel @13maximus13 : je n'ai point de photo mais le montage est des plus "classique" @ddduck c'est bien une poulie vw d'origine @tout le monde : merci pour votre réactivité, la voiture est actuellement à 100 bornes de chez moi dans le garage de mon père. C'est lui qui s'en occupe, je lui transmets donc tout vos idées et reviens vers vous. Un grand merci Micha Ci-joint une photo avant le changement de poulie et de bakélite, le fuite était déjà présente.

Bonjour, j'ai un problème avec une fuite d'huile dont je ne trouve la provenance. je précise que c'est un 1600sa avec aac type "engle" 100. les travaux effectués: Le Bakélite et les joints de pompes à essence sont neufs. Le support de pompe est surfacé pour le rendre plat. La vidange vient d'être faite 15W40, le niveau est au trait supérieur de la jauge. La poulie de vilebrequin alu vient d'être remplacé par une origine vw. Et le problème e fuite est toujours là; Je précise qu'à l'arrêt même en cas de forte montée dans les tours aucune fuite ou aucun suintement n'est visible. Par opposition un tour de 20 bornes avec quelques montées en régime donne le résultat visible sur la photo. Si quelqu'un à des idées je suis preneur. Cordialement Micha

merci Loïc et bonne journée

Bonjour, suite à l'article détaillé concernant ""Installer un radiateur T4 sur un moteur T1", je me posais la questions des modifications à apporter pour l'installation d'une turbine doghouse sur un 1600 SA et du gain possible au niveau du refroidissement. Bonne journée ps le moteur est monté dans un cab Micha

Bonsoir, j'ai un 1600 SA. Super agréable, conso raisonnable, du couple Par contre "Mes culasses sont morte, j'ai trouvé à un bon prix des 1300 SA, si je fait les modif comme tu ma expliquer vais je gagner un peu? Ou beaucoup?" Attention, je crois qu'il y a pas mal de modifications à effectuer pour passer de simple en double admission. Et comme bien souvent, ces opérations auront un coût certains. Les spécialistes t'en diront plus. bonne soirée Micha

@ Denis: merci Paa mais j'avais besoin de certitude ;-) @ tous les autres merci pour vos réponses, je vai aller voir tous ça bonne journée

re j'ai mis la photo en pièce jointe pour une meilleur définition

Bonjour, mon père m'a concocter un 1600 SA bien agréable pour ma cox cabrio. Cependant un petit " conflit" nous oppose à propose de la dynamo. Pour moi elle devrait faire un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre et selon Papoun ;-) ça n'a aucune importance. Qu'en est-il? Merci vous trouverez ci-joint la photo vous permettant de juger http://www.flat4ever.com/customavatars/avatar64699_2.gif

Merci Fonfon, je vais aller voir tout ça

Bonjour, j'ai un cab de 68 dont le moteur a été refait il y a un an. C'est un 1600 SA, aac engle 100, double carbu 34ICT. Il tourne bien en tout cas il me donne entière satisfaction. Plusieurs question me taraudent quand même un peu. très souvent on peut lire sur les forums que le refroidissement des cabrios peut poser des problèmes. le refroidissement d'origine n'est-il pas suffisant? Doit on faire des modifs? Mon seul but est d'optimiser la durée de vie mon moteur? Est-il utile de monter des sondes? Ma second question concerne un phénomène de "grincement". Quand je relâche pédale d'embrayage, un grincement mécanique dans l'habitacle se produit (sous le levier de vitesse??)? Quelqu'un aurait-il une idée? J'ai jouer un peu avec la tension sur le câble mais rien de concluant Et ma dernière question, hier après une bonne heure dans les bouchons, la voiture a eu des difficultés à redémarrer, normal ou pas? Cord. Micha

Bonjour, si je peux m'insérer dans cette discussion sans pour autant "pourrir" le post. Il n'y a que peu d'exemples de préparation sur les moteurs simple admission dans les différents posts De Loïc "Sur un moteur stock je préfère le 1600SA au 1600DA" Quels en sont les raisons? As-tu un préparation sympa à ta "sauce" sur les moteurs simple admission pour obtenir quelque chose de coupleux? C'est toujours un plaisir de vous lire Cordialement Michael

ou pas!! désolé ;-)

Bonjour, jette un oeil ici, ça devrait t'aider http://www.flat4ever.com/type-2-deluxes-story-t31283.html bonne soirée

Bonsoir Claude, personnellement je possède un cab 1500 de 68. J'ai effectué (du moins mon père:-) ) une réfection au printemps et effectué environ 6000 km depuis. La configuration est la suivante. Refection du bloc moteur ensemble vilebrequin etc ... équilibré bielle mise au poids et équilibré culasse de 1500 SA légèrement retravailler arbre à cam engle 100 (il existe sans doute mieux à l'heure actuelle) kit double carbu weber ICT 34 SIMPLE ADMISSION (facile à monter et à régler) kit chemises pistons 1600 pot d'origine à sortie conique Résultat un moteur coupleux, joueur, fiable, super agréable à vivre. PS: pas d'enfants, pas de chien et maman n'est pas très épaisse :-)

La longévité est un des objectif majeur du moteur de mon cabrio. Il restera donc tel quel. Bonne journée

L'arbre à cam est un engle 110. Les soupapes sont celles d'origine quant au reste des questions, j'avoue n'avoir point de réponse. Je m'interrogeais surtout par rapport à une article sur flat4ever http://www.flat4ever.com/prepa-light-d-1600-t39753.html et je me demandais si c'était possible, adapté et si un gain était possible en couple et puissance. En tout cas, c'est toujours un plaisir de vous lire Un grand merci à Loïc

Bonjour, J'ai une configuration sympa sur mon cab de 68. Pas mal de couple et de belle montée en régime surtout en deux et trois;-) Equilibrage de l'équipage mobile (poulie-vilo-volant moteur) Mise au poids des bielles et des pistons boite longue kit 85.5mm à la place du 83mm. aac qui va bien double carbu Weber 34 ICT en simple admission (très facile à régler). culasses simples admission légèrement retravaillées. J'ai tout de même deux questions. - Y a-t-il une avantage à passer sur des culbuteurs décalés ratio 1,25 - quoi mettre comme pot d'échappement? un qui sorte par les trous prévus au départ dans la carrosserie. C'est quoi un échappement retravaillé? Merci et à plus __________________

Le carter du 1500 est ouvert ET est en bonne état ainsi que le vilo; Je dispose de culasse neuve de 1500, Je pense acheter un kit chemise piston 1500 neuf un arbre à cam, lequel? un kit deux carbus, j'aime bien le look :-) un pot 4 en 1 ainsi qu'un montage bien propre, Je vai dans le bon sens là?? ps : j'aime bien l'idée de rester sur la cylindré de départ Le passage avec des chemises pistons de 1600 tout en restant en simple admission est-il possible? Y a t il un réel gain?

Bonjour, En possession d'un cab 1500 de 68 équipée depuis 15 ANS d'un 1300 SA, je souhaiterais investir environ 1500 euros pour refaire un moteur pour une utilisation daily driver, avec un peu plus de puissance, de couple etc. La consommation n'est pas le souci. Je suis également en possession du blocs d'origine du 1500 et mon papa est mécanicien, ce qui peut être utile ;-) Merci