Samcox72

Bonjour, Merci pour votre aide et pour les pistes. Concernant le réglage des garnitures, comment faites-vous : garniture qui lèche le tambour mais avec ou sans retour arrière de la molette de 3 ou 4 crans comme préconisé dans la RTA ? Coté droit, le coté qui freine plus fort, est-il possible d'éloigner un peu les garnitures pour diminuer le mordant ? Merci d'avance Samuel

En effet, bonne piste Lucas. Merci ? Mais sauf erreur, j’ai l’impression d’avoir tout monté dans le bon sens. Enfin, dis-moi si tu vois un truc bizarre sur les photos

Bonjour, Suite à une longue période d’immobilisation, j'ai le cylindre de roue avant droit qui a grippé. J'ai donc changé les 2 cylindres de roue et les 2 flexibles, le tout en ATE. Purge effectuée, la pédale de frein a un un peu de course mais devient ferme au point de freinage et le freinage est efficace. Seulement mon problème: au freinage la Cox tire invariablement à droite. J'ai fait et refait les réglages des garnitures mais toujours la même chose. Pour le réglage, j'ai suivi le dossier entretien des freins: j'approche la garniture jusqu'à ce qu'elle lèche le tambour mais sans ralentir la roue. Malgré ça appliqué aux 4 garnitures, le freinage coté droit est plus efficace. De quoi cela peut venir ? Comment effectuez-vous vos réglages ? Sinon, je devance Lucas ?, j'ai bien lu la Bible RTA qui dit page 115: tourner la molette jusqu'à ce que les garnitures frottent légèrement le tambour et tourner ensuite la molette dans l'autre sens de 3 ou 4 crans. Mais dans ce cas, je vais me retrouver avec une course de pédale super importante, non ??? Merci d'avance pour votre aide, le CT est prévu demain soir... Samuel

Merci pour l’info, pour retirer la vieille graisse. Est-ce qu’un nettoyant frein suffit ? Bien vu l’astuce de la graisse blanche pour voir les points de contact ? Samuel

Bonjour, Suite au stockage hivernal, j'ai un cylindre de roue avant qui a grippé. Donc démontage et remplacement. Pour le remontage, que dois-je utiliser comme graisse pour le roulement ? J'ai lu pas mal de chose: des sites conseillent la graisse multi-usage, d'autres la graisse graphitée, d'autres la graisse au lithium, d'autres la graisse PTFE ou graisse au téflon... Je tourne en rond sur le sujet et j'ai besoin de vos conseils. Sachant qu'il s'agit d'une Cox 1200 donc pas besoin de graisse pour navette spatiale ? Merci d'avance Samuel

Merci pour vos retours, ça me fait des pistes à explorer. Lucas, avant de caler mon moteur n'a aucune ratée et ne tousse pas du tout. C'est pour cette raison que je pensais plutôt à un problème électrique. Il coupe vraiment net, c'est même très surprenant... voir dangereux sur la route... Le moteur coupe et immédiatement le voyant d'alternateur s'allume et le buzzer retentit: tout ça dans la même seconde. Samuel

Bonjour, Depuis quelques temps, j'ai le moteur 1200 de ma Sunny Bug qui se coupe en roulant A savoir, cela arrive de façon aléatoire lorsque je roule à vitesse stabilisée (par exemple) et d'un seul coup le moteur s'éteint net, en même temps le voyant d'alternateur s'allume et le buzzer se met à sonner. Dans ce cas, je m'arrête sur le bord de la route et le moteur redémarre au 1er coup de clé sans problème. Je pense à un problème électrique mais où chercher ? Merci d'avance pour vos pistes. Samuel

Merci Loïc, comme d'hab, des explications claires et avisées Même si nous ne sommes pas dans la bonne section (moteur perfo), peux tu me dire quelle huile possède aujourd'hui le meilleur compromis (API, taux de zddp...) pour un 1200 d'origine ? Merci d'avance en espérant te rencontrer à Lohéac... si la météo est au rdv Samuel

Bonjour, Beaucoup semble mettre de la 300V, huile 100% synthétique. Pourtant dans le très bon dossier choix de l'huile, il est déconseillé de mettre de la 100% synthétique car c'est une huile athermique "néfaste" pour nos moteurs refroidis par air. Ce choix 300V est-il spécifique aux gros moteurs ou le dossier est obsolète ? Merci d'avance pour vos lumières Samuel

Bonjour, Si les longerons n'ont pas été changés et que les portes fermaient. Une question peut-être bête mais le peintre lors de sa préparation avant peinture, n'aurait-il pas été trop généreux en mastic ou apprêt garnissant dans tes ouvrants de portes coté caisse et portes ? Parce que 1 mm de chaque coté de l'ouvrant coté caisse plus 1 mm sur chaque flan de porte, tu perds tout de suite 4mm... donc au final cela peut avoir une incidence Samuel

