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vibracox

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Tout ce qui a été posté par vibracox

  1. salut. moi j'ai ça dans le fond du garage depuis 3 ans... je les ai meme mis a vendre plusieurs fois dans les annonces flat 4. c'est du 5*112. tambour et disque origine repercé... le 5*112 ne tombe pas dans les trous d'origine, mais juste a coté, si on met des gougeons en 12/125, standard pour les jantes modernes actuelles (2 trous a 2 mm du bord des taraudages origine).si on met du 14/150 de cox, faut repercer les jantes en plus gros. pour palier au probleme, il suffit de mettre les boulons origine dans leurs trous monté au cellblock. les couper a ras bord et faire un point de soudure au cas ou (ce procédé est tres courant, je les utilise sur des montages de presse au boulot)...et biensur, monter le nouveau perçage sur gougeons, je fait meme un cordon derriere pour etre sur de ne jamais rien arracher. j'ai encore ce systeme sur mon cab (jantes 18) et je n'ai jamais rien arraché. mais on va encore me dire que c'est risqué, que c'est pas aux normes, ect... a chaqun son metier, il y a des vendeurs, et des mecanos qui on des notions de rdm (resistance des materiaux)... donc voila... @+++++++ didier ps: mes disques sont toujours a vendre, contact en mp
  2. vibracox

    Pick up porte moto??

    salut.. ça c'est quand on part a la mer avec les potes. (100 km en transpo pour y aller). @+++++++++++ didier
  3. vibracox

    Pick up porte moto??

    salut.. je met 3 moto enduro dans la benne de mon transpo double cab. mais la marche est tres haute pour des motos lourdes...(nickel pour les depart a la plage avec les potes.) le top du top, pour l'enduriste qui fait des bornes pour rejoindre les copains, c'est le porte moto transversal, pris sur le crochet et la benne...(la moto se trouve en travers derriere comme un banal porte velo.) je m'en suis fabriqué un, est c'est le top. je met des photos en ligne bientot pour ceux qui ne savent pas de quoi je parle, dès que le porte moto va servir. @++++++++ didier
  4. il ont la meme gueule, la meme fonction, tout est pareil sauf le moteur... je ne parle pas là d'inserer des golfs ou des jetta, mais je parle bien de notre popo vw. quel novice peu faire la difference ? nos voisin l'ont compris depuis des années, le transporteur a un fort potentiel, peu importe sa motarisation... on voit bien des cox diesel, des combis (split et bay) diesel.. dans les concentres, il sont de plus en plus nombreux, on en voit bientot plus que des splits.. passionné depuis plus de dix ans de vw, jamais je n'aurai cru en acheter un jour, mais pour rouler en tous les jours, ben je suis bien content que ce soit un turbo diesel!!! et je reste vw. et je suis loin d'etre seul... mais bon, je met ce post "mort né" juste pour l'humeur du jour, quand je voit des questions qui n'embetes personne se faire bouler aussitot par des gens que ça n'interesse pas forcement (je parle pas des modos qui font leur boulot et que je respecte). enfin, le monde de la vw est comme ça, et je pense que exclure le popo est une erreur, car l'avenir est peut etre là ... @+++++++++ didier
  5. salut.. comme promis, en fouillant dans le garage, j'ai retrouvé le kit que j'avais fabriqué pour le passage de mes jantes en 18..(j'avais fait en double, faut bien que mon tour serve un peu !!!) donc ressort de kart cross (dispo en plusieures taille) fourni par un copain.. coupelle du bas en acier pour pouvoir la souder a la jambe de force, coupelle du haut en alu avec rondelle acier pour la resistance... le diametre est le meme que les jambes filletées.. je n'ai pas de photo des jambes finies, je les ai vendu l'année derniere cause passage en combiné reglable. est voila ce que ça donne, sur des jambes modifiées en cartouche golf... le 18 pouce passe sans aucuns elargisseurs... voila. @++++++++ didier
  6. salut, j'ai aussi fait la modif avec des ressorts de kart cross, diametre 80 je crois, pour passer mes jantes en 18 pouces sur mon cab... j'ai usiné des coupelles sur mesure (en haut et en bas).. il m'en reste une paire non soudée dans le garage, j'essais de mettre des photos demain.... bon maintenant je suis en combiné filleté suite a un echange avec un pote contre un moteur 1600... mais ça, c'est l'evolution...ça arrive a tout le monde... @++++++ didier ps: j'ai aussi essayé les ressorts arriere de golf, mais si mes souvenirs sont bons, la coupelle n'est pas evidente a adapter...
