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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Oui, sans doute, mais combien de fois faudra-t-il dire que le réglage du ralenti est indépendant du fonctionnement du carbu en régime normal... Le réglage du carbu se limite à la hauteur de cuve et à la taille du gicleur, cad paramètres qui ne devraient pas varier.
  2. 5 mm, volant en place? C'est possible? :-o Par contre, si tu as déposé le volant, c'est normal. Le jeu se règle volant en place.
  3. S'ils sont bloqués par la boue depuis 30 ans, cela pose un problème, évidemment. Alors, tu commences par arracher les colliers, puis tu fais pivoter les conduits tout en tirant.
  4. Salut! Tu t'y connais un peu en électricité? Tu vas voir sur http://66.34.72.138/wiring/ pour trouver le plan de câblage relatif à ta cox. Et puis tu contrôle étape par étape, à partir du fusible, si tu as du 12 V.
  5. Les p'tits ronds orange, avec chiffres noirs? Ce sont les branchements de la prise diagnose. impeccable pour vérifier sans démonter et se salir les mains. Pour Dkoval: vous divaguez, maître, vous fabulez... Et puis même, ce ne serait que déformation professionelle! ;-)
  6. Ce sont les current tracks, cad la tranche du plan. Je prends l'exemple du fuel gauge, jauge du carburant, current track 40; elle se trouve au dessus du n°40 de la barre jaune du fond. Mais dans les wiring diagram, il vaut mieux choisir un modèle européen. Il présente malgré tout des différences avec l'européen. (appels de phares, px)
  7. Capot bloqué? On va commencer par là ;-) Dans rechercher des infos, tape "capot bloqué poignée avant" + AND search.
  8. Un filtre à huile se serre à la main! Après quelques kilomètres, le joint se gonfle, et tout se met en place.
  9. Bon, ce n'est pour ça qu'il n'est pas en cause.. Regarde ici: http://66.34.72.138/wiring/1200_from_august_1972-1.jpg Tranche 9. Retire le relais J, et vérifie que le contact S (c'est indiqué sur la plaquette) est à la masse uniquement quand tu actionnes le quomodo (E2). Le relais est constamment alimenté en +12 par le contact 30. Il est excité par la commande S, qui boucle le circuit en le mettant à la masse via le quomodo. Replace le relais. Dans la colonne de direction, retire la fiche et vérifie que le fil brun/blanc reçoit en permanence le +12V. (le fil brun (31) du quomodo est fictif. C'est juste la masse.) En fonction des renseignements, on pourra faire avancer le schmilblik! Pour la jauge, Sans doute les butées qui sont mal réglées. Après beaucoup de tâtonnement, (j'avais le même problème), je suis arrivé aux valeurs suivantes: - réservoir plein, résistance = 10 Ohm, - réservoir vide, résistance = 75 Ohm. Donc tu dépose le flotteur, et tu mesures les deux valeurs. En pliant les tôles de butée, tu dois arriver à ces deux valeurs, (multimètre digital conseillé). Quand c'est fait, tu dois plier le bras pour qu'en position "réservoir plein" le sommet du flotteur soit tangeant à la surface de la tôle. N'oublie pas non plus de placer une rondelle en cuivre (+ 4 en plastic) en remontant la plaque. C'est elle qui assure la continuité de la masse.
  10. Sauf si tu as un problème de contact au quomodo, ou si le relais reste collé. La fonction "appels de phares" est disponible contact Off.
  11. As-tu vérifié l'admission d'air au filtre à air? Sur une cox, tu as deux positions: - été: tu aspires l'air directement. - hiver: tu aspires l'air préchauffé (conduit carton/alu, à droite du moteur). L'air vient des cylindres 1 et 2, il est recueilli par une écope située sous la tôle moteur, à droite également. Mais la commande varie de moteur à moteur; - soit manuel (clapet) - soit couplé à la position du calorstat - soit automatique, comme sur la mienne, mais avec filtre papier.
  12. C'est bizarre, en effet, mais ils s'allument quand tu tires le bouton de l'éclairage ou non? Je pense au relais (celui le plus proche du compteur). Son fonctionnement est assez curieux, car sa commande est alimentée en permance en +12V. Par le quomodo, tu le mets à la masse.
  13. Je suis d'accord avec Bosset, mais ce qu'il cite, c'est plutôt la "version lourde". Je me vois mal changer un câble d'embrayage sur le bord de la route.. La semaine prochaine, nous partons en Provence (3.000 km en une semaine), et j'ajouterai à la liste un carbu, un démarreur, une bobine, un multimètre et une pompe à essence. Mais c'est pour éviter de se trouver en rade en plein bled. Pour tous les jours, je me suis inspiré du kit que VW livrait avec ses voitures: - la clé 10 / 13 - de quoi changer une roue (y compris des cales pour les roues) - un tournevis à têtes multiples - un testeur - ampoules et fusibles. - une lampe. - et un décapsuleur / tire-bouchon (pour les meetings; si, si! C'est vrai!) Et si la panne est imortante: - un abonnement (international) à un service de dépannage et rapatriement. C'est tout.
  14. Servo frein? Certainement pas; il utilise la dépression de l'admission. Simplement un carbu / allumage mal réglés.
  15. Pour un 1300 AB, il faut un 31 PICT 3. Dis... Tu n'as pas encore acheté la RTA? Toutes ces infos y figurent. Pour le réglage de la pompe de reprise, c'est page 57, colonne du milieu, en bas. Pour son débit, page 15, quatrième colonne.
  16. Tu as vérifié le débit de la pompe de reprise? Parce que régler le ralenti du carbu n'a aucune influence sur le fonctionnement en régime normal, certainement pas à 2500 - 3000 RPM.
  17. C'est que l'axe d'entraînement a été mal (re)positionné. Ce n'est pas trop grave dans la mesure où tu dois positionner grossièrement le doigd en face du câble d'alimentation de la bougie n°1, en t'assurant que c'est bien le piston n°1 qui est au PMH, soupapes fermées.
  18. Guy en a frabriqué un plus ou moins identique à partir d'un cric hydraulique. S'il pouvait passer quelques photos...
  19. Sur le haut du réservoir, tu as trois tuyaux: 1. le gros, pour le remplissage 2. le moyen, pour la mise à l'air lors du remplissage (gros débit). 3. le fin, pour la mise à l'air en route (petit débit). Le problème au remplissage est sans doute du à une obstruction dans le système de mise à l'air au remplissage.
  20. Essayer au polish colorant pour carrosserie? Evidemment, tu n'as pas trop le choix des couleurs.. Sinon, je sais qu'il existe des peintures pour simili.
  21. Oui, la clé à bougie est la standard. Quand je dis "inonder", cela ne veut pas dire vider la bouteille, hé ;-). Pour la dépose/repose moteur, va voir dans les news, il y a un article complet. Idem pour le décoquage.
  22. Si ton simili est en bon état, récupère-le, et cherche du tissu +/- similaire. Dans quelques temps a lieu le rétro festival de Bruxelles, au Heyzel. C'est la grand-messe des restaurateurs. Peut-être trouveras-tu du tissus similaire. Ce sera en tout cas l'occasion de boire une "pintje" ensemble.
  23. Pour les débloquer, inonde le puit des bougies au WD 40, et laisse agir un jour ou deux. Utilise une clé à bougie; ce n'est pas du métrique (21 M), mais du 13/16.
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