mushro²m

Le carter est neuf lui aussi... Bon j'ai démonté les culasses la différence de deck n'est que de 0,1mm (je n'ai pas serré pour la mesure mais les cylindres sont calés et jointésdonc bien en place.) Sous chaque cylindres j'ai mis une cale + joint papier le tout enrobé de joint. La différence ne pourrait elle pas venir des plots sur lesquels viennent se fixer les rampes?

Ok merci bon je suis bon pour reprendre les mesures du deck je suppose alors. Là encore tout est neuf donc étrange (bloc, cylindres vilo etc. J'avais fait des empires pour déterminer les cales a mettre en dessous des cylindres et j'ai mis partout les mêmes cales. Ce pourrait il qu il faille plus caler d'un côté que de l'autre?

Bonjour a tous, cela fait maintenant quelques tentatives que j'essaie de régler ma distribution. Je me suis attaqué a la rampe côté droit (1,2) , réglage des cales sous rampe, réglage longueur de tige de culbuteurs etc... C est assez long et fastidieux mais je pensais m'en sortir, quand j'ai voulu faire l'autre côté ! En effet en l'attaquant aux cylindres 3,4 je me suis naïvement dit que j'allais mettre les même cales sous rampe et essayer avec la tige de culbuteurs fraîchement mise à taille a partir des réglages précédents. Mais NON les angles de levés semblent pas bons; en insistant j'ai l'impression si je redescends l'ensemble de la rampe de 0,4mm je retrouve quasiment les réglages identiques au côté droit. Question: Tout est neuf; bloc; cylindres; culasses etc, est ce possible qu'il faille ajuster autant (0,4mm) entre les deux côtés ? Vaut il mieux jouer sur la longueur des tiges de culbuteurs entre droite et gauche et mettre la même hauteur de rampe? Merci pour vos lumières. Mush.

Bonjour quelqu'un aurait il un scan du mode d'emploi de l'outil de réglage Dany Concept a m'envoyer ? Merci

Bonjour, je reviens sur ce post étant en train de régler une rampe de culbuteurs. Si je ne mets pas de cales entre culbuteurs et supports et un jeu d'environ 0,2mm avant serrage voici ce que donne la position des marteaux sur les queues de soupapes. Les marteaux extérieurs me semblent vraiment trop décentrés! Sauf que sans rajouter de cales entre les supports et les culbuteurs je ne vois pas comment améliorer tout cela.

Top merci pour ta réponse.

bon je suis bon pour une rectification de la ligne d'arbre... l'ensemble tourne relativement bien mais il y a tout de meme un point dur ! J'ai depose le bloc chez un pro hier du coup.... en attendant, Loic, tu montrais des jupes de pistons raccourcis pour passer le vilo de 74mm, saurai tu m'en dire un peu plus sur le moyen de les réduire? Suis je obligé de passé sur une fraiseuse ou est ce possible de faire différemment?

Hello bon encore 1 jour de passé sur ce vilo. Tous les pions on été raccourcis. Test réalisé avec les pions et coussinets des paliers 1,3 et 4 et même serré a 35 ça tourne facilement a la main sans le VM. Là où je galère c est pour les deux demis coussinets du palier 2. Avec ou sans pions, une fois serré, ça tourne à la main (mais ce n'est pas libre) en m'aidant de la poulie, mais ce n'est pas totalement libre. J'essaie de faire d'une vidéo mais il me faut trouver la manière de mettre un lien sur le forum.

Premier problème trouvé, est ce le seul j'en doute mais la suite me le dira ! Perçage de centrage du coussinet de palier 1 trop peu profond ! Donc ça bloquait tout au serrage. Après avoir un peu limé le pion ça te tourne !! Plus qu à faire le même check sur les 4 autres pions !

Merci pour ce retour. Cela tourne lorsque je manipule le VM mais du coup ça semble forcer car impossible de déplacer axialement le tout. Cela août venir de quoi? Le vilo est neuf les coussinets aussi. Je vais essayer de monter les coussinets un après les autres en vérifiant si a chaque fois, bloc légèrement serré, cela continue à tourner. Peut être qu'un coussinet est trop épais.

Salut tout le monde, voilà pignons montés sur le nouveau ville requin, et bloc super bien nettoyé. Je voulais régler mon jeu au niveau du volant moteur mais voilà, dès que je sers un peu (même pas au couple de 35Nm) le vilebrequin ne bouge plus du tout axialement dans le carter. Si je ne sers pas les goujons alors cela bouge axialement. Est ce problématique ? Au démontage avec mon ancien villebrequin j'avais constaté la même chose. Régler le jeu avec les deux demis carter non serrés au couple sert il quand même ? Je précise que si je sers bien au couple et que je monte le VM j'arrive à tourner l'ensemble VM+Vilo a la main sans point dur mais c'est quand même plus difficultés faire tourner que si cela n'était pas serré.

bonjour a tous, ca y est livraison faite de mon kit 88x74. Dans le kit étaient incluses de nouvelles bielles AA, plus légères que celles d'origine. Cependant sur les nouvelles il n'y a pas d'index pour savoir dans quel sens les monter, et il n'y a qu'un seul trou de lubrification en partie supérieure vs 3 sur celles d'origines. du coup je me pose des questions sur le fait de monter les nouvelles ou garder les anciennes; celles ci me demanderont plus de travail de meulage pour les faire passer car elles sont plus massives mais les différences remarquées sont elles á prendre en compte ?

