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minos27

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Tout ce qui a été posté par minos27

  1. Dans l'éclaté de la RTA il n'apparait pas d'entretoise ce qui me semble louche. On ne voit rien non plus entre le roulement à rouleau et le tambour (d'ailleur il n'y à rien sur ma voiture. Je vais démonter ce soir et je predrais des photos. A plus tard. DH
  2. Ok je vais vérifier car vu comment je "vois" le roulement exterieur une fois le tambour enlevé, c'est l'entretoise qui manque ou il a été trop rentré ou encore le circlip de celui coté cardan qui a cassé. Quoi qu'il en soit il faut que je démonte avant de commander. Merci pour ton aide. DH
  3. Merci c'est du rapide! Par contre je viens de regarder et sur les sites à droite ils vendent bien un kit complet spécifique 1302 avec les deux roulements, le circlip et les joints spi mais pas les entretoises. Bizarre quand on trouve sur un autre site des entretoises vendues par 4 avec deux tailles différentes. Je pense que le mieux est de tout démonter sur ma 1302 et de vérifier de visu. Sinon fonfon tu as un conseil sur le démontage? Merci. DH
  4. Je rebondis sur cette discussion car malgrés un roulement neuf à l'arrière droit sur ma 1302 (monté par l'ancien proprio) et de multiples resserages au bon couple (réf revue technique) , le grognement revient toujours aprés quelques centaines de Km. J'ai démonté hier le tambour et je me suis aperçu que la cage intérieure du roulement (extérieur lui) était rentrée d'environ 3 mm par rapport à la cage externe. Je précise qu'il s'agit d'un roulement dit "étanche". Aprés avoir parcouru la revue ainsi que les forums et les vendeurs à droite, je ne vois nulle part d'allusion à une "entretoise" à placer entre les roulements alors que certains en vendent. Pouvez-vous m'éclairer?Merci d'avance pour votre aide. Cordialement
  5. Il semble qu'elle ai un toit ouvrant tolé. Vérifies bien sont fonctionnement ouverture maximale et fermeture maximale, si tu entends des "craquements" ou si le toit se met de travers c'est que le pignon d'entrainement est bon à changer ou alors un "câble ressort" est usé. Du moins c'est ce que j'ai eu sur la mienne et ce n'est pas simple à changer. Bravo elle semble belle, manque quelques photos de l'habitacle.
  6. Il existe aussi de la peinture en bombe spéciale cheminée insert (à l'époqie en noir mat pour ma part). Elle s'applique sans sous-couche, par contre je ne me souvient plus de la marque. Amicalement
  7. Euh avec ma 1302 de 44 cv j'y joue pas de trop quand je redemarre d'un stop et que je vois un autre véhicule arriver, même un peu loin, car pour atteindre les 90 km/h c'est tout de même un peu long. Alors souvent j'attend.
  8. Bonjour ced1279, je ne sais pas si ton système est le même que sur ma 1302 de 1972 mais tu peux essayer ce qui suit: - j'ai démonté le capot au-dessus du mécanisme pour "liberer" les ressorts qui servent à avancer et reculer chaque coté. - j'ai reculé au maximum le toit dans son logement du plafond de la cox. -j'ai ensuite équilibré les cotes entre le devant du toit ouvrant et la partie avant où il vient se plaquer contre le joint en feutre. Attention il te faut absolument le joint en feutre pour que le toit vienne correctement en butée à l'avant et que de fait l'arrière remonte correctement. -j'ai ensuite remonté le mécanisme ( correctement remis à zero) et le capot en plastique. Depuis il se ferme vraiment bien. Le seul Bémol se situe au niveau du joint en feutre qui malgrès un collage correct dépasse un peu de l'ensemble. Mais au moins c'est étanche. Voilà j'éspère t'avoir aidé. Amicalement
  9. Je suis d'accord Kads mais j'arrive souvent trop tard pour le net (sauf au boulot mea culpa), quant aux bourses d'échange j'y vais dès que je peux. Ok je vais continuer à chercher. Merci quand même. Amicalement
  10. Bonjour, je me permet de déterrer ce sujet car je m'y interesse. Je suis à la recherche de plan ou de photo du modèle des appuis-tête de SHAM. Ces accéssoires ne sont pas façile à trouver en occasion (un vendeur un peu niais me les à vendu sous le nez alors que je lui avait dis que j'étais interréssé et que je voulais simplement vérifier leur encombrement) , alors je pense que je vais les fabriquer moi-même. Merci de votre aide. Amicalement
