lucas

Mwouais... je veux bien, moi, mais il est plus simple de partir sur des bases classiques, non?

Bonjour, L'arbre d'allumeur n'est pas en bonne position. As-tu-fait tourner le moteur, à la main, allumeur déposé, dans le mauvais sens? Dans ce cas, l'arbre est monté, et il n'est pas retombé dans la même position; c'est un classique. Je suggère que tu reprennes à zéro, avec le cylindre 1 en position d'allumage, et l'arbre reposé en bonne position. Sinon, tu es parti pour la gloire, comme on dit.

1. Le joint à l'horizontale va moins se déformer. 2. Les ingénieurs de Wolfsburg ne sont pas, a priori, des imbéciles. 3. Le croquis vient d'un manuel d'atelier VW, officiel. Donc...

Des joints de manchon.

Bonjour, Tes manchons en caoutchouc de trompette sont mal placés. La lèvre doit se trouver à l'horizontale, vers l'arrière. Si tu roules comme ça, tu ne tarderas pas à avoir des fuites d'huile de boîte.

Bonjour, Une couronne dont le diamètre est juste inférieure au diamètre du joint est parfaite. Celle proposée par les pros ne pousse pas assez loin, car trop large. Perso, j'ai l'outil EMPI, et beaucoup de copains...

Salut, Oui, le joint monté avec l'outil se place en retrait. On le fait avancer jusqu'en butée.

bonjour, C'est ce que je ferais. D'origine, les moteur tournaient à la 30 SAE monograde.

Ben oui, tu es confronté au problème des moteurs modifiés. Loin de moi l'idée de donner des leçons. Là, je ne peux pas t'aider. Tu as un court-circuit dans l'allumage, c'est clair.

Bonsoir, C'est qu'il provoque un court-circuit....

Alors, il s'est échappé au montage, et le "mécano" n'a pas pris la peine de le récupérer (aimant sur une lame de scie, qu'on passe par le trou de la crépine). Ca sent un peu le travail d'amateur. 😣

Bonjour, Normalement, sur 6 vis de fixation, tu as 5 joints en plastique et un en cuivre (en tous cas sur les cox récentes. C'est le cas sur le combi?

Chez les pro's, tout simplement; MDC, Mecatechnic etc.

Bonjour tout le monde. Si rvgyro mentionne que, régulièrement, rien ne sort de la durite d'essence, je me demande le rapport avec la bobine ou le condensateur. (????) Si comme on le suppose, le réservoir n'a jamais été déposé, et que ce qui reste de crépine ne filtre plus rien du tout, il serait bien de regarder de ce côté? De toute façon, la crépine (en cuivre) doit être remplacée, car il n'y a plus de filtration.

Bonjour, Le joint est facile à changer, non? Joint bouchon essence Type 1 08/70- 1302/03 / KG 01/72- 1.80 €! Tu ne seras pas ruiné 😉

Bon, on peut aussi incriminer la pression des pneus, ou l'âge du conducteur? 🙄 Sur le forum, on peut s’entre-aider, mais je suppose que l'entretien des voitures est suivi minutieusement.

En France sans doute; je n'ai plus fait de meeting depuis longtemps. En Belgique, les cox rabaissées ne passent plus le banc de test de suspension du CT. Pour les voitures de moins de 50 ans. C'est donc retour à l'origine, ou revente dans un pays moins regardant sur la sécurité. Pour être clair, avec le bon niveau d'huile dans la boîte et la trompette à l'horizontale, le roulement est graissé. Tiens, cela me rappelle que je dois faire remonter l'arrière de ma cox de 3 cm. Avec les années, elle est descendue toute seule.

9 sur 10??? Dans quel monde? 😳

Salut, Une idée? Ben oui, ton réservoir est bouché. D'après moi, tu pourrais résoudre le problème sans le déposer. Mais tu dois le vider (oeuf corse!) et changer la crépine. Crépine que tu choisiras en cuivre, et non de la daube chinoise en plastoc. Edit: la mise à l'air? Je ne crois pas. Car dans ce cas, les distances parcourues entre deux pannes restent +/- identiques. De plus, ce n'est pas une panne classique sur les cox.

Salut, Il n'y a pas que ça comme soucis. Le mieux est de travailler avec une petite clé à cliquet par dessus (c'est du 8, de mémoire) et un tournevis par dessous. Ou alors tu décoques, et là c'est plus simple... OK, je suis sorti! 😄

Bonjour, Une dépose du réservoir est une bonne solution. Ce sera aussi l'occasion de changer les durites du maître cylindre, et de chasser la rouille que tu vas découvrir. Pour la dépose, c'est dans la RTA, page 98.

Salut, Su tu attendais que l'autre côté commence à suinter? Parce que les soufflets de remplacement ne sont jamais parfaitement étanches.

Ben, par gravitation!

Mais si, mais si! C'est pour faire un dragster avec un 1200 fatigué?