Salut, Il s'agit de brides ou attaches "Cleco". Elles sont en effet beaucoup utilisées dans l'aviation pour maintenir en place les feuilles de tôle pendant les opérations de perçage et de rivetage. Ces attaches sont constitués d'un petit cylindre creux dans lequel a été disposé un pointeau. Ce pointeau ou plongeur est maintenu en place au moyen d'un ressort et doit être du même diamètre que les rivets qui seront insérés dans le trou. On se sert d'une pince spéciale pour mettre en place et enlever ces attaches. Pour la petite démo, c'est par Samuel

Salut, Pour ta recherche de pompe, tu peux visiblement en trouver sur la Bay Allemande ici J'espère que cela correspond à tes critères. Samuel

Bonjour, Le sculpteur indonésien Ichwan Noor a présenté sa dernière compression en Chine à l'occasion de l'exposition Art Basel Hong Kong. L'artiste a réussi l'exploit de réduire en boule un modèle de Coccinelle Volkswagen datant de 1953. La forme parfaitement sphérique du véhicule a attiré les regards curieux des visiteurs... Par contre, une chose m'échappe concernant les vitres toujours présentes... et déformées Surement remplacées par du plexi Âmes sensibles s'abstenir, à voir ici Samuel

Arf, effectivement, il doit s'agir d'un raccourci de journaleux... ou une réappropriation par Volkswagen En tout cas, merci Philippe pour le complément d'informations. La bonne nouvelle, c'est que je vais voir ce modèle au mois de juin Samuel

Bonjour, Preuve que l'on peut en apprendre tous les jours: je viens de découvrir l'existence de la Volkswagen V2 Sagitta, voiture produite à quelques exemplaires en 1947, à partir de dessins de 1944. Un exemplaire vient de passer en soufflerie et les résultats sont surprenant. A lire ici Une ancêtre de la XL1 Samuel

Après tout dépend de ce qui est contrôlé, du temps et du coût pour le faire. En France, La durée moyenne d’un contrôle technique est de 40 minutes environ pour une visite technique périodique. (source Dekra) Pour un coût approchant les 70€. J'imagine que le nombre de points contrôlés ne doit pas être le même en 10 minutes qu'en 40 minutes Samuel

Bonjour, Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème de galbe ou de montage. Sur ma Sunny Bug, j'ai changé une aile arrière par une repro. Les lumières de fixation sur l'aile ne tombaient pas en face des points d'ancrage, j'ai dû contraindre un peu l'aile pour pouvoir monter tous les boulons. Résultat, l'aile ouvre un peu au niveau du marche-pied comme sur la seconde photo. Voilà mon retour d'expérience Samuel

Salut, Cette annonce est également dispo dans les annonces de Flat4 ici D'après cette annonce, la référence Hella de ce régloscope est SEG15. Tu peux trouver la notice d'origine en ligne ici Cette notice est dans la langue de Vondel... mais cela ne doit pas être une difficulté pour toi Lucas Bonne lecture Samuel

Attention à ne pas taper trop fort non plus... vu que l'axe sort du haut vers le bas... il risque de traverser sans s'arrêter Pas taper, pas taper :D:D Samuel

Salut, Tu trouveras des infos sur les particularités des Ovales Standards ici Bonne lecture... et n'hésite pas à mettre des photos de ton Ovale Samuel

Après ça doit dépendre de la nature des salissures: si ce sont des tâches je pense qu'avec les produits cités tu devrais pouvoir les récupérer; par contre si les pare-soleils sont jaunis par le temps, là je pense que ça va être plus difficile voir impossible. Bon nettoyage tout de même Samuel

Salut, D'après le dossier technique sur les allumeurs origine, si je lis bien la référence sur ta photo, ton allumeur VJUR4BR8 semble destiné aux Bus à moteur 30 cv jusqu'à 1959. Pour les Coccinelle à moteur 30CV, il faut un allumeur Bosch VJU 4 BR8/1 ou VJUR 4 BR8/1. Après je ne connais pas les différences entre les 2, les spécialistes te répondront certainement. Samuel

Bonjour, Moi ce qui me surprend ce sont les planchers et la poutre couleur carrosserie Il me semblait que les éléments chassis étaient toujours noir ??? En tout cas, je vérifierai ce soir sur ma Cox Samuel

Bonsoir, Juste une question: les réparations sont-elles prises en charge par Volkswagen dans le cadre de la garantie 12 ans anticorrosion ? Samy

Magnifique en effet !!! Au nom de la communauté : Merci Lucas Par contre la prochaine fois, il faudra éviter la rétention d'information :D:D Plus sérieusement, comment faites vous pour injecter de la graisse sous pression dans l'axe de portière ? Vu que l'embout d'une pompe à graisse ne s'emboite pas sur la charnière de portière PS: je ne sais pas s'il est possible de mettre à jour le dossier technique "la révision Volkswagen" pour y ajouter ce point ? Bonne soirée Samuel