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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Ben pas nécessairement. Elle viendrait d'où, cette eau? Dans l'exemple que je cite, Sans chauffage tu auras d'office de l'air saturé d'eau. Avec chauffage, le longeron aura eu le temps de sécher (et pas un peu; je ne connais pas les diagrammes psychrométriques par coeur, bien qu'ayant enseigné la météorologie, mais si la température atteint les 60°C, l'humidité relative dégringole à +/- 8%... )
  2. Bon, on s'assied, et j'explique... l'air chaud sort du longeron, par un tube en caton/alu. Il est réparti dans 3 buses. La pièce se trouve à la verticale du bout de longeron. Une buse va vers le coin du pare-brise. Une autre va vers le centre (les deux se rejoingnent). La troisième, qui nous intéresse, va sur la bouche de ventilation placée entre les deux premières. Jusqu'ici, on suit? Mais, Cette troisième bouche est également reliée à une entrée d'air frais. Commandée par les boutons marqués de 3 flêches bleues, au tableau. Ces boutons ouvrent et ferment par câble des volets dans la boite de ventilation. Donc quand les volets sont ouverts, tu as de l'air frais. Et quand les volets sont fermés, tu as de l'air chaud, à condition d'avoir le chauffage ...
  3. Mais non, si il y a hausse de température, il y a évaporation. Je n'ai rien trouvé d'autre sur le net comme diagramme psychrométrique, mais il suffira. Je prends l'exemple d'un temps de cochon, pluie battante (donc air saturé) à 5° C. Il contient un peu moins de 6 gr d'eau vapeur par kilo d'air. Si je chauffe cet air à 25° C, il pourra contenir 18 gr / kg, soit trois fois plus. Et de 100 % d'humidité relative, il passe à 33 %, cad un air saharien. Mais "les longerons qui rouillent à cause du chauffage" et "l'huile minérale qui refroidit mieux" sont des croyances qui ont la vie dure en France. Sur les forums flamands, c'est l'usage de l'additif plombé qui fait fureur... Dans le plat pays, les longerons ne rouillent pas plus à cause du chauffage, et beaucoup roulent à la 10 W 40 synthétique... . Ceci dit, il faut impérativement traiter les longerons. La lutte contre la corrosion n'était pas vraiment prioritaire dans les années 70.
  4. Ben, le schéma de l'aération du pare-brise; c'était la question, non?
  5. http://www.oldbeetle.com/pcat/T1_70.jpg Sur les cox, les tuyaux 36 se rejoignent sur la grille de ventilation/chauffage 39. Il est possible que le tube (sous la pièce 37) soit désolidarisé du longeron. Et entr'ouvrir le déflecteur augmente le débit d'air chaud. C'est beaucoup plus efficace que le minuscule chauffage électrique, et quoi qu'on en pense sans danger pour les longerons.
  6. Avant de casser et forcer, si on regardait ici? http://www.oldbeetle.com/pcat/epc.html Les vis récalcitrantres se retirent (ou cassent) à la pince éteau. La tôle derrière la grande poulie se démonte si on dépose d'abord la grande poulie. Avant de déposer le coffrage de la turbine, il faut déposer le calorstat.
  7. Et l'expertise AVANT sinistre? Expert proposé par l'assurance (pour chiffrer le montant de la prime assurance vol - incendie), spécialisé en ancienne. Dossier complet avec photos, copies des factures, photos des travaux etc... Coût 105 € Difficilement attaquable par la partie adverse!
  8. Eh bien, j'ai appris quelques chose. D'autant plus bizarre que cette info n'est pas mentionnée dans la RTA (p 31).
  9. Une 1300 de 1970 à 10 fusibles? J'avoue ne pas comprendre .
  10. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=26634&highlight=admission+cable+acier Bizarre, le lien de combidevon. Celui-ci, sans doute?
  11. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=28348&highlight=cable+acier Et le câble acier 3 mm monté sur une foreuse? Pousser à fond + 10 cm, monter sur la foreuse, et faire tourner... C'est bizarre, la question est passée sur un autre forum cette semaine; ce n'était pas toi, ex-fantomas?
