lirst

super merci. donc mon explication de branchement est correcte. (si quelqu'un a la même page en français, ce serait super sympa )

bonjour, en ayant récupéré un faisceau pour le mettre sur ma cox, l'ancien proprio m'a dit que le seul truc qui marchait pas était la jauge a essence. en effet lorsque j'ai voulu la brancher, ça a fumé a l'intérieur du compteur, alors je me dis, je change la stabilistaeur, et le boitier de connection essence. mais ne voulant pas encore tout cramer, je voudrais comprendre el branchement de la jauge. mon modèle est un 1200 de 1973. dites moi si je me trompe sur le branchement. + après contact -> stabilisateur -> ressort par la deuxième cosse sur la droite -> sur la cosse de la jauge -> ressort un masse par une cosse ronde sur une vis de la jauge -> vrai masse. dites moi si c'est ce branchement qui permet de ne rien griller. merci

non non, j'ai changé le cylindre par le même type de cylindre (donc j'ai remonté un cylindre de roue avant a l'arrière) car à l'avant j'ai des disques, j'ai donc les deux même types de cylindre à l'arrière, mais un neuf et un ancien. et quand je dis qu'il reste en pression, ça veut dire que je n'arrive plus tout a bouger le tambour arrière à la main après avoir appuyer sur la pédale de frein.

bonjour, dans la refection de mon systeme de frein arrière, je me suis aperçu lors de la dépose, que: (1) j'avais les cylindre de frein arrière de type cylindre de frein avant. (2) j'avais le cylindre de roue arrière gauche qui fuyait. j'ai donc commandé la nouvelle pièce, purgé le circuit de frein, enfin tout bien quoi. seulement hier, en testant le systeme de frein, après avoir appuyer sur la pédale de frein et la relacher, la roue arrière gauche tourne (ça c'est bon), mais la roue arrière droite reste en pression. je n'ai pas changer le cylindre de roue arrière droit, car il ne fuyait pas. ça vient obligé du cylindre de roue, ou ça peut venir du T de répartition, ou encore du tuyau rigide qui va du T au cylindre? merci de vos expériences sur ce terrain là.

bonjour, personne pour me donner un petit coup de pouce? y'a juste a mesurer la largeur et la hauteur de vos rails de sièges a glissière, pour voir si c'est les même que les miens. salut.

bonjour, un autre petit souci viens me tarauder. j'ai des fixations pour sièges a dome dans ma 1200 de 73, seulement le mec a qui je l'ai racheté avait monter des baquet cobra, je les ai enlever (pas mon style) et la surprise, sur les fixations du coté conducteur il ne me rester qu'un rail de fixation sur les deux. ma question est donc simple: les rails de fixation en T, vendus sur la plupart des shop en ligne, sont-ils compatible pour les fixations à dome? (ont-ils les meme cotes?) j'ai fait un relevé de cote sur mes rails et j'ai 42,5mm de large, 7mm de haut, et un petit retour de 6mm, le tout en cotes intérieures. merci beaucoup (encore une fois)

ça y est j'ai trouvé en farfouillant un peu (en fait j'ai branché D-sur D-, D+ sur D+, et Df sur Df) et ensuite le + batterie, et le témoin de charge qui repart en bleu sur le repiquage du rouge régulateur. par contre il me reste la question du commodo clignotant: oui effectivement c'est un brun et l'autre un gris rouge! comment on les branche ces deux là?

le circuit n'est pas si "bricolé" que ca, il est simplement simplifié, comme le schéma qu'a fait protocox (http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=628&d=1142410226) donc je voudrais juste savoir comment incorporer un régulateur la dedans...?

ma cox est une 1200 de 73, mais elle est un peu en mode "ikea"... et est-ce que j'ai dit que j'était une quiche en électricité?...hahaha;) mon régulateur séparé est un bosh ADN1/14V avec trois cosse... pourquoi a ce que je comprend il y a 4 fil sur l'alternateur............;bouhouhou.....

