lucas

Bonjour, je voudrais bien, mais à 70 balais et après 2 opérations au dos, cela devient compliqué.

Bonsoir à tous! Connaissez-vous le poème de Victor Hugo? Ultima verba? Pas grave, je vais essayer de faire court. Je vais le pasticher. "S'il en demeure dix, elle sera la dixième ; Et s'il n'en reste qu'une, je serai celle-là !" Fut une époque où je possédais 3 anciennes, et pas de moderne, bien sûr. L'électronique et ses gadgets me semblaient de qualité douteuse. J'ai donc revendu mes deux Volvo (P1800S, 240 S), mais je ne garde que ma préférée. Voir photo. Voir photo.

Bonjour, Je n'en crois rien. La documentation atelier mentionne l'huile, pas la graisse. A la première fuite, les mécanos remplaçaient l'huile par de la graisse; le problème avec la graisse, c'est qu'elle s'accumule dans le fond, alors qu'elle est nécessaire dans le haut, là où les contraintes sont les plus importants.

Tu précises le modèle et l'année? Qu'entends-tu par "platine"? La pièce où se fixent les fusibles et les relais?

Bonjour, On ne met pas de graisse, mais de l'huile de boîte de vitesse dans le boîtier de direction.

Bonjour, Sur le couvercle, outre deux bouchons de remplissage (en plastique) tu a une vis de réglage (et contre-écrou. Est-ce réglé?

Bonjour, La pompe de reprise envoie peut-être trop d'essence, et est théoriquement mesurable. (mais j'ai des doutes) Essaye d'aller dans le "-" pour le réglage de la pompe de reprise.

Effectivement, en démontant/remontant le moteur, la phase la plus longue est la phase nettoyage.

Bonjour, Il y a pas mal de points non conformes sur cette 115... Le compteur (qui va jusque 140 Km/h?) date d'avant 1973. En 74, il était gradué jusque 160 Km/h Idem pour le bouton de claxon, avec l'insigne wolsburg. En 74, il était noir. La sellerie me semble bizarre, et non conforme. En 1975, en simili, elle devrait être en basket-machin, imitation filet de basket. J'ai retrouvé le catalogue de ma première cox 1200 L 1974, de même que le carnet d'entretien. Il existait, des tas de versions carrosserie/moteur. Mais toujours avec la mention "selon les pays, les caractéristiques peuvent changer, bla-bla"

Bonjour à tous, Vous n'avez pas l'impression que le joint est trop épais?

Bonjour, Tu perds de l'huile? Perso, j'essayerais d'abord la méthode de Carbman.

Bonjour, Sûr? Cela fait plus d'un an que je n'ai plus fait le plein sur ma caisse à eau. Sans soucis, SP95.

Bonjour, Il y a lieu de se méfier des amortisseurs folkloriques. J'en ai essayé, des KYB aux Cofab. Chez les revendeurs spécialistes. Ces deux marques m'ont valu des cartes rouges au CT. Depuis, j'en ai acheté dans mon garage "toutes marques". Ils m'ont proposé des Monroe, qui comptent aujourd'hui plus de 100.000 Km.

Bonjour, Quelle est l'année de cette brochure? Parce que je pense que la mienne est la dernière, avec beaucoup moins d'options.

Bonjour, La teinte de la carrosserie est "marinogeel", soit jaune marino. Et tu as une sellerie tissu, couleur "Cognac". Pour une cox 1200L. Ces renseignements viennent du dernier pamphlet (1976) publicitaire, beaucoup plus mince que celui de 1974. Le chant du cygne des VW 1200. Cependant, je ne vois pas la possibilité de mixer Cognac et Jaune Marino. Voir photo. Il ne s'agit pas d'une série spéciale; Les mêmes teintes se retrouvent sur la Golf I. Hélas, ce tissu est de qualité médiocre, et s'use assez rapidement. Pour les ceusses qui n'entendent pas la langue de Vondel (néerlandais) Bekleding = recouvrement Lava = lave, gris foncé, Mogelijke kleurcombinatie = combinaisons possibles des couleurs. Buitenkleuren = couleurs extérieures.

Avec 4 pattes, en 1979? Déjà, sur ma 1976, le couvercle est en plastique. Avec 5 pattes.

Bonjour, Je pense que ton relais (qui a déjà été ouvert plusieurs fois) n'est pas conforme à l'origine, car tu n'as pas d'alimentation (code 30, 12 V permanent). Ainsi, tu n'auras pas la fonction "appel de phares", qui fonctionne également sans "le contact". La platine à relais doit être d'origine; tu peux donc oubliier ce n° VW, et chercher un relais à 5 pattes. le couvercle métalique confirme l'âge du relais. Ca sent le bidouillage. Normalement, le couvercle est en plastique. En repro, tu as le choix. Mecatechique (et autres) en vend.

J'ai cru voir un petit trou.

Bonjour, qu'est-il indiqué sur la tête de la vis? Si c'est X 130, il s'agit du gicleur principal.

Bonjour, Il est intéressant de placer des plaques de bitume sur les planchers, cela diminue le volume sonore (si, si, c'est vrai! ) Mais il faut placer ces plaques sur de la tôle hyper saine, et éviter à tous prix que de l'eau ne s'infiltre ; je suggère l'emploi d'un décapeur thermique pour localement assouplir la plaque.

Bonjour, As-tu essayé un serrurier sérieux (normalement, une société qui fait dans la sécurité), pas un repro-clé. J'en ai un qui m'a refait une clé de Volvo 1965. J'ai payé un peu cher, mais je n'avais pas d'autre choix.

Bonjour, Je ne partage pas du tout cette opinion. Dans l'ordre; Régler l'avance, soit à la lampe, soit manuellement. Régler le ralentis. Régler la richesse.

Bonjour, Je ne vois pas de 205 M dans les distributeurs de moteurs 1200. D'où l'as-tu sorti?

Bonjour, Pour le réglage de la pompe de reprise, dépose le carbu (attention, il contient de l'essence), et pompe 10 fois au-dessus d'un récipiant. Tu peux mesurer la quantité avec une seringue. Le débit de la pompe est assez fantaisiste. Si tu as plus de 10 cc, c'est trop, et moins de 5 cc, c'est trop peu.

Bonjour, Pour régler la richesse, c'est facile. Tu a réglé la vis à 2.5 tours, donc tu n'est pas loin du bon réglage. Tu as deux solutions: Soit tu cherches le plus haut régime en travaillant sur la richesse, et tu serres d'un demi-tour, en plus d'ajuster la vis de by-pass. Ou l'inverse, tu serres la richesse jusqu'à ce que le moteur commence à réclamer, et tu ouvres de 1/2 tour. Et de nouveau, tu règles éventuellement le by-pass.