  11. Bonjour, comme le dit fonfon il te faut un multimètre et reprendre chaque câble un par un. Dès que tu as repéré et branché un fil à sa juste place tu peux alors le repérer définitivement à l'aide d'un code couleur ou bien d'un adhésif numéroté comme ceux que les éléctricien utilisent (il existe aussi des numéros qui se clipsent) et noter ta modif sur le plan "officiel". C'est ce que j'ai fait sur la mienne car l'ancien proprio avait 'bidouillé" le circuit suite à court jus. Bon courage. minos
  12. Bonjour patina66, pour ma part j'ai pas mal galéré avec le toit ouvrat de ma 1302. Il m'a fallu le démonter plusieurs fois entièrement avant de "trouver" les bon réglages et surtout de définir les pièces usées. Je ne sais pas si tu a le même modèle mais dans mon cas j'ai changé: - le système de la manivelle - la partie en plastique dans laquelle les "ressorts" sont manipulés par le systeme de la manivelle. - la petite tôle qui s'emboite par dessus les ressorts et le systeme de manipulation de la manivelle. Après cela un bon réglage du point zéro en ouverture totale et c'est impécable. Voilà j'éspère t'avoir aidé. Si tu n'est pas trop préssée je pourrais te passer une ou deux photos. Amicalement
  13. Pour info sur ma 1302, pot de colle néoprène neuf, ciel de toit TMI neuf version luxe micro perforée avec toit ouvrant. Pose effectuée en juillet 2012 avec 20 à 25°C sous abris. Aucun soucis à la pose, bien tendu, remontage des vitrages avec joints neufs. Bref magnifique sauf que 2 mois après début de décollement dans la partie basse des vitre arrière (pourtant collé d'origine à cet endroit) et également au niveau du toit ouvrant. Je ne vois pas ce qui a pu se passer. La colle a pu s'éventer car j'ai fait le travail seul sur 5 jours et je n'ai pas toujour pensé à reboucher le pot pendant la journée. Du coup j'y retourne au beau temps cela me semble la seule solution, avec colle neuve bien sur. Cordialement
  14. Ca use son monde, j'ai eu la même chose avec des chiots. J'avais mis une annonce pour trouver un chiot de raçe bien précise et un "blaireau" soit disant en déplacement à l'étranger voulait me l'envoyer par colis recommandé après que je l'ai payé d'avance ou alors à son transporteur. Ils se foutent vraiment des francais... A mon avis laisse tomber. Cordialement
  15. Attention, si moteur préparé ou modifié, plus puissant, tu n'es pas en rêgle avec la législation Française, carte grise normale ou pas. Là je ne parle plus du contrôle technique. Je parle même pas de ton assureur qui pourrait en cas de sinistre te refuser toute indemnisation. Grosse galère que les voitures modifiées sans passage devant un expert (DRIRE, etc..). Pour ma part j'ai justement refusé d'acheter une cox avec moteur modifié et surtout gonflé, décantrage avant et arrière ainsi que frein à disque de visa pour éviter ces problèmes. Renseigne toi bien de ce coté là. Amicalement
  16. Bonjour coxy91, grande discussion que celle-ci. 2 chose à savoir, en france: -carte grise "normale" rime avec contrôle technique tous les deux ans. -carte grise collection rime avec contrôle technique tous les 5 ans et aucune restriction de circulation en france. Dans la pratique, si tu roules tous les jours avec pour aller au travail comme pour le loisir, une carte grise normale avec une assurance normale c'est logique. Si maintenant tu ne t'en sers qu'occasionnellement, même pour aller au travail. Une carte grise collection est tout aussi logique. Reste ensuite la question de l'assurance collection qui elle est plus restrictive puisque la plupart du temps, elle n'accepte pas le trajet domicile/travail sauf si ton véhicule principale est en panne par exemple. C'est difficile à prouver pour eux comme pour toi en cas de sinistre. Les détracteurs de la carte grise collection te diront que le véhicule est plus difficile à revendre. Cela était peut être vrai avec l'ancien système, maintenant j'en doute. A savoir qu'il est difficile, voir impossible de revenir en arrière une fois la carte grise collection accéptée en préfecture. Pour conclure c'est une question de ressenti personnel. La mienne est devenue collection après que je l'ai achetée et je l'ai assurée en collection pour une valeur maxi de 5000 euros. En assurance dite normale c'était au mieux au tiers avec bris de glaçes pour le double du prix. En éspèrant t'avoir aidé. Cordialement.
