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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Je commencerais par vérifier l'étouffoir de ralenti. La pièce de la taille d'une grosse pile, à gauche du carbu, avec un fil noir qui vient du + bobine, et qui doit faire "clac" quand tu mets le contact. Après deux ou trois minutes, par les températures actuelles, ton moteur passe de la phase chauffage à la phase ralenti. Si l'étouffoir ne fonctionne pas, tu n'as pas d'arrivée d'essence dans le circuit de ralenti.
  2. ben, tu vois, Z, j'ai déjà réveillé des vieux "bazars" (en belge dans le texte ;-) ), généralement avec succès. Cela ne coûte rien d'essayer. S'il y a dégâts, il sera toujours temps d'ouvrir...
  3. http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=18747&forum=8#96724 sammmy, tss, tss ;-) Mais si c'est une récente, tu récupères des garnitures de polo ou golf II (siège de droite) dans une casse.
  4. Alimentation et allumage sont les deux mamelles qui nourissent le mécanicien... Cela fait longtemps que je l'avais sortie, celle-là.. :-D 1. Tu vérifies que l'essence arrive au carbu, que la pompe de reprise débite. Ainsi tu seras sûr que la cuve est pleine. 2. tu vérifies que tu as une étincelle sur chaque fil de bougie (attention! 20.000 Volts), donc tenir le fil avec une pince isolée, l'approcher d'une masse et faire tourner au démarreur. Mais, bon, sans rigoler, laisse-le d'abord tourner sur démarreur, sans bougies, jusqu'à ce que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Au moins seras-tu sûr que la pompe à huile fonctionne et que le moteur est lubrifié.
  5. Jester, dans mes bras... :-D. Comme disait obelix! Le régulateur de tension est une bête diode zener de 10 volt. La résistance du flotteur doit délivrer soit 10 ohm réservoir plein, soir 75 omh, réservoir vide. On commence par là (et d'abord par contrôler la masse, bien sûr).
  6. bon, ben alors, élémentaire, mon cher Watson, http://66.34.72.138/wiring/1200_from_august_1972-1.jpg Tranche 8
  7. http://66.34.72.138/wiring/1300_and_1303_from_August_1972-1.jpg C'est un essuie-glace à deux vitesses et retour à Zéro, je suppose? Tranches 9 à 11.
  8. Mon prof de mécanique racontait que, à part un moteur bien réglé, le meilleur économiseur de carburant était une balle de tennis placée sous la pédale d'accélérateur. :-D Bon, d'accord, je m'en vais.... ;-)
  9. Très difficile? Il faut un peu relativiser... Je viens de poser le mien avec un copain, (qui l'avait déjà fait), et je veux bien recommencer seul. (ou avec ma femme, ce qui revient au même ;-) ) Si on n'a jamais vu comment faire, effectivement, on risque de déchirer. Mais si on connaît les trucs, cela devrait marcher. PS: Le site mentionné par old-scholl est fort bien fait...
  10. Le capteur servait à régler l'avance à l'allumage. Mais si tu regardes sur le schéma de câblage, tu verras des pastilles oranges, avec chiffre noirs. Ce sont les endroits ou fonctions contrôlées par le système, qui était purement analogique, rassure-toi! Cela permet aujourd'hui certains contrôles sans se salir les mains... ;-)
  11. Oups, :-o Je ne suis pas d'accord avec le VW tec n°5, me référant à la documentation atelier VW, chapitre assemblage / désassemblage carter moteur, partie assemblage. D'abord serrer l'écrou M8 (écrou n°9 dans le VW tec N°5, page 61, illustration 59), cad celui qui coince le palier d'arbre à cames. Ensuite les écrous M12 de paliers de vilebrequin. Enfin les M8 des demi-carters. Excepté le premier écrou M8, les ordres de serrage des M12 et M8 du VW tec sont conformes.
  12. Bonjour, Le fil blanc et vert est à brancher sur le - de la bobine. C'est la borne 13 de la fiche de diagnose. Tu trouveras le plan de cablage ici http://66.34.72.138/wiring/
  13. Non, macfly, j'ai vu les photos prises au microscope électronique lors des tests. Il y a regarnisage des microfissures des chemises et des segments. Les soupapes n'entrent pas en ligne de compte parce que le produit est déposé par l'huile additivé, et non par l'essence. Il y a transformation chimique le long des parois, liée aux conditions extrêmes de température et de pression. Le test consistant à faire confirmer une hausse des compressions, il n'était pas question de tenue dans le temps. Si vous regardez bien les différentes pubs, vous verrez qu'il n'y est pas question non plus de tenue dans le temps.
  14. Salut, Les charnières de portières sont fixées par 3 grosses vis, dans le montant. Prendre un gros tournevis, ou, si elles sont vraiment bloquées, un tournevis à frapper. Tu peux ajuster la porte en faisant varier la longueur des supports de charnière. En hauteur, tu as un peu de jeu disponible, mais il faut placer un cric à mi-longueur de porte pour en supporter le poids.
