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minos27

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Tout ce qui a été posté par minos27

  1. Il y en a qui ont de la chance!! Enfin je vais rester à coté pour éviter le "zèle". Je vous tiens au courant. Merci.
  2. Merci bouba61, il est prévu que je reste pour "jeter un oeil". Cdlt
  3. Bonjour aurelbus. Je veux bien te croire mais sur ma twingo essence de 1995 comme sur mon scénic diesel de 2000 ils accelèrent comme des bourrins plusieurs fois d'affilé pour controler la pollution d'où mon inquiétude. Ce n'est donc pas le cas sur les anciens véhicules à carbus. Tu confirmes. Encore merci. Cdlt
  4. Bonjour, deux questions me "turlupinent": comment vont-ils contrôler la pollution sur ma cox 1302 de décembre 1972 au prochain CT? Sachant que le moteur est ancien, vont-ils accélerer comme des malades comme ils le font avec les modèles d'aujourd'hui? Secondo, avec la disparition du SP95 (remplacé par le SP95 E10), il ne restera que du SP98 (et encore pour combien de temps). Comment allons nous faire avec nos "vieux" moteurs? Merci de m'éclairer. D'ailleurs le problème se pose avec ma BT bulldog qui tourne exclusivement au SP95 (donnée constructeur) Cdlt
  5. Ok je vois, par contre il vu que mon ciel de toit est HS, je vois également 1 tuyau qui par vers l'arrière. Est-ce normal? Merci d'avance Cdlt
  6. Ok Lucas je vais le déboucher, de toute façon il faut que je change le "robinet" qui ferme l'arrivée d'essence suivant le niveau du flotteur (il se coince de temps en temps. A bientôt. Cdlt
  7. Bonjours à tous, me voici dans la partie toit ouvrant. Je cherche une vue ou des photos d'un toit ouvrant tolé de 1302. J'ai en effet le problème suivant: lorsque je le ferme, le coté arrière au-dessus du conducteur ne remonte pas comme il faut. J'ai également du mal à trouver où sortent les tuyaus d'évacuation de l'eau de pluie. Merci de votre aide. Cdlt
  8. Bonjour Kads, je viens de finir de remonter le carburateur ainsi que le filtre à air (à huile) que j'ai néttoyé. Aprés un leger réglage le moteur tourne super rond. N'ayant pas de quoi vérifier les tours/min (800/850 si j'ai bien lu la revue) il me semble tourner un peu vite. Je verrais cela plus tard. Toutefois peut-être que cela vient du papillon bouché par erreur. En attendant, plus aucun "trou" et/ou engorgement en roulant . Trop génial!!!! Merci à vous tous pour vos conseil. Sinon il faut que je le débouche ce trou? Cdlt
  9. Oui Kads, c'est pourtant ce qui a été fait par l'ancien/ancien proprio. Certainement au regard de l'utilisation d'un allumeur 009 sans dépression. Tu confirmes.
  10. Aprés vérification ce midi (euh, je vais changer de lunettes), ce sont bien les gicleurs g52,5 et g45. De plus il s'agit bien d'un carburateur solex 31 pict 3 "germany" (donc original). Je teste les fuites ce soir aprés installation d'un filtre. Merci. Cdlt
  11. Merci à vous tous, aprés vérif ce midi ce sont bien des jantes et pneus tubeless qui sont montés. Merci encore Cdlt
  12. Bonjours, une nouvelle discussion (peut-être bete), sur la cox 1302 de 12/1972 que je viens d'acquérrir l'ancien propriétaire à fait monter 2 pneus tubeless en 165-80/15 alors qu'à l'arrière les pneus sont en 165 SR 15 et semble-t-il non tubeless. J'ai deux questions: -les jantes d'origine (vu l'année) c'est pas possible en tubeless ou ca ne gène pas? -quelle est la préssion des pneus normale sur la cox à ces dimensions? Je joint une photo pour que vous puissiez visualiser les jantes (originales ou pas). Merci d'avance. cdlt
  13. Merci de ta réponse, je vais regarder ce midi s'il y a un "g" devant mais par contre c'est bien noté 145 et 152,5. Pour info c'est un 110Z à l'intérieur, le papillon a été bouché (trou de 3mm) et il n'y a pas de prise de dépréssion sur l'allumeur 009. Cdlt
  14. Bonjour Kads, je viens de remonter mon carbu hier soir, et parés avoir suivi divers conversations à droite et à gauche je me suis rendu compte que l'ancien propritétaire avait mal remonté les bagues de l'axe du papillon des gaz. A ce niveau plus de jeu latéral (bonne nouvelle). Il ne me reste plus qu'à essayer de démarrer le tout pour voir si fuite il y a toujours. Par contre (honte à moi), je ne sais plus quel gicleur se monte en "oblique" le 152,5 ou le 145. Merci de ton aide. Cdlt
  15. Dans ce cas là: carbu neuf et allumage électronique et bobine qui va bien avec et je repart pour un tour. C'est préferable, tu es d'accord? Cdlt
  16. Bonjour, hier soir j'ai intégralement démonté le carbu. Verdict, plusieurs gicleurs encrassé (rouille), la même chose dans le fond de cuve. Bref j'ai tout nettoyé proprement et soufflé gentiment. J'ai attaqué le remontage aussitôt. Par contre en secouant la bête je me suis rendu compte qu'il y a une petite "bille" dans un logement inaccéssible. Est-ce normal? Autre question, j'avais une fuite d'essence au niveau de l'axe du volet des gaz et à cet endroit je n'ai trouvé qu'une "bague en plastique semble-t-il d'environ 1 cm de long. Là aussi est-ce normal? Merci d'avance. Cdlt
  17. Ok et merci je m'en occupe dès ce soir. Bonne journée.
  18. Rien de spécial au niveau des réglages du carbu alors. Je vais donc vider et nettoyer complétement le réservoir ainsi que la pompe à essence et ajouter un filtre à essence métal. Qu'en penses-tu? Cdlt
  19. Bonjour, voici quelques photos concernant mon carbu ainsi que l'allumeur: Pour discussion. Cdlt
  20. Merci de votre rapidité, je vais vérifier ce soir les 10° d'avance. Au passage, je me souvient avoir vu que l'allumeur etait un modèle "mexico" en trés bonne état (je pense quasi neuf), les fils de bougies semblent neufs également. Je note les réferences ce midi au cas où cela vous parlerait d'avantage. Merci encore. Cdlt
  21. Pour répondre à vos deux questions, il n'y a pas de capsule à dépression et à la base du carburateur, près des vis de richesses et "ralentit", il y a un morceau de durite "bouché" par une vis. J'ai peur qu'à cause de ce montage il n'y ai plus de corrélation entre le carburateur et l'avance à l'allumeur par la dépression. A noter qu'elle démarre au quart de tour mais cafouille et cale sans arrêt au bout de quelques minutes. Je vous envois des photos un peu plus tard. Cdlt.
  22. Bonjour et désolé par avance si la question a déjà été posée: j'ai ce carburateur sur ma 1302 de décembre 1972. Dans la RTA ils indiquent bien ce carburateur pour le moteur 11ab11. Par contre la tête d'allumeur à vis platinées a été changée par un modèle "mexico". Cela peut-il engendrer les problème "d'engorgement" auquel j'ai a faire face? Merci de vos réponses. Cdlt
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