romeo92
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Bonjour Loic,
Pourquoi, problèmes également ? moyen de trouvez une solution pérenne ?
J' ai remonté mon 1600 avec culasse longues, pistons forges, arbre a came sport
Je souhaite rester en carbu central (je le souhaitait) histoire de garder un réglage simple
merci
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il y a 5 minutes, romeo92 a dit :
Bonjour,
Grande déception encore une fois avec ces pièces chinoises non fonctionnelles !!!!!!!!!!
J'ai installé un kit carbu central 32 36 EMPI et rien à faire, le moteur est gavé d'essence, impossible de réduire la richesse correctement
Bref après test carbu 34 PIC HIGH FLOW de daube meme chose avec le 32 36 EMPI
Comme je commence a en avoir assez de monter et démonter existe t'il un carbu fiable que je puisse monter en lieu et place du 32 36 en gardant la pipe d'admission du kit EMPI ?
Merci pour vos conseils
Un référence weber j 'imagine ?
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Bonjour,
Grande déception encore une fois avec ces pièces chinoises non fonctionnelles !!!!!!!!!!
J'ai installé un kit carbu central 32 36 EMPI et rien à faire, le moteur est gavé d'essence, impossible de réduire la richesse correctement
Bref après test carbu 34 PIC HIGH FLOW de daube meme chose avec le 32 36 EMPI
Comme je commence a en avoir assez de monter et démonter existe t'il un carbu fiable que je puisse monter en lieu et place du 32 36 en gardant la pipe d'admission du kit EMPI ?
Merci pour vos conseils
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Bonjour
Je cherche la taille du tout petit raccord fileté sur pipe d'admission EMPI pour y relier la petite durite de depression qui remonte vers le filtre a air
J'ai acheté trois raccords pour rien tous trop gros au niveau du filetage sur la pipe
SI VOUS AVEZ UN LIEN JE SUIS PRENEUR !
BONNE ANNEE A TOUS
Merci Romeo
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Voici la photo du raccord recherché
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Merci Fonfon,
Il s'agit bien du trou sur la pipe utilisé pour y relier une petite durite de dépression pour le système de réchauffage d'air du filtre à air
J'ai cherché partout l écrou bypass à visser sur la pipe d'admission pour y brancher la durite mais je ne trouve nulle part ??
Si vous avez un lien pour le trouver je suis preneur !!
Merci beaucoup
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Bonjour,
Pour faire suite à mon poste sur petite prépa high flow je fais face à un problème suite à l'installation d'une pipe alu pour solex central double admission et simple réchauffage
Problème de reprises par temps froid et humide
j'ai essayer de jouer sur la pompe de reprise de mon 34 PIC 3, mes bougies sont neuves, mon avance a l'allumage vérifiée, mais le soucis persiste le bolide est comme enrhumé alors que le ralenti est parfaitement stable ? Par ailleurs je doit parfois faire un double embrayage au lancement en 1ere
Que faire ?
Histoire de ne pas mourir complètement idiot ma pipe dispose d'un trou dans la partie verticale sous le carbu, quel est l'utilité du trou c'est sans doute pour installer quelque chose ?
Rappel de ma configuration :
- 1600 Cc culasses longues
- 34 Pic 3 Modifié High flow
- Pipe d'admission High flow pour 34 PIC Empi (joints BERG renforcés et joints larges entre pipe et culasses)
- Allumage électronique
- Pot 4 en 1 Inox de type motorsport
- Rampes culbuteurs 1.25
Merci pour votre aide et joyeuses fetes
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Et bien, a priori pas trop d'intérêt pour le sujet touchant aux petits 34 PIC 3 High Flow ?
Je l'ai trouvé chez By Auto Passion
Donc j'ai du résoudre mon soucis dans mon coin !
En fait le problème venait de l' essence présente ou pas "niveau d essence de la cuve"
Après un petit réglage plus de soucis
Dans tous les cas je recommande vivement cette petite prépa, pas couteuse et j'ai à présent un moteur bien plus vif.
Les reprises sont franches avec des chevaux en plus c'est certain !
Prochaines étapes :
- Pose de culbuteurs décalés 1.25.1 pas trop agressifs, que me conseillez vous du EMPI ? CB ?
- Pose d'une pompe a huile avec filtre facile à installer et suppression de la crépine du carter
Quelle serait la meilleure solution ?
Merci pour vos conseils
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Bonjour,
Je viens de réaliser une petite prépa light de mon 1600 sur ma 1303 vue au sein du dossier tests carburateurs centrales
Avant de faire les modifs ma 1303 était déjà équipée d'une pompe a essence électrique et du distributeur d'origine équipé d'un module électronique, mes bougies ont deux ans ?