  15. Il faut 3 rondelles, ni plus, ni moins. Pour régler, tu montes le volant avec 2 rondelles, tu mesures le jeux, et déposes et remontes avec une troisième rondelle. Exemple: tu as 0,44 mm de jeux avec deux rondelles; donc tu ajoutes une rondelle de 0,36 mm pour avoir 0,08 mm de jeux (la cote moteur neuf est entre 0,07 et 0,13, tolérance 0,15). Ref. manuel d'atelier VW.
  16. Oui! S'il est mort et fait court-circuit (ce qui est la mort normale d'un condensateur) tu n'auras pas de contact aux vis platinées; donc pas d'allumage. Pour savoir s'il charge normalement, tu le démontes, tu le charges en 12V (le + du côté du renflement), tu débranches, et tu alimentes une petite ampoule (tableau de bord, px). Elle doit briller +/- 1 seconde. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il ne (dé)charge plus, ce qui va user tes contacteurs en un temps record. Tu peux éventuellement vérifier sa tension, débranché, au voltmètre.
  17. Salut, Tu trouveras le câblage d'une 1302 ici: http://66.34.72.138/wiring/1302_from_August_1970_with_test_central_socket.jpg Les chiffres noirs sur pastille orange indiquent le n° de la fiche sur la prise diagnostic. Intéressant de prendre là une tension de contrôle sans se salir les mains... ;-)
  18. Oui, le taux de compression devrait être de 9/1 à la lecture. En fait, le plus important est que le taux soit (à 1.5 unités près) identique dans les 4 cylindres. C'est UNE pièce que tu as perdue. En démontant le collecteur d'admission, tu ne seras pas avancé. Pour être sûr et certain, la dépose des culasses s'impose.
  19. http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=42266&forum=8#299009 Je l'ai expliqué il y a deux semaines... Bon travail...
  20. J'avais posé la question à des collègues scientifiques (pas des commerciaux); des gars qui font de la recherche pure sur moteur à combustion interne. Le patron du labo m'avait parlé d'un de ces produits, puisque le labo avait testé le produit sur demande de la firme. Effectivement, ils avaient constaté une hausse des compressions sur un vieux moteur. Mais je fais trois remarques: 1. Le traitement ne se justifie pas sur un moteur de 55.000 km. 2. Ce regain de jeunesse n'est que provisoire et risque d'entraîner une usure plus rapide des axes de piston et du vilebrequin, qui n'ont subi aucune révision. 3. Ce traitement se justifie pour une voiture que l'on veut "traîner" encore un an avant de l'envoyer à la casse, mais pas pour une cox "éternelle".
  21. Hum! Si le moteur a tourné quelques fois, il y a fort à parier que le coude est déjà passé dans un cylindre. Et il en est sorti depuis longtemps, haché par une soupape. En général, c'est la soupape qui gagne. Pour savoir si une soupape ou un siège a subi des dégâts, prend les compressions. Il est évident que l'idéal est que le jet arrive à mi-distance entre le venturi et l'axe du papillon.
  22. Salut, Regarde sur: http://66.34.72.138/wiring/1302_from_August_1970_without_test_central_socket.jpg Tu peux brancher ton autoradio, via un fusible flottant, sur une des trois bornes de droite (direction centre voiture) du tableau de fusible. Tu as du +12 V après contact (code Bosch 15). Normalement, le retour à la masse se fait par la caisse de l'autoradio, mais si ta boîte est isolée, tu devras tirer un câble de masse. Tu dois avoir encore une ou deux fiches disponibles entre le compteur et le boitier de fusible (fils bruns). Edit: Coxong a raison... ;-) Je suis toujours en retard d'une génération. Pour la mémoire de l'autoradio, branche le fil à la borne 7 (de l'ext. vers l'int.). C'est, entre autres, l'éclairage intérieur. Tu as du 12V après batterie. (Code Bosch 30)
  23. Le cliquetis est la conséquence d'une détonation (vitesse +/- 1000 m/s) des gaz de combustion (en fait, de "vilaines" molécules, que l'on appelle peroxides), alors que la vitesse de combustion normale est de l'ordre de 20 m/s. La détonation va détruire la fine couche de mélange carburé, qui assure une isolation thermique des parois de la chambre. Les éléments le plus fragiles (culasse, mais surtout tête de piston) seront détruits en premier.
  24. Une fois que la prise est détachée, tu vas pouvoir sortir le quomodo sans trop de problème. Mais la première fois que j'ai essayé, j'ai mis sur orbite une série de cames et de ressorts, que je n'ai jamais retrouvés... Donc, tu y vas molo, molo, millimètre par millimètre... Car avec les années le nylon est devenu cassant. Et tu prends une photo, ou fais un croqui avant démontage. On ne sait jamais ;-) .
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