lucas

Non!
Mais je suis un boomer, j'ai encore programmé en langage machine, en PL1, avec des fiches carton, dans un "centre informatique" grand comme une maison de 3 étages.
Le summum fut le début des microprocesseurs Motorola. J'ai travaillé sur les 6800.
Don't shoot on the boomers! 😃

J'ai essayé les deux (mon général), sans voir de différence, en température et en réactivité.
La sonde est juste plus embêtante, avec un fil qui traîne dans le compartiment moteur.
Et pour les amateurs non avertis, comme moi, "G" ne signifie pas "ground", masse, mais "signal". 

J'ai essayé les deux (mon général), sans voir de différence, en température et en réactivité.
La sonde est juste plus embêtante, avec un fil qui traîne dans le compartiment moteur.
Et pour les amateurs non avertis, comme moi, "G" ne signifie pas "ground", masse, mais "signal". 

Voilà un argumentaire qui ne souffre pas la contestation 😊😂

Héhé! Si moi j'y arrive, pas de pitié pour les jeunes! 🙂
 

Non!
Mais je suis un boomer, j'ai encore programmé en langage machine, en PL1, avec des fiches carton, dans un "centre informatique" grand comme une maison de 3 étages.
Le summum fut le début des microprocesseurs Motorola. J'ai travaillé sur les 6800.
Don't shoot on the boomers! 😃

Bonjour,
Que je sache, le manuel d'atelier en parle.
https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view
Pages 278 et plus. C'est pour une '75, mais je pense que c'est valable pour les '67.

Pas top?
Tout simplement mortel pour l'alternateur.
Combien de fois faudra-t-il encore répéter qu'ON NE DEBRANCHE PAS LA BATTERIE ALIMENTEE PAR UN ALTERNATEUR, MOTEUR TOURNANT.

Pas top?
Tout simplement mortel pour l'alternateur.
Combien de fois faudra-t-il encore répéter qu'ON NE DEBRANCHE PAS LA BATTERIE ALIMENTEE PAR UN ALTERNATEUR, MOTEUR TOURNANT.

Je sais mais j ai pas voulu l enfoncer.je crois qu il a ,sans le savoir,aggravé sa panne de départ.cette méthode empirique,je la vois souvent,utilise par des Pseudo meccano.et je t assure que tous les garages du coin le font.heureusement que les clientes ne sont pas au courant 

Pas top?
Tout simplement mortel pour l'alternateur.
Combien de fois faudra-t-il encore répéter qu'ON NE DEBRANCHE PAS LA BATTERIE ALIMENTEE PAR UN ALTERNATEUR, MOTEUR TOURNANT.

Maintenant, pour les longs voyages, j'avoue en prendre pas mal... (surtout les pièces spécifiques).
Ceci étant, en une grosse vingtaine de tours de France, j'ai eu peu d'histoires mécaniques...:
1) Un fusible sur la 944 et un mauvais contact de capteur PMH qui m'a donné une belle frayeur sur la BAU... 
2) Sur la 914, un démarreur, la tringlerie de BV dévissée, une crevaison, un roulement de BV (qui n'a pas empêché le retour), une bougie sautée (qui n'a pas empêché de faire 2000 bornes...).
Les outils, je remarque qu'ils servent surtout à dépanner des gens sur la route !  

Sur ma cox, seul le tire-bouchon/décapsuleur servait régulièrement.
Les outils nécessaires pour changer une roue étaient présents, mais n'ont jamais servi.

Cette boîte à outil ci, à défaut d'être complète, reçoit la palme de l'originalité ... J'adore 😉

Et voici le schéma détaillé du montage, issu du manuel d'atelier anglais ...

Bonjour, 
S'agissant de mes esuie-glaces, je prends les Bosch, ceux prévus pour la vitre AR des Polo et Golf. Bien sûr, j'en ai 2 paires en réserve, ce qui me met à l'abris des "pièces coccinelles au meilleur prix".
 

Accessoire insolite proposé au catalogue des équipements d'entretien dans les années 50...
Application directe du principe de Venturi.
Plus vous accélèrez mieux ça aspire 😉

Peut être que de régler la pompe de reprise un peu plus vers le "-" afin qu'elle gicle plus rapidement résoudra le problème qui ne vient pas forcement de l'allumeur.

En même temps, si tu vas voir un garagiste, c'est que t'y connais que dalle, on peut donc tout te raconter, volontairement ou pas...

Au rayon des accessoires insolites, connaissiez vous cette machine à Café de la marque Allemande Hertella® .
Vendue dans les années 50, elle était disponible en 6 ou 12v.
Elle était livrée avec un support adapté au tableau de bord des Coccinelles. La tasse etait dotée d'un disque magnétique sur le fond pour éviter les accidents.
L'histoire ne dit pas si le breuvage était bon ☕🤔




 

Hors la loi ? Tu veux dire hors la loi comme installer un 2.0l turbo dans une savonnette de quarante ans d'âge ? Sur quels sujets illégaux à t-on le droit de s'exprimer, et sur quels sujets illégaux doit-on se taire ici ?

Voila ..... un modèle double circuit pour Cox après 67 sera parfait. Et tant qu'à faire, prend un ATE tant qu'on en trouve !

Mais non! 
Avec un carbu où on peut serrer à fond la richesse du mélange, sur un F4, tu peux descendre à 0.3 ou 0.4 % de CO. 
Les accélérations seront lamentables.
Et tu devras expliquer au contrôleur la différence entre circuit de ralenti et circuit normal.
Quand les contrôleurs me font la remarque, je leurs dit que je vais régler mon carbu sur le parking du CT.
😉
 

Carburant issu du pétrole = molécules composées d'atomes d'hydrogène et d'atomes de carbone
Carburant de synthèse =  molécules composées d'atomes d'hydrogène et d'atomes de carbone
Les deux sont la même chose et le carburant de synthèse n'a aucun effet négatifs ou positifs concernant les émission ou la performance du moteur.
J'ai un peu de recul sur ce sujet puisque j'utilise du carburant de synthèse Aramco, sur des véhicules à carburateurs,  depuis un an. Pas de bougies qui deviennent violettes, pas de fumées vertes à l'échappement, pas de gicleurs qui se bouchent: c'est, en tout point, identique à l'essence qui est disponible à la pompe au coin de votre rue!
Le carbone est issu de la captation du CO2 émis par l'industrie. L'hydrogène provient de l'eau, l'énergie nécessaire à l'extraction de l'hydrogène provenant de l'énergie solaire.
Je ne sais rien concernant l'industrialisation à grande échelle mais l'essence de synthèse produite en Espagne par Aramco fait parfaitement le job sans aucune adaptation ou modification. 
Un an, c'est peu............. donc l'aventure continue!

Mais non! 
Avec un carbu où on peut serrer à fond la richesse du mélange, sur un F4, tu peux descendre à 0.3 ou 0.4 % de CO. 
Les accélérations seront lamentables.
Et tu devras expliquer au contrôleur la différence entre circuit de ralenti et circuit normal.
Quand les contrôleurs me font la remarque, je leurs dit que je vais régler mon carbu sur le parking du CT.
😉