Modifications réalisées cette semaine :
- Pose d'un 34 PIC 3 en central modifié High flow (acheté déjà modifié sur le net chez un site connu) avec filtre a air type KN, liaison reniflard bien effectuée
- Pose d'une pipe d'admission EMPI ALU High flow double admission simple réchauffage, tous joints neufs
- Remplacement tôle sur échappement pour simple réchauffage
- Pose échappement 4en1 EMPI
- Remplacements des joints entre cornes d'admission et culasses
Au final, bien meilleur démarrage que auparavant, le moteur tourne rond à l'arrêt , feeling d'un petit gain de puissance très plaisant et indéniable mais par contre j'ai un soucis dont je n'arrive pas a trouver la cause ?
La voiture roule certes, mais tousse parfois, soit a la relance en premiere un peu comme si elle broutait ? Pareil parfois, lorsque je suis un peu en sous régime avec limite des petits à coups ou parfois aussi calle après rétrogradage a l'arrivée a un feux
Dès que je met les gazes plus de soucis, pas de soucis non plus a vitesse constante elle tient bien sa vitesse
Le problème n'est pas vraiment constant voyez vous d'où cela pourrait venir ?
Merci pour votre aide
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Bonjour, l'odeur peut également provenir du fuel canister (filtre qui se trouve sous l'aile arrière droite passagé)
Pas possible d'en trouver un neuf mais regarde eBay US et payes toi en un pas cher
Puis découpe pour sortir le charbon actif imprégné d'essence et achat d'un paquet de charbon actif neuf
Après plus d'odeur
Pour le filtre sous capot avant c'est pas trouvable en neuf et un d'occase ne te servira a rien
Bref tu achètes du cable essence et tu vire la bête sur ma super beetle j'avais mis un T avec une gaine essence ouverte filant discrètement dehors pour l'évaporation, puisque Le filtre avait cette fonction
Pour ton ralenti je pense qu'il faut changer ta decel valve donc recherche SUPER BEETLE DECEL VALVE sur EBAY US il y a du neuf ou occaz
Certaines Porches ou BMW ont utilisé la meme decel valve de chez bosch
Par ailleurs si tu veux maitriser dans les grandes lignes ton sujet injection il te faut le official service manual de chez bentley publIshers,La bible des super beetle US
A dispo pour t'aider en MP
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Merci je dois être un peu bébête mais je ne vois pas exactement la tôle dont il s'agit sur le site Méca-truc ou autre ?
Donc pour double admission et simple réchauffage au dessus du pot ?
J' ai trouvé cela mais suis vraiment pas certain qu'il s'agisse de la bonne :
- Tôle croissant noire sur échappement avec chauffage & réchauffeurs pour Cox - VC60103N Chez MECA
Si l'un d'entre vous peu me le confirmer ou m'envoyer un lien vers la bonne tôle ?
Grand merci d'avance !
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Merci Kad, le changement des tôles , c'est obligatoire ?
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Bonjour à tous,
Je viens vers vous pour connaître les astuces, bêtises à éviter pour un passage de double à simple réchauffage
Je possède un cox de 1979 1600 en double admission et double réchauffage
A regardant les articles carburation sur notre site préféré je me suis intéressé à la solution suivante histoire de donner un peu plus de peps au petit bolide, à savoir :
- 34 PIC 3 Modifié High flow
- Pipe d'admission Alu double admission et simple réchauffage
- Pot 4 en 1 Empi prévu pour simple réchauffage
Pouvez vous m'aider sur les étapes de montage, les pièges à éviter !
Grand merci à tous
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Merci je vais jeter un coup d'œil ce weekend
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Bonjour à tous,
J'ai bien regardé tous les postes concernant le problème auquel je fais fasse mais n'ai pas trouvé !
Alors voilà sur ma COX CAB "EUROPE" de 1979 les deux sièges avant coulissent bien d'avant en arrière, avec bon blocages des positions
Mon soucis est au niveau siège passager dont le recul est limité en comparaison avec celui coté conducteur ?, pourtant les rails continuent eux bien leur chemin plus en arrière comme pour le siège conducteur
Il y a t'il une goupille ou une autre pièces à ajuster pour permettre à mon siège conducteur de coulisser un peu plus vers l'arrière?
A ce jour, siège reculé au maximum mon épouse d' 1.75M a les genoux à environ 15 Centimètres max du tableau de bord
Suis preneur d'une solution et photo
Merci d'avance pour votre aide
Cordialement Roméo
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Il y a 9 heures, lucas a dit :
Le reste est neuf, mais d'où vient-il? Idem pour les pompes.
Deux pompes défectueuses?
Peut-être, je lis régulièrement que les pièces repro n'ont pas bonne réputation.
Je n'utilise que des pièces de fond de caisse, sales, mais d'origine, et de qualité VW d'origine.
J'ai raclé les fonds de tiroirs des magasins Bosch, Monroe, ATE, etc.
Cela date du temps où personne ne voulait d'un 1200 (beeuurk!) d'une cox récente (aaaaargh!) non modifiée (c'était d'un plouc!).
J'ai fait provision de pièces.
Aujourd'hui, mes voitures sont en ordre, je me retire gentiment, je roule moins.