ok, j'ai trouvé le régulateur, mais ça me dit toujours pas comment le branché. en effet j'ai rechoppé un circuit électrique simplifié (type buggy) et apparemment le mec a qui je l'ai pris ne devait pas avoir de régulateur séparé, donc j'aimerais le brancher correctement. (je rappel que j'ai que deux fil qui arrive) ensuite pour la pression ok je vais branché comme ça. et pour la sonde de température? pourquoi j'ai qu'un seul fil qui arrive et deux cosse en attente sur la sonde? et en ce qui concerne le commodo de cligno/plein phare, ou branché les deux fils qui vont vers le bas de la photo?

des photos valent mieux que des mots: ensuite voici mes sonde: je veux savoir ou les brancher, car sur celle de température j'ai un fil qui arrive(alors que j'ai deux cosses en attente), et sur celle de la pression j'ai deux fils, et savoir si ca importe de brancher un fil sur une cosse spéciale, ou on peut interchanger comme on veut et troisième question pendant que je te tiens, ou vont se brancher les deux fils qui sont en bas de la photos?

bonjour, une petite question électrique, qu'est ce qui se branche sur l'alternateur? ( a part le B+ qui est déjà branché) car j'ai une grosse cosse en pipe qui a trois branchement, mais de ma boite a fusible, je n'ai que deux fil qui arrivent. de plus j'ai un branchement de sonde T° huile et une de pression d'huile (du typer deux en 1, ca fait un genre de L), et je voudrais savoir ce qui sort de ces sonde? est-ce que c'est une masse et un branchement devant? et qu'importe ou l'on branche la masse dans ce cas?* merci (vous aurez compris que je pige rien a l'électricité)

merci pour l'info. donc les flasque proviennent aussi d'un type 2? et pour rassurer sur le déséquilibre, j'ai des disque à l'avant.

bonjour, j'ai un petit souci. ma 1200 de 73 "montage ikea" a une nouvelle fois une bonne surprise pour moi. j'ai eu une fuite sur un cylindre de frein arr a gauche, donc je démonte, je commande un nouveau cylindre qualité origine dernier modèle, c'est a dire 67 et après. je le reçois et la surprise, il flotte dans la bague de la flasque, de plus le corps est plus petit et effectivement les piston de frein a l'intérieur sont eux aussi plus petit. je vous donne les cote de celui que j'avais en origine: diamètre bague de flasque (la ou il y a la vis de purge): 28mm diamètre du corps ext du cylindre: 30mm diamètre piston: 22,1mm et celui que j'ai reçu: diamètre bague de flasque (la ou il y a la vis de purge): 26,8mm diamètre du corps ext du cylindre: 26mm diamètre piston: 17,4mm donc après recherche, je me suis rendu compte que les cylindres de frein AVANT modèle 12/1300 64 et après, semblait être les même. ma question est donc simple, y'a t'il d'origine sur certains modèles, une monte avec ce type de cylindre de frein à l'arrière, et si oui ou puis-je les trouver? car apparemment les flasque avant ne sont pas pareil que les flasque arrière. en plus sur les shop, les cylindre de roue arrière ne sont pas donné avec les côtes... merci beaucoup pour vos avis éclairés!

ok alors en faites, si j'ai bien compris, j'ai tout intérêt a retirer les marches pieds et les ailes, qui a eux seuls valent plus que la caisse, qui ne vaut quasiment rien, c'est ça?

il s'est séparé de "son oeuvre", car il veut s'acheter un combi split ou plus raisonnablement un bay. donc le chiffrage que tu me donne, c'est tout compris avec les ailes et les marche pieds?

voilà les photos, et entre "rien" et "tout" il me faudrait des chiffres:D, car sinon je suis pas plus avancé. mais faut partit du principe que l'acheteur est intéressé par ce type de montage, et c'est pour ça qu'il veut l'acheter.

