minos27

Alors je viens de démonter l'allumeur 009 de ma cox. Je m'aperçois qu'il n'y a pas un seul "pet" de graisse à l'intérieur, contrairement à ce que je croyais avoir vu. De plus je ne compte qu'un seul ressort pour rappel des masselottes (voir photo). Cela vous parait-il normal? Cdlt

En effet Lucas, le moteur cale lorsque je ferme le by pass. A noter que le ressort de rappel du volet des gaz fait parfaitement son travail. Je ne vois plus que l'avance à l'allumage et/ou un problème aux masselottes... Pour info l'ancien proprio n'avait même pas vu que le carbu etait bouché alors de là à ce qu'il ait touché à l'allumage, il n'y a qu'un pas (aucune connaissance en méca ce gars là, pire que moi). Je démonte l'allumeur ce soir pour vérifier son montage. Tu en penses quoi? Cdlt

Je reviens vers vous. Alors, le starter est fonctionnel, je l'ai réglé un peu moins haut en tournant le boitier vers la droite et c'est ok. C'est un peu long à revenir au ralentit normal mais ca fonctionne. Par contre j'ai toujours le souci d'un ralentit qui reste trés accéleré lorsque je stop à un feu ou ailleurs. Il ne me reste donc plus qu'un souci avec l'allumeur 009 sans dépression qui a été installé. Que me conseillez vous si je souhaite tout changer? Merci d'avance. Cdlt

Bonjour, j'ai suivi vos conseils, puis à l'aide d'un tachymètre j'ai ajusté le régime moteur chaud à 950 tr/min environ. Cela semble plus que correct malgrés encore un petit trous lorsque je met les gaz. Par contre le starter!! Alors voilà, à froid j'actionne la pédale d'accélerateur qui enclenche le starter à fond et je démarre. Au bout de 2 min environ le moteur est toujours en accéleré à environ 1400 tr/min avec le starter à fond (il n'a pas bougé de cran). Au bout de 4 minutes topujours rien, je décide de donner un petit coup de gaz et là le starter se replace à environ 1/2 de ces crans mais ne bouge plus. Aprés 2 à 3 minutes comme cela, je redonne un coup de gaz léger et là le starter tombe à "zero". Le ralentit est trés bon. Qu'en pensez-vous? Starter HS (je l'ai démonté, il est nickel propre et rien de cassé ou déssoudé) ou alors il ne chauffe pas comme il devrait (comment vérifier?) Merci d'avance. Cdlt

Merci à tous pour vos avis divers et variés sur le sujet. Au fait tanguy, VEI c'est bien véhicule économiquement irréparable, mais VGA c'est quoi? Toujours est-il que chacun peut trouver une bonne raison à son choix de CGC ou CGN (ce n'est pas une question d'argent amcbcox, j'ai également 2 motos qui seront sujettes au CT dès que.... alors 70 euros je m'en contre-f...), il y a les frontalier (là je comprend) et les conducteurs occasionnels mais serieux (dont je fait parti). Au fait Rem01, il est tout à fait possible de repasser en CGN mais c'est assez long et fastidieux (source prefectorale). On verra sur le long qui sera le plus dans le vrai. Cdlt

Oui Kads, je ne voulait pas dire que le CT est le même pour tous les véhicules. Ce que je dis c'est qu'il est pratiqué de la même manière et avec la même logique. Que ce soit pour un 4x4 BMW de 2010 ou pour une 2cv de 1970. Le 4X4 doit répondre à des normes définies par les instances supérieures et la 2 cv ou autre véhicule également. Bien évidemment ces normes se basaient sur les données constructeur connues. C'est dans cette logique qu'une cox de décembre 1972 doit par exemple être en dessous de 0.45 en CO alors que la même d'avant octobre 1972 (3 mois d'écart) n'est pas soumise au contrôle pollution (c'est comme ca). Maintenant, s'il est exact que la cgc a été concue pour pouvoir autoriser de trés anciens véhicules (" ou exotiques") à rouler, son extension aux engins de 30 ans et plus avec CT obligatoire tous les 5 ans offre aux autres usagés de la route des garanties de sécurité quand ils croisent nos vieilles grand-mères. Et je reste persuadé (lu également sur d'autres forums) que nos instances lorsqu'elles l'auront décidé pourront interdire à mlle 2cv comme à mlle cox de rouler, que l'on soit en cgc ou cgn (il suffit d'abaisser les seuils de pollution et finies les voitures anciennes sur la route). A surveiller.