Mais sans problèmes majeurs.Bonjour et merci pour vos conseils,
Bref après quatre ans d'absence de la mécanique VW je me suis fais avoir comme un bleu avec une recherche de problème venant du carbu et ou distributeur alors que le problème venait de la pompe a essence
Cdt Emmanuel
enfin FAUT il un outil particulier pour retirer la tige de la pompe a essence meca ?
Merci
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Il y a 3 heures, lucas a dit :
Bonjour,
A partir du moment où ON supprime la pompe mécanique, il n'y a a priori aucun intérêt à conserver la bakélite et la tige.
A moins que la tige ne participe au maintien de l'arbre de distributeur en place, sous la pression de la tige et de la pompe?C'est la question qu'il faut poser à ON, parce que ON sait que, ON dit que etc.
Perso, je ne comprends pas pourquoi monter une pompe électrique pour alimenter un simple carbu 34 pict. Le débit de la pompe mécanique suffit, quoiqu'ON en dise.
Bonjour Lucas, et heureux de voir que vous êtes toujours présent, actif et passionné
Un grand merci pour vos conseils, pour tout dire j'ai posé deux pompes mécanique neuves, l'une après l'autre pour faire le test et je ne sais toujours pas pourquoi mais le moteur étouffait avec besoin de re embrayer pour le relancer
Comme cette cox avait été montée en 2.4 jusqu'à il y a peu de temps tout le circuit pour installer la pompe électrique était présent il ne me restait plus qu'a le reconnecter avec la pompe qui m'avait été donnée
Je précise que mon moteur est en rodage, le bloc est d'origine mais tout le reste est neuf, c'est un 1600 culasses longues
Et bizarrement je moteur tourne bien
Peut être deux pompes méca défectueuses ??
Merci Roméo
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il y a 15 minutes, kentinVW17 a dit :
La tige oui il faut l'enlever, la bakelite pas nécessairement sauf si on est sur qu'elle va sortir sans faire d'histoire. Je rejoins lucas sur l'utilité de la pompe électrique, la pompe mécanique suffit très largement même en double carbu, il faudrait même lui adjoindre un limiteur de pression style filter King car beaucoup de double carbu fonctionne avec des pression inférieur a 0,2/0,3bar
Bonjour, a priori tout fonctionne bien mais quel est le risque de trop de pression vers la carbu ?
Merci
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Bonjour et merci pour vos conseils,
Bref après quatre ans d'absence de la mécanique VW je me suis fais avoir comme un bleu avec une recherche de problème venant du carbu et ou distributeur alors que le problème venait de la pompe a essence
Cdt Emmanuel
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Bonjour,
Après quatre années d 'absence du monde VW pour une petite infidélité chez Porsche, je suis a nouveau heureux proprio d'une 1303 Cab de 1979 mais Européenne cette fois et donc en carbu
Je viens de remettre le bolide en quasi origine avec un carburateur standard du marché, un distributeur à capsule de dépression standard auquel j'ai intégré un petit module Ignitor et une pompe a essence électrique
J'avais récupéré la bête équipé d'un 009 et avais modifié le papillon du carbu pour boucher l'un des trous à l'étain mais rien à faire la voiture étouffait et la pompe à essence mécanique à priori défectueuse en était sans doute une des causes
J'ai besoin de votre aide pour deux sujets :
- Mon bolide tourne à présent parfaitement, ralenti stable et sans aucune fumé
Sauf que pour se qui concerne le démarrage à froid, c'est une autre histoire, il broute la toute premiere minute et bonjour l'odeur d'essence avec un peu de fumée grise (bref je dois ma planquer au démarrage !)
Que puises je faire, car j'ai enfin trouvé le bon équilibre de ralenti en jouant sur l'accélérateur et la vise de richesse ?
Je précise que aucun tuyaux (gaine) de remonte de mon carbu vers la boite du filtre à air se qui semble manquer versus mes lectures techniques ?
- Mon autre point est que je me retrouve avec une pompe a essence mécanique qui fait figuration
J'ai acheté un cache mais ne sais pas comment procéder, dois enlever la bakélite sous la pompe et retirer autre chose ?
Si oui quels outils sont nécessaires ?
Merci d'avance pour vos conseils avisés
Cdt Roméo
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Merci également kad oui en effet il faudra contrôler le bloc
Je ne crois pas qu'il soit fatigué cela vient peut être de moi comme je n'ai jamais fait de longues distances avec mon bolide
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Merci à tous pour ces bons conseils que je vais suivre à la lettre
COMPATIBILITE PIPE D ADMISSION et CARBUS
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Bonjour Loic
Je ne comprends pas trop votre dernier commentaire meme s'il est vrai que je n'ai pas vraiment détaillé ma configuration
Sachez juste qu'elle est tout a fait équilibrée et ne présente aucune incohérence
Ma recherche de conseils reste donc au niveau du carburateur si quelqu'un si connais sur les weber ou la copie EMPI dans la joie, la bonne humeur habituelle du forum
Cordialement