j'oubliais, l'année modèle d'origine est une 1200 de 73.

bonjour, ne voulant ni arnaquer ni me faire arnaquer, je demande l'avis de personnes avisées. j'ai repris une coque de découvrable (coque normale modifié découvrable britax) et j'ai repris toutes les pièces que je voulais pour restaurer une autre que j'ai. donc je voudrais revendre cette coque, qui sinon va moisir au fond du jardin, alors autant qu'elle fasse un heureux. je vous la décris: c'est une coque "modifiée" donc, découvrable, sans le toit découvrable, car le précédent proprio l'a vendu, mais lé découpe est très propre, car le précédent proprio est carrossier. de plus sur la coque, il a supprimé les gouttières, et a fait des portières "sans montants", montant qu'il a ensuite ressouder a la coque et lissé. le tout très propre. la caisse est vide, dénudée de toute fioriture. de plus (a voir ce que l'acheteur voudrait) je peux laisser dessus les quatre ailes: ailes avant avec phares droit, et ailes arrière avec phare type goutte d'eau plat. la peinture présente trois poc de 2cm carré chacun.(juste éclat de peinture pas de détérioration carrosserie) pas de corrosion. les marches pied sont encore dessus et en très bon état. voilà vous savez a peu près tout, donnez moi si vous pouvez une estimation "caisse seule" et une estimation "avec les ailes et les phares/feux+marche pied", de manière à ce que les vendeurs/acheteurs ne se retrouve pas lésés dans la transaction. merci beaucoup

ok, car moi j'ai des phare englobant mais sans les clignotant, et a coté j'ai aussi des phares plats, et les "sealed beam" ne se monte sur aucun des deux, c'est pour ça que je ne comprend pas. et ces phares là sont-il compatible uniquement avec des US?

bonjour, j'ai un petit souci d'identification de phare avant. je me suis renseigné au club cox de ma région mais (ok y'avait des absent car tous en vacances) aucun n'a su me dire ce que c'était et sur quel type de phare il se montés. je vous joint une photo pour y voir plus clair : sur la vitre des phares il y a marqué 2D1 et la marque est WAGNER, et l'ampoule est fusionnée au phare, quelqu'un peut me dire pourquoi? merci a tous

bon ok pour ne pas partir sur le sport économe (meme si je ne sais toujours pas si il serait compatible avec un 90ch). maintenant qu'elle est la différence entre le tuck et le double T-bird, sachant que ma cox n'est pas super basse donc tout passe. lequel irait le mieux pour ma puissance moteur?

ok, le truc c'est que pour 50€ j'ai en occasion un collecteur 4 en 1 + une double silencieux tuck away, car c'est juste avant la jointure, sur le collecteur 4 en 1 qu ele trou s"est fait. en ce qui concerne le double ou simple T-bird, je n'en ai pas trouvé pour l'instant. donc pour vous le tuck away serait un bon choix, et le "sport econome" est a proscrire?

bonjour a tous, j'ai un 1300 modifié 1600, qui tire 90ch avec un double carbu solex. j'avais jusqu'à maintenant un hide way sur la cox mais le collecteur s'est "bien" troué au niveau du 4 en 1, donc je vais en profiter pour changer de pot en plus du collecteur. (me demandais pas si elle tournait bien avec le hide way, car c'est une restau et il était monté dessus sans que j'ai roulé avec un jour) j'avoue avoir un faible pour les T-bird, mais apparemment ce serait du gachis par rapport a ma puissance moteur, et un peu hors budget aussi. donc j'ai un choix qui vient de se proposé a moi: soit un montage avec un tuck away, soit un montage avec un sport économe. dites moi si d'emblée vous pourriez m'indiquer un choix, et aussi expliquer un peu pourquoi. merci pour les réponses.

ça y est j'ai trouvé, mais la bague n'a pas de jeu, c'est vraiment au niveau de la boite ,derrière, que le jeu est présent.