  7. salut... voici une solution pour rabaissements extremes tout en gardant du debattement aux suspensions... il suffit d'adapter des cartouches golf 1 ou 2... elles sont 10 cm plus coutes, donc on gagne direct 7 cm en decalant la coupelle et ressorts d'origine (pas plus car la fixation de la durite de frein gene ..), mais associés en plus a des ressorts couts, on arrive a -15 max avec des -8... mais on donne la valeur que l'on veut, c'est la auteur a laquelle on ressoude les coupelles qui decide !!! ces quelques photo valent mieux qu'un long discours... bon, j'avoue que là, c'est trop bas... mais il y a encore du debattement aux suspensions. le probleme est que les barres de direction touchent a la coque, et ça, c'est fatal au parallellisme car elle tordent facilement... donc, soit on decoupe la coque, soit on redevient raisonable et on remonte les coupelles (un peu). pour info, les cartouches golf sont plus fines que celles de cox, il faut les rebaguer pour que ça bouge pas trop... modif faite en 98, et ça n'a jamais bougé... une fois bien ressoudé (mig) par un pro, c'est aussi solide que l'origine... @++++++++ didier
  8. faut pas faire ça !!! perso, je trouve ça pas tres joli. les 1302/1303 ont leur style, et les pare choc us vont pas tres bien avec... maintenant, les gouts et les couleurs... je donne juste mon avis, mais l'essentiel est de se faire plairir. @+++++ didier
  9. c'est compatible si tu decoupes ta jambe de force en trois bout pour lui enlever environ 10 cm.. de plus, la cartouche de golf est un peu plus fine que celle de cox, donc faut rebaguer (moi j'utilise du teflon que j'usine a la cote)... c'est du boulot quand meme si on veut le faire serieusement.... @+++ didier
  10. il a aussi la solution gratuite, mais on va encore me traiter de dangeureux... tans pi.. j'me lance. tu desoudes proprement tes coupelles sur la jambe de force, puis tu la decale vers le bas... rabaissement jusqu'a -7 si tu veut..(+ ressort court = -15 cm max) tu resoudes proprement au mig ( a faire par quelqu'un qui sait souder), et tu remontes.. c'est comme d'origine, aussi solide, mais plus bas... et entre nous, j'ai plus confiance en un bon cordon de soudure indestructible, que dans des filletages et autres circlips vu sur les kit... pour rabaissement extremes, tu enleve environ 10 cm a ta jambe de force et tu loge des cartouches de golf...donc rabaissement a -17 cm si tu veut...(et meme plus avec ressorts courts) par contre, pliage des barres de direction assuré, sauf si tu decoupe un peu la cox... @+++++++++ didier
  11. salut... etant possesseur d'un double cab, je cherche depuis un moment ce type de cellule. pas facile a trouver... pour les amovibles non amenagees, il y en a une ou il faut enlever les ridelles, puis la fixer grace aux charnieres de celles ci. celle que j'aimerai trouver, c'est une qui se monte sur les ridelles, comme la bache d'origine. je trouve le look extra. pour la grande, je ne sait pas comment elle se fixe... juste un petit truc pratique, j'ai fait une ouverture a l'arriere de la cabine pour acceder dans la benne de l'interieur du trans. tres pratique pour aller dormir sans ressortir quand il pleu. ps. je profite de ce post pour lancer un appel au possesseur du trans double cabine blanc avec cellule avec qui j'ai parlé a chateau d'oex... si tu refabrique des cellules bientot, tiens moi au courant, on en a parlé ensemble et j'ai oublié de prendre ton tel avant de partir... @+++++++ didier
  12. tient, salut coxchtinelle, comment va?, depuis le temps... tu voit, ta methode a fait du chemin, comme quoi une ch'tite discution en concentre,ça peu servir.. ben moi, plus de combi, vendu...cause transporteur en tous les jours... donc double emplois...(le pauvre, y roulait plus).tant pi !! @++++++++++ didier