Pour info: http://www.europarl.europa.eu/oeil/file.jsp?id=5879452&noticeType=null&language=fr

Ce genre de discours (pro et anti cgc) cela fait des années que je l'entend. Plusieurs de mes collègues et amis sont déjà en carte grise collection depuis des années sur des véhicules similaires et plus anciens même (mona 4 et 6, traction). La nouvelle carte grise collection a été pour eux une véritable avancée (en effet le CT tous les 5 ans permet de combler nos lacunes et plus de réstriction de circulation au niveau nationale). Bien sûr nous ne sommes pas à l'abris d"une nouvelle "crise de conscience" de nos politiques, mais nous devons tout comme eux garder à l'esprit que les véhicules anciens genèrent un chiffre d'affaire non négligeable, des emplois et des taxes qui retombent automatiquement dans les poches de l'etat (quel que soit son orientation). Je ne pense pas qu'ils soient prét à "tuer" tout un marché. De plus, rien ne vous garanti qu'en carte grise normale votre véhicule sera toujour autorisé à rouler. Dès l'instant qu'il ne rentrera plus dans les critères du CT se sera fini, carte grise collection ou non, nous en seront tous au même point. Ca mérite réflexion non... (alors je réflechi)

OK merci à vous deux je m'en occupe ce soir. Je vous tiends au courant de l'avancement (c'est le dernier point avant les "petits" travaux de carroserie) Cdlt

Bonjour Kads et désolé du retard. Voici des photos du carbu. J'ai vérifié le starter, il est tout propre à l'intérieur. Sur la première photo on voit le réglage du starter pile au centre. sur la seconde on voit le papillon qui est bloqué à cette ouverture. Et enfin il semble que ce "tube" de pompe de reprise soit mal placé?!!! Qu'en penses tu? Merci. Cdlt

Bonjour djoul, pour précision, mon beauf frère vient d'acheter une 2cv de 1970 avec carte grise collection et n'a eu aucun problème pour la repasser en carte grise normale (c'est son choix, il veut rouler tous les jours avec, donc CT 2 ans). Pour ma part je ne vois aucun interets à être en carte grise "normale" si ce n'est de ce faire pomper 70 euros tous les deux ans (parfois pour rien puisque nous sommes tous trés pointilleux avec nos cox). De plus, avec la nouvelle carte grise collection il n'existe plus aucune restriction de déplacement sur le territoire francais, bien sur en contre partie d'un CT tous les 5 ans (c'est pas cher payé) Maintenant c'est vrai que chacun fait comme il veut. Je prend contact avec la prefecture pour les papiers. Cdlt

Merci de vos réponses animées. Mon désir de la passer en carte grise collection est sutout motivé par les points suivants: -c'est un véhicule à usage uniquement basé sur le plaisir de la conduire (autant dire 100 à 150 km au maximum par semaine) -je suis suffisemment soigneux et tâtillon pour la bichonner autant qu'elle le mérite ,voir bien plus (n'en déplaise à ma femme). - cette voiture est pour moi un "art de vivre" plus qu'une simple voiture (et un rêve d'enfant enfin réalisé). Alors 2000 à 2500 km en 2 ans pour un véhicule bien entretenu entre deux contrôles techniques c'est suffisemment peu pour justifier un CT tout les 5 ans en carte grise collection (sans polémiquer sur le prix d'un CT). De plus, les points de contrôle sont identiques (à l'age du véhicule près) que votre voiture ai 4, 10, 20 ou 40 ans. Alors pourquoi se priver d'un CT tous les 5 ans. Mais tout cela ne répond pas à ma question sur la demande de carte grise collection de cette cox que je viens d'acheter. Merci. Cdlt

Bonjour, j'ai acheté une 1302 de 1972 avec carte grise normale il y à quelques jours. Le CT est ok et je souhaite la passer en carte grise collection. Hors, je ne vois pas où indiquer ce choix dans leur formulaire 13750*02. Pouvez-vous m'aider? Y a-t-il un autreb formulaire à fournir? Merci d'avance. Cdlt