Top merci pour vos messages et surtout vos photos! Dès que je reçois le colis je fais un premier montage a blanc et m'attaque au meulage !

hello petit update pour cette nouvelle année ! les deux demis carter ont bien été nettoyés. Kit 88 x 74 commandé, et il ne devrait d'ailleurs pas tardé ! Le kit comprends donc, le kit cylindre AA en 88 épais, un vilo AA en 74, de nouvelles bielles en standard et des culasses en 35,5 x 32 sur lesquelles je compte bien lisser les conduits au mieux. Comme je me suis en plus équipé d'un petit compresseur (merci le papa nol's) je m'attaquerai dès réception à faire de la place dans le carter pour passage du vilebrequin et de nouveaux pistons. Savez vous exactement comment savoir où il faut attaquer? surtout s'il faut raccourcir la jupe des pistons ?!

Pas d'avis pour un week end driver cox sur ce pack : pack 1804cc (74x88mm) SANS USINAGE T1 ?

Hello oui en effet tu as raison, j'ai écris le post un peu vite ! J'ai contacté le shop qui vent le kit complet avec vilo 74, bielles etc... ils partent sur un volume de culasse de 51cc donc si le DH est réglé aux alentours de 1,2mm ca pourrait donner un RV de 8,72. ce qui semble une valeur correct. Mais bon je vais attendre s'il y a des retours positifs sur ce kit avant de me lancer

Bon je pense finalement m'orienter vers un une configuration 88x74 car un 90,5 x74 va m'entrainer de changer trop de pièces sur ma base actuelle. Et l'achat de toutes les pièces me couterai aussi cher que de repartir sur un kit complet avec bloc neuf de cher Fe.Se. Donc si mon bloc est ok ce serait dommage de ne pas l'utiliser. Quelqu'un a un retour sur le kit complet 88x74 avec volant de chez Sp.Sh sur une cox ? Vilo 74 à contre poids Bielles d'origine ou i beam culasses 35,5x32 je règlerai le DH entre 1 et 1,2mm puis je le faire avec des cales sous cylindres ou un usinage des culasses est préconisé? (si je touche aux culasses j'en profiterai pour faire un 3 angles) après je pense qu'il faut que je fasse un premier calcul de RV après un premier montage à blanc pour définir le process à utiliser. puis je réutiliser l'aac d'origine ou un autre serait vraiment plus performant ? si oui je pense changer tout de même les poussoirs. je souhaitais partir sur deux carbus en simple corps kadron 40 ou ICT 34 ? Qu'en pensez vous? Ce sera surement moins bien qu'un 90,5x74 mais pour un premier moteur mon but était de faire plus une remise en état avec un up grade plus que quelque chose de complètement différent, ave un look exter origine.

Top merci, VW tech déjà en ma possession. Pour le moment j'ai démonté mon moteur et fait un gros nettoyage. Je souhaitais avoir une config pas trop compliqué qui marche pour un week-end driver, ta config me semble adapté à mes attentes Ce week-end je fini de nettoyer mon bloc (si ma fille m'en laisse le temps), et posterai mon ambition de config.

merci pour le lien vers l'assemblage de ton moteur je vais suivre cela et si possible me lancer dans les prochaines semaines

super merci pour cette config. Je suis en région parisienne donc accès de l'usinage assez facilement. Apres ce sera ma première config moteur, j'ai des bases de méca assez bonnes mais je ne souhaite pas m'orienter vers quelque chose de trop pointu. Cette config me parait super intéressante, je pensais partir sur deux kadrons plus facile à trouver par contre.

super merci, saurais tu me donner ta config complete? RV, AAC, carbu...

ok merci pour cette première réponse, je vais jeter un oeil pour trouver le reste de la config sur le forum. Si d'autres personnes ont monté des choses un peu similaire en 88x74 ou autre du coup je suis preneur de vos avis.

Je pensais partir plus sur un 88 x 74, je dois forcément changer mes culasses et maintenant mon vilebrequin. Le kit 88*74 proposé dans un shop Sp.Sh. est il quelque-chose de correct? Un 88x74 est il aussi bien sur une cox qui n'a pas forcément besoin d'un couple aussi élevé qu'un combi? L'idée serait d'accompagner cela d'une double carburation (simple ou double corps?)

merci pour vos réponses, je vais m'orienter vers un nouveau villebrequin donc... affaire à suivre sur mon post "Restauration cox de 66" car du coup je vais essayer de faire évoluer ma configuration mais je ne sais pas encore vers quoi... sachant que le but est de rouler le week-end avec un véhicule fiable et un peu joueur. Du 85,5 en course de 74? Du 88 épais sans usinage en course de 69? Ou bien un mix des deux?

bon en attendant le passage de la caisse complète chez le carrossier (ce qui n'est pas gagné ces temps ci), je m'attaque au moteur ! C'est un 1600 AB qui "fonctionne" mais qui franchement est loin de donner tout ce qu'il a. Il a été monté à l’époque avec des culasses simple admission et un weber progressif 32-36. A chaud, au ralenti, la pression d'huile est vraiment basse ce qui ne me laisse rien présager de bon. Donc je me suis dit qu’il fallait y jeter un œil et pourquoi pas le passe en double admission comme il doit l’être, mais je me cherche encore en terme de configuration... 1ere étape, sortie du moteur et on ramène tout ça à la maison.