  13. salut... les butées sont pas coupées... elle sont ressoudees plus haut sur le train de mon pote, et moi, j'ai juste coupé les caoutchoucs... j'avoue que a 3 gaillards devant (vw nat's) et face a un dos d'ane, je fait pas le fier, ça tape sec, mais sinon RAS... butées gardées = pas de risques pour les rotules...et pas de risque pour les pneu.. ps sur le premier train, on avait aucune idee du decalage a donner a la vis, on aurrait pu se retrouver trop bas...c'est donc pour cette raison qu'elles ont etes coupée...il fallait en faire un pour voir.. maintenant, grace a ce post, la base de donnée et plus large, donc moin de risques. je rappelle que l'objectif est un droppage raisonnable en toute securité, pas un truc radical.. j'ai vu un decalage de vis a 15 mm, (a l'origine de ce post), et c'est pas tres pratique (usinage des pneu, et peu etre consequence sur rotules), mais pour ceux qui aime etre bas, pourquoi pas.. beau boulot sur les butées cox x, de quoi bien completer ce post
  14. axe a axe ou bord a bord, c'est pareil, tant que tu sait d'ou tu part, ton decalage sera le meme... sauf si tu prend les bord opposés.. j'ai les photos du 2eme combi a mon pote, fait de la meme maniere, avec decalage de 10 mm. je vais essayer de les mettre dans la semaine... ceux qui on fait la modif, mettez en ligne les resultats decalage vis/ valeur de droppage pour info.. il y aura une bonne base de donnée pour ceux qui veulent se lancer. @++
  15. salut.. sur un kit fait maison pour adapter une turbine type 1, on avait utilisé l'envoi d'air du chauffage pour refroidir le radiateur a son emplacement d'origine via une ecoppe. on a roulé sans soucis avec ce montage pendant des années.. mais on etait en 2l sans grosses preparation, mais deja de quoi se faire plaisir.. attention, pour la turbine type 1, j'avait realisé sur mesure une poulie alu de vilo a la taille de celle d'origine type 1. faut respecter les debits d'air. attention aussi pour la poulie d'alternateur, elle est deportée plus loin que celle d'origine (prevue dans le kit csp, mais pas la poulie vilo a la bonne taille), car sinon, ça tombe dans une des bougies du t4. pour radiateur exterieur, on avait trouvé une autre combine, un radiateur de golf gti avec sa platine plus une autre platine gti sur le bloc... ça marche nickel pour moin de 20 euros en casse, faut juste trouver les casses qui ont encore des golfs gti 1. salut..
  16. salut.. tham a raison...ma methode est celle du kit sk, c'est la meme façon de proceder, sauf que c'est pas reglable et c'est gratuit...mais il te faudra de toute façon decouper, ressouder, ect.. le plus facile, c'est les lames, mais pour quelques heures de plus a passer, tu peu garder le confort et la soliditée d'origine.. @+++++ didier
  17. salut... as tu lu le post dropage combi, methode gratuite en entier..il y a presque toutes les infos, mais c'est tres long a lire car pas mal de monde y a participé !!! @++++ didier
  18. salut... nous on decape les soudures, ainsi que toutes traces et salissures a la pate decapante (acide pour inox)...ideal pour decaper les pots d'echappement qui noircissent, avec tampon jex et surtout de bons gants (acide pur, tres corrosif).. le polissage est fait a la brosse nylon (jaune, pas trop agressive) pour eviter toutes rayures... apres pour une bonne finition (mais la, faut etre maniaque), ben, solutions de polissage divers, avec pour moi une preference a la meule pneumatique, avec cylindre en feutre et de la pate verte utilisé en outillage de presse... voila.. @+++++ didier
  19. salut.. j'ai du 205/40/17 a l'av et du 215/50/17 a l'ar... le pneu av fait 2 cm environ de moin au rayon qu'un origine, donc pour ceux qui le font en taille d'origine, ça ne laisse plus que 2 a 3 cm de jour entre le pneu et le rebord de l'aile... mettez 3 personnes a l'av du combi, et on a quasiment plus de jour...et un combi amenagé, donc plus lourd, je ne sait pas, mais ça doit etre encore plus bas... donc, pour ceux qui serait tenté de faire plus bas, attention, faut penser a tout... 15 mm a la vis, meme en 15 pouce avec taille basse sur un westy, c'est inroulable ( experience sur un westy vu au combi tour 2003, qui m'a fait decouvrir cette methode de rabaissement)... usinage du pneu garanti... c'est plus reglable aprés, pensez y !!! @++++++++++ didier
  20. salut... si tu veux un conseil, je peu t'en donner un, fait le faire par un pro, a moin que tu ne soit sellier !!! c'est pas le surcout que ça occasione, la main d'oeuvre, car quand tu auras foiré ta capote pour economiser 1000 balle, ben a mon avi, tu regretteras. faut savoir qu'une capote neuve se monte en contrainte , afin qu'elle se detende un peu est reste tendue dans l'avenir... faut pas croire que ta capote neuve est prete a monter comme ça...ça s'ajuste, et c'est un metier... enfin, si tu t'en sent capable, fait le, mais si il y a des fauts plis et des problemes plus tard, c'est tres dur a ratraper... @+++++ didier
