lucas

Manuel d'atelier VW 1975, page 20.
"Montage de la pompe d’alimentation: La remplir de graisse universelle, serrer les raccords etc."
Donc si monsieur VW le dit...

Couple de serrage 15 Nm.
Couple qui doit impérativement être égal devant et derrière. 
Travaillons comme des amateurs, et non comme des professionnels, respectons les couples de serrage! ?

Bonjour,
5 à 10°? J'ai des doutes.
Mais je vais faire l'essai; peindre un bout de carter et vérifier la température au thermomètre laser.

merci 

Non je ne pense pas, la hauteur de flanc joue sur l'angle de derive mais pas sur le roulis!

Salut Lucas, 
oui à l’origine c’est une pince  circlips classique et low-cost, mais il y’a des personnes qui se mettent des circlips aux tétons (et peut-être même ailleurs aussi), sisi il existe des pinces circlips pour les percings ?. Réalisable en 2m et tellement pratique (en tout cas c’est mieux que l’astuce de la vis avec l'écrou...), au pire pour la remplacer autant s’en fabriquer une autre avec des ciseaux.
 

Bonjour,
Une pince à tétons... C'est quoi? Une pince à circlips?
Parce que si je cherche sur le net, je tombe sur des sites sado-maso. ?
Pourrais-tu poster une photo de ton invention?
Attention aussi à bien protéger la dernière portée de vilebrequin.

Bonjour,
Une pince à tétons... C'est quoi? Une pince à circlips?
Parce que si je cherche sur le net, je tombe sur des sites sado-maso. ?
Pourrais-tu poster une photo de ton invention?
Attention aussi à bien protéger la dernière portée de vilebrequin.

Bonjour @nsananikone
C'est toujours compliqué de répondre à ce type de question .... tout d'abord parce que tout le monde n'a pas les mêmes critères d'appréciation entre une mauvaise et une bonne expérience, satisfait ou pas satisfait ... 
Plusieurs partenaires du site (pictogrammes à la droite de ce message) répondent à ton exigence de départ : 200 km autour de Paris. Mais d'autres artisans carrossiers sont capables de faire ce type de travail, même si _à titre personnel_ je préférerai donner ce genre de chantier à quelqu'un qui maitrise bien les Coccinelles.

Perso, je chercherais dans les bourses. ce que j'ai presque toujours fait. 
 

il ya en effet la valeur de la CG et des différentes pieces, mais 1500 euros une épave n'est pas exagéré, surtout si il fait la restauration et le remet sur la route,
cela va coûter très cher en pièces et en temps.

Bonjour, 
J'aurai une petite question .. j'ai voulu récupérer un certif de conformité sur internet. Je suis allé sur https://www.euro-conformite.com. 
Avec le recul j'ai peur que ça soit une arnaque .. qqun connait ce site ? 
 

Avant 1974 sur les VW refroidies par air, il y a une simple crépine en sortie de réservoir mais la pompe à essence est également démontable en cas de circuit colmaté. A partir de 1974, il y a un filtre plastique sur la durite souple en sortie de réservoir mais la pompe à essence devient sertie (non démontable)...Lorsque la durite rigide qui traverse la voiture est colmatée par des impuretés ou de la rouille du réservoir, c'est un peu compliqué de la déboucher, du coup le principe consistant à protéger au maximum le circuit en amont (filtre plastique sur la durite souple en sortie de réservoir) est la solution préconisée d'autant plus qu'elle ne présente absolument aucun inconvénient mais que des avantages...

Quelle richesse dans vos posts ! En consultant le présent sujet , j'ai trouvé la solution à mon compteur de vitesse dont l'aiguille dormait depuis quelques temps . En déposant la roue avant gauche , j'ai vu que le câble de compteur était rentré à l'intérieur du capuchon d'axe . En cherchant parterre , j'ai retrouvé la clavette restée dans l'enjoliveur de roue , en état normal malgré le coup de shaker monstre qu'elle s'était pris . Cette minuscule clavette en forme de fer à cheval a été remise en place sur le câble et bien resserrée . Et ça fonctionne parfaitement ! Comme quoi ces histoires de fer à cheval qui porte chance.........c'est vrai . Salut à tous .

Pourquoi refaire TOUT le circuit électrique? Le plastique isolant est devenu rigide? 
Ce que tu peux faire, c'est déjà nettoyer toutes les cosses avec un "kontakt cleaner".

Les filtres en 74 étaient en plastiques, les filtres des modernes injections qui encaissent quelques bars de pressions sont aussi en plastique, Vw sur tout ces modèles watercooled en carbu et quelques injections a mis du plastique, les débulleurs des pierburgs sont en plastique et fixés sur les culasses, au point le plus chaud d'ailleurs.......Bref.....C'est pas perce que c'est en plastique que ça ne tient pas, ça nous donne juste bonne conscience de se dire que c'est en métal. Et placer un filtre en sortie de poutre ça ne sert à rien. 
Nous sommes tous d'accord qu'il faut bannir le filtre plastique du compartiment moteur (et encore certains autres modèles de la marque avaient les filtres dans le compartiment....), mais je ne vois pas en quoi il faudrait le banir de "sous le réservoir" pour les modèles qui n'ont pas de crépines. Crépine qui a d'ailleurs disparue de la marque sur les autres modèles sortis après.
Ta photo est assez parlante de l'idée qu'on se fait : on se torture sur la matière du filtre par contre on mets des durites tressées extérieures qui est ce qu'il y a de pire au niveau qualité de nos jours...Alors qu'on a pour le même prix de la durite blindée certifiée avec des normes strictes.....

Ca me parait normal, ne t'inquiète pas.
Michel.
 

Lucas,
 
J’vois pas le décapsuleur tire bouchon?!!!
?

Bonsoir,
Comme je l'ai écrit, j'ai délaissé les gros éléments. Parce que fiabilisés.
Mais je garde les introuvables, comme les relais, les interrupteurs, le(s) quomodo(s) etc.
 

Raison de plus si c'est un carbu neuf de repro de tout recontrôler....
Pour contrôler le pointeau tu n'a qu'a souffler par l'arrivée d'essence du carbu et appuyer avec une faible pression sur le pointeau, au moindre appui l'air ne doit plus passer (couvercle de carbu démonter bien entendu).

et bien voilà, on a l'info, merci @lucas  
ça fait dix ans que mon 1200 de 74 est rangé dans une caisse, et j'ai pas regardé le volet....
le gicleur de ralentit se situe bien vers l'avant du véhicule, effectivement perpendiculaire à l'axe, et celui vers l'arrière est le gicleur d'appoint.

Hé non... le réglage (que je ne connais en fait pas) demande du bon sens; clapet ouvert moteur froid, fermé moteur chaud.
Je suis moderne, moi! Eurf! ? j'ai un filtre papier! 
Ceci dit, j'aimerais bien que notre ami Zhytoon contrôle ses gicleurs de ralenti et d'appoint. Le plus gros (g50 ??) perpendiculaire à l'axe de la voiture, et le petit, g40, en diagonale.
Mais je ne suis pas sûr à 100%. Je dois toujours vérifier.
S'il m'arrive de déboucher/nettoyer un gicleur, j'utilise un brin de fil de cuivre provenant d'un fil électrique multibrin.

Je suis curieux de voir les photos.

Et un joint torique sur le volant moteur, parfois oublié.

Oui  sacré boulot.
je suis curieux de voir le dessous, voir comment sont fixé les amortisseurs etc... mais aussi la rigidité de l'ensemble.
par contre dommage pour la trappe a essence. Vu le boulot fait, l'ancien proprio aurait pu la supprimer.