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lucas

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  1. Parce qu'il n'est pas prévu pour se dilater autant. Sur la voiture, son développement est limité.
  2. C'est normal, mais dangereux, ça! C'est pour cela que je conseillais de disposer d'un récipient d'eau fraîche. Il est revenu à sa position normale?
  3. Bonjour, Google est ton ami. Tu tapes "rupteur pour BOSCH 0 231 146 101", la même chose pour le condensateur et le doigt.
  4. C'est une bonne nouvelle! Je le plongerais dans du vinaigre tiède, pour le brosser à la brosse à dents. Ceci dit, ce n'est pas du hight-tec, mais plutôt du tout ou rien, fermé-ouvert.
  5. Pour les Belges à qui l'aventure arrive, ce qui fut mon cas: Présentez-vous au commissariat de police locale avec la carte grise et le PV. Le Pandore vous remettra un papier officiel, signé Camembert, qui reprend tout ce qui est connu sur la voiture. (et c'est pas rien; assurance, CT, ils savent tout). Vous ajoutez le petit mot qui va bien, une photo, et vous envoyez en recommandé au Parquet concerné. Endéans le délais prescrit, vous recevrez une lettre standard, qui mentionne que l'action de la justice est éteinte faute de preuves suffisantes. Sans excuses, bien entendu.
  6. Bonjour, On dirait que ce calorstat est à moitié cuit. Les dimensions figurent dans la RTA, que je n'ai pas sous la main. Chauffe le avec un sèche cheveux, et un bac d'eau fraîche à proximité. Il doit se développer. Cette pièce n'est pas difficile à trouver; elle est chère, parce que rare. Et elle n'est pas reproduite, car tout le monde sait que beaucoup d'amateurs de cox sont un peu... radins. ;-).
  7. Oui. Seuls le 9 et le 11 sont en 16 Amp; les autres sont en 8 Amp.
  8. Bonsoir, Regarde le schéma. le klaxon est alimenté, comme les feux stop, par le fusible 10, qui se situe entre les deux fusibles de 16 Amp, les rouges.
  9. Essaye de contacter BBT. Normalement, ils ont du stock. Parce que ce que on te propose me semble tiré par les cheveux.
  10. Bonjour, Tu dois confondre le noir/jaune et le jaune/noir. Ce jaune/noir doit être l'alimentation du code droit. A côté, tu as le jaune, qui alimente le code gauche.
  11. Bonjour, Tu précises l'année au vendeur. Ce que tu as est le pare-brise le plus classique. N'oublie pas qu'il existe deux versions; avec jonc chromé ou sans. Ta version L de millésime 74 en est sans doute dépourvue.
  12. Bonjour, J'ai connu, à l'époque, après avoir roulé sur un fond de réservoir. J'ai déposé le réservoir, nettoyé avec des boulons+eau+savon, + rinçage à l'eau. Puis, j'ai remonté, avec une crépine en fond de réservoir. Depuis 19 ans, plus de soucis. (de ce genre, hé!)
  13. bonjour, Si tu veux éviter les ennuis, choisis la qualité! As-tu regardé sur Ebay.de? "Solex Vergaser". Ou alors un carbu reconditionné.
  14. Bonjour, personnellement, je n'ai jamais utilisé de peinture haute température pour les boîtes de chauffage. Si le conduit intérieur est parcouru par les gaz d'échappement, la tôle extérieure se satisfait de peinture Hammerite. Idem pour la tubulure d'admission.
  15. Il n'y a que le relais des clignotants qui a rendu l'âme peu après. Mais c'est le seul composant électronique d'une '76.
  16. Bonjour, Peut-être commencer par contrôler le niveau d'huile de la boîte, ou en faire la vidange?
  17. bonsoir, tu peux mesurer la tension batterie grâce à la fiche diagnose. Sans soulever la banquette.
  18. Je ne pense pas qu'un survoltage provoque une surchauffe de la bobine. Il y a .... 16 ans? Le dernier Rambouillet... j'ai roulé 500 Km avant de me rendre compte que la batterie bouillait, avec une tension de 30V. Régulateur de tension fichu. Depuis, j'ai un voltmètre au tableau de bord. La bobine n'a pas surchauffé.
  19. Je ne peux pas comparer, je n'utilise que du VW d'origine. Mais si j'achète du BOSCH, je l'achète dans un magasin BOSCH, pas en ligne.
  20. Je pense que tu devrais chercher une bobine authentique VW, même si elle a 40 ans, et pas du chinois ou brésilien.
  21. J'imagine la tête du responsable d'un garage D'Ieteren si on lui demandait de remplir ce document.
  22. a question stupide, réponse stupide; tu débranches la sonde, et tu regardes quel voyant s'éteint, contact on et moteur arrêté.
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