Bonjour Kads, ce qui est bizarre c'est que je n'avais pas ce problème juste aprés le nettoyage et reglage complet du carburateur l'autre jour. Cela semble être (re)venu d'un coup aprés que j'ai débouché le trou dans le papillon des gaz (coincidence???). Sinon je me suis apercu que le tuyau qui vient de la pompe de reprise ne correspond pas (du moins au niveau de sa sorite juste au-dessus du papillon de starter) à la version originale sur les photos que j'ai pu glaner. De plus je l'ai aligné pile poile avec celui du gicleur principale. Peut-être une erreur de ma part. Qu'en penses-tu? Sinon à titre d'indication, au bout de combien de temps environ le starter se réduit-il (j'ai déjà compter 10 min avant qu'il ne baisse de 2 crans d'un coup)? Merci à vous. Cdlt

Bonjour, je reviens vers vous pour une précision. Dans la tête d'allumeur bosch 009 sans dépression de ma cox il y a une graisse plutôt trés épaisse ressemblant à de la graisse de roulement. Est-ce que cela peut expliquer le retour au ralenti correct un peu long (j'ai lu dans un post qu'il fallait de la graisse au cuivre) empechant les masselottes de retrouver corractement leur place. Je précise qu'au ralenti, moteur chaud, le régime et trés correct. Ce n'est qu'à partir de quelques kilomètres que le régime moteur reste accéléré un moment. J'ai également des "trous" à l'accélération surtout ressentis au passage des vitesses. Merci d'avance de votre aide. Cdlt

Bonjour à tous, les nouvelles du jour: contrôle technique OK. Aucune mauvaise surprise si ce n'est la corrosion aux longerons vue lors de l'achat. Merci à tous pour votre aide. Cdlt.

Meric Lucas je vérifie cela ce soir. J'ai le CT demain matin. Bonne journée. Cdlt

Bonsoir, j'ai donc débouché le trou dans le papillon tout à l'heure et je n'ai en effet pas vu de différence sur le ralenti et/ou l'accéleration (peut-être un leger manque aux gaz lorsque je démarre). Le starter fait correctement son office maintenant car je pense que j'avais un peu trop tendu le câble d'accélerateur la dernière fois. Un seul bémol: lorsque j'accélère vivement sur place, le retour au ralentit est assez long (environ 1 à 2 min). Qu'en pensez-vous? Merci.

Bonjour à tous, je revient sur mon carbu solex germany 31 pict 3. Je n'ai pas encore débouché le trou de 3 mm dans le papillon des gaz (bouché par erreur semble-t-il par l'avant dernier proprio). Je le fait ce soir. Voici les symptômes: -aprés suppréssion du starter moteur chaud (sur plaçe environ 10 min), le ralentit est plus que correct. -aprés avoir roulé environ 5 à 10 km, le ralentit est plus élevé (c'est trés marqué), mais le moteur garde un bon ronronnement. Par contre, il semble que cela vienne du starter qui "reprend un cran" en roulant (constat visuel) - aucun souci à la montée en régime ni au rétrogradage. D'où cela peut-il venir? Est-ce normal? Puis-je vérifier les tours/min du moteur en bout de la poulie d'accéssoire (j'ai un petit appareil au travail qui peut le faire) Merci de votre aide et bonne journée Cdlt

Je suis d'accord et cela ne va pas aller en s'arrangeant (grenelle de l'environnement oblige). Il en est de même avec le futur CT moto. Mais tout ceci est une autre histoire. Bonne journée à toutes et à tous. Cdlt

Bonjour et merci willowboy, maintenant je comprend mieux sont "acharnement logique" sur ma twingo de 1995 et je suis rassuré pour ma cox. A bientôt. Cdlt

Merci je laisse comme c'est alors. Cdlt

Bonjour, une question simple: faut-il enlever le truc en forme de bol devant l'ampoule du phare quand on met une ampoule H4? Merci de vos réponses Cdlt

Ce serait une trés bonne nouvelle!!! Merci coxeur68 Cdlt

Bonjour à tous, j'en profite pour poser la question suivante (mon ciel de toit luxe 1302 est pire): existe-t-il autre chose que le ciel de toit "vinyl"? Je pense par exemple à une imitation de croute de cuir/daim ou tissu coloré (c'est pour faire plaisir à madame elle voit ca bien au plafond). Merci. Cdlt