  17. Bonjour Toffio. J'ai installé les mêmes il y a 2 semaines sur ma 1302 de 72 et j'en suis trés satisfait. Le comportement de la voiture est totalement changé. Même à 4 dans la voiture les dos d'âne ne me font plus peur. Il est vrai que les anciens amorto à huile d'origine étaient complétement mort (pompes à vélo comme on dit). Pour l'instant que du bon, reste à voir la durée de vie. Bonne route.
  18. Je me joint à votre discussion. Pour ma part, cox achetée en CG normal sans CT. J'ai fait juste le minimum pour qu'elle passe le CT 15 jours après l'achat. La voiture a été accéptée avec un CT valable 2 ans. J'ai donc fait la demande de carte grise en collection sur laquelle figurait alors une validité de 2 ans pour le CT (puisque antérieur à la demande de carte grise). Après discussion avec la "charmante" fonctionnaire (et je ne rigole pas) je suis retourné voir le contrôleur technique pour qu'il me fasse un attestation de CT pour 5 ans (et oui ils peuvent le faire) sur présentation de la carte grise fraîchement collection. Je suis ensuite retourné à la prefecture pour faire modifier (c'est gratuit) la carte grise pour faire apparaitre les 5 ans. Je sais c'est un peu compliqué mais ça marche. Bon courage
  19. C'est tout à fait exact. En plus des coques de 1302 on en voit régulièrement sur le bon ... à des tarifs trés abordables en plutôt bon etat. Il vaut mieux chercher de ce coté. Amicalement
  20. merci pour ce "précieux" renseignement. Je vais en effet opter pour les second car nous sommes le plus souvent 4 à bord. Je passe commande ce soir après le boulot. Merci encore et à bientôt.
  21. Bonjour à tous, que me conseilleriez-vous comme amortisseurs arrière sur ma 1302 de 1972?(celui de gauche, à huile, vient de lacher) Il en existe plusieurs modèle chez les différents annonceurs. Je précise que je roule assez souvent avec et sur des routes de campagne principalement, alors à gaz ou à huile, que choisir et quelle marque? Merci d'avance de vos conseils. Cordialement
  22. D'accord, donc je le rentre complétement et j'achète huit bras(-----?). Je vais voir pour la main d'oeuvre ce week-end. Merci pour les renseignements. Amicalement
  23. J'oubliais, j'ai vu chez Meca.... un outil qui est utilisé pour placer le Jonc et qui confirmerai la thèse du jonc complétement rentré dans le joint. Est-ce Ok?
  24. Oui j'ai procedé comme cela mais je n'ai pas osé "rentrer" compllétement le jonc dans le joint et du coup le jonc a tendance à ressortir dans les arrondis de la lunette arrière (j'ai laissé le remontage de coté le temps d'avoir une réponse). Tu confirmes que le jonc se rentre complétement dans le joint ou pas? Merci.
  25. Bonjour, j'aurai besoin de votre aide pour confirmer la pose du jonc en C dans le joint du vitrage de ma cox. J'ai en effet tout démonté pour changer les joints après avoir posé mon nouveau ciel de toit. Dans ma précipitation je n'ai pas fait attention à la position du jonc dans le joint. - Est-il complétement enfoncé dedans? - Est-il simplement à moité emmanché? Pouvez-vous m'aider. Merci d'avance. Je précise que tous les joints et joncs alu sont neuf de chez Meca... Cordialement
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