  21. salut... un petit post, juste pour dire que dans un mag technique n°3, la methode pour la pose du kit sk est tres bien expliquée, et m'a bien aidé dans la realisation de mon train av, car la technique est la meme, sauf que moi, je ne pose pas le kit, je decale juste les vis en reperçant 11 mm plus haut (valeur variable suivant le rabaissement que l'on veut... en plus, le fait de ne pas savoir souder est une fausse excuse... si vous emmenez votre train av tout pret a souder au metallier du coin, il en a a peine pour 15 mn, voir 1/2 heure pour tout souder...a la rigueur, faut juste donner la piece au gars qui soude... c'est vrai que ça prend un peu plus de temps, mais bon, c'est un choix, et chaqun fait comme il le sent... surtout que enlever des lames, avec de l'outillage de base, ben c'est aussi une bonne partie de plaisir.. @+++++++++ didier
  22. salut... quelques posts plus loin, j'explique une methode employée par de nombreux possesseurs de bus, sans enlever de lames, sans couper le train av en deux, avec les memes caracteristique que le kit sk,( mais non reglable), est c'est gratuit.... que demander d'autre ???... il faut juste savoir souder, ou connaitre un bon soudeur... oh, oui, je sait... faut passer une apres midi de plus que pour enlever des lames...si la securitée joue a une apres midi pret, ben continuez a enlever des lames, et bonne chance pour l'avenir... au fait, pour monter le kit sk, faut juste faire deux lumieres dans le train av...je voit pas pourquoi on parle de train av coupé en deux !!! @++++++++ didier
  23. salut... ca y est !!! voila les resultats...remontage ce week end plus essais routiers...impeccable.. donc, voici avant... et apres... donc, pour info, j'avais 12 cm de jour entre le bord de l'aile et le pneu... avec un decalage de la vis d'environ 11 mm, il ne me reste plus que 4 ou 5 cm de jour... j'ai gardé les butées d'origine, j'ai juste coupé a 1 cm le caoutchouc a l'avant, et enlevé 1 bourelet a l'ar...j'ai 1 seul cran a l'ar...je rapelle mon objectif au debut du post: dropage raisonnable, pour garder le confort d'origine, le tout gratuit... c'est reussi !!! c'est vraiment le confort d'origine, et mes jantes font moin ridicule dans les immenses passages de roue... pour l'ammortissement, j'ai juste des kyb a l'av (gris), et des cofap ar neufs. pour ceux qui on fait, ou ferons cette modif plus tard, avec des valeurs differentes, ce serait bien de prolonger ce post afin d'avoir une bonne base de donnée sur le decalage de vis a donner... voila.. j'espere que ce post servira a quelques personnes, et qu'il va repondre un peu au nombreuses questions sur le dropage combi... @++++++++++ didier
  24. salut.. bientot les photos... j'ai enfin trouvé des etriers, je vient juste de finir de les peindre ce soir, avec les disques... remontage ce week-end si tout vas bien.. pour celui de mon pote, il m'a dit qu'il serait pret en avril, la peinture va etre faite dans le mois. donc, pour les resultats sur le mien, je pense la semaine prochaine... @++++++++ didier
  25. salut.. bon, ayant bossé un peu dans la fabrication d'outillage de presse,et ayant cassé quelques taraud et autres extracteurs, et si tu n'a pas de desintegrateur (procédé electro erosion) sous la main, il n'y a qu'une solution... tu prend un pointeau du genre facom long, un gros marteau, et tu casses ton extracteur en tapant dessus... si le trou est abimé apres, c'est pas un probleme, les solutions te sont donnes avant... soit tu recharge en soudure (surtout ne laisse pas de bout d'extracteur, tu casserais tes foret en reperçant ...), soit tu met un insert (vis plus grosse retaraudée au bon diametre a l'interieur)... sinon, pour les ecrous grippés, wurst possede un nouveau degripant jouant sur un choc thermique froid...radical... sinon, la bonne vielle methode du chalumeau reste valable, bien que interdite sur des organes de securitée automobile, car tu changes les caracteristique de resistance des metaux... voila. @+++ didier
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