lucas

Ah non, peut-être! (cela veut dire oui, bien sûr, en bruxellois) Supprime le fusible n°12, et tu n'auras pas d'alimentation sur les deux loupiotes.

Bonjour, Tu nous rappelle l'année de ta cox? 10 ou 12 fusibles? Ma boule de cristal est fatiguée, ces derniers temps. 😉 Ceci dit, si les deux loupiotes ne s'allument pas, on cherche ce qu'elles ont en commun, ... leur alimentation?

Moi, je mets le prix. Pas de problème en 18 ans.

Bonjour, Oui, en faisant tourner les molettes de réglage pour libérer les garnitures. Pour le sens, voir documentation technique, ou réfléchir logiquement; les molettes sont à pas droit.

Il n'y a pas de boîtes de chauffage? En tous cas, c'est mal monté au niveau du collier, donc il y a risque de pétarade par réinflammation des gaz.

Salut, De plus, sur une des bornes, tu as une marque "G". C'est le signal.

Personne? Si, moi. Cette huile API SG est considérée comme obsolète par les pétroliers. - SG - Obsolète Pour l’année modèle 1993 et les moteurs anciens.

Bonjour, On peut aussi maintenir la pédale en la reliant au volant avec un élastique de porte bagage. Attention aussi au passage du câble dans la courbe, en sortie; ça bloque parfois. Comme dit Mimich, C'est pas le plus chouette boulot à faire sur une cox...

Bonjour, Monsieur de la Palice aurait dit "évitez les entrées d'eau". Or je vois un passe-fil bien âgé, a priori plus très étanche, qui a droit à un remplacement.

C'est bizarre, cette histoire de jupe. Voici les températures de mon moteur, quelques minutes après l'arrêt.

C'est beaucoup. As-tu les boîtes de chauffage d'origine?

Quelle histoire pour cette bête crépine! Je n'ai jamais vu de vis BTR sur un réservoir. Par contre, la pièce n° 7 explique tout (enfin, je l'espère.... soupir)

Vous me la baillez belle, avec les travaux au black, moins 20%! Vous gagnez sans doute une quarantaine d’Euros, mais l’argent que le pro met dans sa caisse, c’est du bénéfice à 80%. Car c’est de l’argent qui échappe à l’impôt. Et ces impôts, c’est vous qui finalement le payez. Et de plus, vous n'avez aucun recours... Les carrossiers vous adorent!

Dans ce cas, le flotteur reste au fond. Mais j'ai ma petite idée... Le régulateur de tension en fin de vie. Nous allons contrôler logiquement tout ça. 1. D'abord, on vérifie la tension au fil qui va à la sonde. Dans les 12 V assez instable, il est vrai, signe de fonctionnement normal du régulateur. 2. Ensuite vérifier si la résistance de la sonde varie entre 10 et 80 Ohm, ces valeurs étant approximatives. 3. remplacer la sonde par des résistance de 1 watt (attention, mine de rien, ça chauffe) 10 Ohms = réservoir plein 22 Ohms = 1/2 réservoir 45 Ohms = réserve. (source: manuel d'atelier VW)

Avec une résistance de 1 Watt 10 Ohms = réservoir plein 22 Ohms = 1/2 réservoir 45 Ohms = réserve.

Bonjour, J'ai toujours légèrement huilé ou graissé mes écrous, boulons etc au couple préconisé dans la RTA. Et j'ai toujours utilisé avec modération de la graisse cuivrée, mais ça NE finira PAS par coller tout ce qui passe là dedans et ça se transformera en pâte abrasive qui bouffera les flasques. Que Greta soit rassurée, la graisse cuivrée ne coule pas. 🙂

Bonjour, Oui, sans doute, mais quel âge avait la traction, Quelle était son histoire? Et puis, peut-on comparer la qualité des tôles de réservoir Citroën et VW? Tu es donc le premier à intervenir sur ce forum, en citant un réservoir fuyard. Mais c'est d'une traction avant. La cox de Dawak est de 1973.

Évident! Je me demande toujours ce qui pousse les membres du forum à chercher les ennuis et à acheter chez des "pros" du matos de qualité "qui varie selon les arrivages". QUI a déjà rencontré un problème en remontant un réservoir d'origine nettoyé? QUI? Personne, à commencer par moi. Préférez la qualité d'origine, sapristi!

Bonsoir, Lors du serrage des culasses, on passe les rondelles et les écrous sur du papier de carrossier 400 imbibé d'huile. ainsi, les surfaces ont la même résistance au serrage, pour les 2 x 8 écrous. Dans ton cas, pousse un peu sur la culasse pour avoir plus que un filet? Mais.... il est possible que tes tubes enveloppe soient d'un qualité Taïwan, déplorable. Perso, j'utilise les vieux tubes enveloppe VW, même s'ils sont un peu rouillés. Je ne change que les joints.

Bonjour, Oui, bien sûr; celui de Mecatechnic suffira.

Bonjour, Il existe sur ce forum la possibilité d'envoyer des messages personnels... 😉

La crépine fut supprimée en mai 1973. Moi, je l'ai rajoutée il y a 17 ans, vu que je n'utilise pas de Restom.

Ben oui, nettoyage à l'eau savon boulons... rinçage, et remontage, avec une nouvelle crépine. Mais il faut changer tous les joints et les durites... bien sûr (soupir!)

Salut, Commence par mesurer si la résistance varie de +/- 10 Ohm à +/- 90 Ohms. entre le min et le max.

Aie, aie, aie!!! Ca sert à quoi que flat4 il se décarcasse? 😄 https://www.flat4ever.com/circuit-de-charge-comprendre-et-reparer-dynamo-et-regulateur/