  12. Attention, danger! Ca sent le bricolage à plein nez. Tous les fusibles doivent être des 8 Amp, sauf le 9 (avertisseur optique et plafonnier) et le 10 (moteur d'essuie-glace et courant de relais du dégivrage AR); ils sont de 16 Amp. Cox baby, je pense que tu n'as pas la bible, cad la RTA? L'ordre des fusible est de gauche à droite, cad de l'extérieur vers l'intérieur.
  13. Le voyant vert est celui du dégivrage de la vitre arrière, avec l'interrupteur sous le tableau, à gauche du volant. Les deux molettes commandent (par câble) les volet des la ventilation du tableau. Tout est fort bien expliqué dans le RTA...
  14. Aïe, un jugement catégorique, définitif et sans appel! J'ai rafflé il y a quelques années tout le stock de W8AC d'un magasin qui fermait. Et j'en ai encore pour quelques temps! J'espère ne jamais tomber en panne à cause de mes bougies... Je tremble ...
  15. Normalement, le phare arrière droit est couplé aux veilleuses avant et à l'éclairage de plaque. Les veilleuses avant fonctionnent?
  16. Non, pas vraiment; les supports des derniers moteurs (post 74) sont différents; la base du support n'est plus perpendiculaire au bloc, mais inclinéede +/- 5° vers le haut.
  17. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=26290&highlight=sch%E9ma+alternateur+int%E9gr%E9+r%E9gulateur Si ceci peut t'aider?
  18. http://www.oldbeetle.com/pcat/T1_61.jpg Voilà, ça se règle avec le papillon n°2 sur le câble n°1
  19. Bonjour, Si j'ai bonne mémoire, un vilebrequin monté sur des coussinets neufs doit avoir un couple résistant (sur 360°) de maximum 5 Nm.
  20. lucas

    Compatible avec une '76?

    Et j'ai une photo d'un cabrio 79, avec d'origine les jantes ATS, ... et des anti-brouillards jaunes montés sous les pare-chocs. Evidemment, c'est réservé au club restreint des "ceusses" qui roulent tous les jours en coccinelles. Rien à voir avec certains qui sortent leurs ancêtres uniquement les dimanches de beau temps... Bon, mes anti brouillards, je vais les monter et les montrer, pour avis...
  21. C'est possible. Je viens de changer les miens. J'ai placé des Monroe. Devant, achetés sur un site d'enchères. Neufs, mais j'ignore leur âge. Derrière, achetés neufs dans un toutes marques. J'ai passé le ct hier (vierge! ). J'avais une différence de 10% sur les amortisseurs avant, pour une différence insignifiante sur les arrières.
  22. Salut, A priori rien d'anormal. Les compressions sont bien équilibrées. Si ton moteur a un certain âge, c'est normal qu'il fasse un peu de bruit. De plus, quand on travaille régulièrement sur son moteur, on s'inquiète vite d'un bruit nouveau... Tu peux écouter le bruit des culbuteurs et des soupapes en plaçant un long tournevis sur la collecteur d'admission, à proximité de la culasse. Et en poussant la tempe sur le manche. Au ralenti, tu entendras un bruit régulier de machine à coudre.
  23. Salut, Tu as comparé les anciens et les nouveaux silent blocs? Je pense à une faute au remontage des pièces sur la cloche et les cornes?
  24. Salut, L'étape suivante est le contrôle des compressions? Tu as des pertes de puissance?
  25. Si il a du jus sur l'éclairage de la plaque, vérifier sur la prise diagnostic est inutile. Coxbaby, regarde ici: http://www.vintagebus.com/wiring/1200_from_august_1972-1.jpg tranches 16 et 17. Le X est l'éclairage de plaque le M² l'ampoule double position/frein. Remonte le fil gris, qui se branche derrière le panneau goudronné de droite dans le compartiment moteur. Le problème devrait se situer au niveau des fiches T et T2.
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