lucas

Bonjour à tous, Je profite des ennuis de fusca66 pour donner un exemple de ce que je pense être l'archétype du jeanfoutre, ou le jeu des 4 erreurs, qui justifie mon slogan: "mécaniciens, je vous hais" 🤥. Regardez la troisième vis de fixation; elle a une tête Platte, qui n'a pas résisté au tournevis à frapper. En taille PH3, si j'ai bonne mémoire. Elle sera une grosse source d'ennuis. Plus bas: il manque un joint à 2 €, et la goupille prévue a été remplacée par une vis; la goupille coûte le prix de deux cacahuètes. A Alors, quand vous voyez un tel bidouillage, attendez-v

Hum, je vais de nouveau jouer mon vieux râleur. Mais il y a d'autres fournisseurs que systématiquement la colonne de droite. Bien sûr, en ce qui concerne certaines pièces spécifiques, ils sont incontournables. Mais tous ne sont pas garants de qualité. Alors, quand vous avez trouvé une perle à votre pied (euh, bon...) gardez-là! Mon pro préféré, qui sans doute nous lit en stoemelinck, ne va jamais me filer de la daube.

Bonjour, Oui, je le changerais. Il y a dessus une référence; tu peux acheter uniquement le joint.

Bonjour, LA vérité est variable! Pendant 20 ans, on n'a parlé que des cox rabaissées, posées sur des jantes kivonbien, avec un moteur kipouss. Hors de ces 3 dogmes, pas de salut! Au diable les Solex mollassons, vive les Webers et les arbres à cames méchants! La queue de castor à l'antenne et le volant en moumoute faisait partie d'un autre période tout autant dogmatique. 😊

Oui, mais en mp, alors. 🙂 Et encore, le n°1 n'est pas vraiment intéressant. les N° 2, 3 (démontage moteur) et 5, 6 sont beaucoup plus intéressants.

🙂😊 T'inquiète! j'ai ma cox depuis bientôt 19 ans. Il y a toujours du boulot. Pour en revenir au boîtier de direction; tu as une vis au somment; n'y touche pas, c'est le réglage de la direction. A mon avis, tu ne parviendra pas à retirer les bouchons en plastique qui permettent le remplissage. Ils sont collés par les années. Moi, j'utilise un tire)bouchon, pour éviter qu'ils ne tombent dans le boîtier. Ton boîtier est sans doute à moitié plein de graisse, méthode adoptée à l'"poque. Remplace-là par de l'huile de boîte.

Bonjour, Perso, je dépose une goute d'huile sur tout ce qui bouge dans un carbu, "huiler la tringlerie", disait monsieur VW dans son manuel. Alors, quel axe s'use le plus? Celui qui est soumis aux plus grandes contraintes (ressort de rappel et câble), donc l'axe du bras.

Est-ce une mythique 1300 S? Je doute fort.

Bonjour, D'origine, c'est de la graisse qu'on utilise pour les engrenages nylon, en principe autolubrifiants, sauf pour l'axe de l'aiguille. je n'en vois pas de traces sur ton compteur.

Bonjour, Intéressant! concrètement, qu'est-ce que c'est? NB: avant, on avait le callook, le ratlook, le germanlook; on peut y ajouter le jackylook? OK, je sors...

Ce n'est en soit pas important. Si tu regardes le diagramme des soupapes, tu vois que la plage de fermeture des soupapes concernées est fort large au niveau du PMH.

Je me souviens avoir un jour accompagné un candidat acheteur, avec mon break, et un cric, bleu de travail, aimant, check-off list etc.. Le vendeur a changé de couleur. On a hissé la cox d'un côté; il n'était plus possible de fermer les portières. 😄 Fin de la transaction.

Non, ça, c'est le bloc ventilation. Edit: dès que tu auras la documentation, (RTA), regarde page 121 et plus.

Bababaaaa! C'est quoi ces manières! 😉 Avec un chasse-goupille du bon diamètre et un gros marteau, on épargne les jurons, et le tournevis. Pour Manuel44: je vois vraiment peu d'huile dans le fond, c'est une très bonne chose, mais tant qu'à faire, change les joins de boîte et de vilebrequin.

Effectivement, en neuf, ça coûte bonbon. Sur mon compteur, je l'ai recollé, en élargissant le diamètre central. C'était il y a 17 ans.

Ca fait plaisir de voir que tu as trouvé la solution. Que l'aiguille bondisse à 160 km/h, c'est bon; mais est-ce que les kilomètres défilent?

Bonjour, Tu devrais déposer le compteur, et le faire tourner avec une foreuse, petite vitesse, sens inverse. Si l'aiguille ne bouge pas, tu devrais ouvrir. Tu vois la cloche, là, sur la photo? Elle est liée à l'aiguille. le tout est entraîné par le câble, via un aimant. Il faut 3 ou 4 goutte d'huile moteur dans la gaine du câble.

Bonjour, Oui, moi, je suis assez basique; J'utilise de l'huile de boîte 75/90 SAE GL4, tant qu'elle existe encore, et de l'huile moteur de supermarché, de la 15/40 SAE, API SJ. Depuis 152.000 Km. Quand je tomberai en panne, je ferai signe.

Bonjour, Si beaucoup d'éléments sont d'origine, je vois de la nonchalance dans le compartiment moteur.

Hum, J'aurais préféré voir les photos du châssis. Mais je crois voir un "chauffage électrique d'appoint" sous le tableau de bord, ce qui laisse supposer que les échangeurs de chaleurs ont été replacés par des J-tubes? J'en conclus qu'il n'y a pas de chauffage, et donc que le refroidissement du moteur est mal assuré. De nouveau, que dit le dernier CT, le Carpas?

Les Belges ont la frite! 😄 Sinon, si vous achetez une cox en Belgique, demandez photo du dernier CT et du Carpas? (Je peux traduire sans soucis) Si le vendeur ne peut ou ne veut produire ces documents, c'est qu'il a une raison?

Oui, le mastic m'a l'air conforme.

On se demande pourquoi les ingénieurs VW ont testé les soufflets, leurs positions etc. Non, j'ai oublié la marque du produit, mais pas le prix: 25 € Pour la clé de 17. Une emprunte de 17 demande une clé de 17, épicètout! Ne jouons pas, travaillons sérieusement! Une clé Facom de 13 etc... n'est pas prévue pour, et risque d'arrondir l'emprunte du bouchon. Parce que le dernier mécano l'a peut-être serré comme un bourrin?

Bonjour, C'est vrai que la 1300 S est mythique. Selon moi, le prix élevé est celui de la rareté. Cependant; La voiture a parcouru certainement 151.000 Km. Reste à savoir l'état du moteur et du châssis. La voiture est belge; de quand date son dernier CT? Elle devrait aussi avoir son Carpas. Ce n'est pas la première fois qu'un Belge revend en France une guimbarde pourrie qui consomme 1 litre d'huile aux 100 km et qui ne passerait pas le CT belge. Attention aux lézards, fais-toi accompagner.

Bonjour, Ce n'est pas peut-être parce qu'il était en oblique, mais parce qu'il était en oblique qu'il s'est déchiré. En oblique, il est moins souple. Le "mastic d'étanchéité"? C'est un tube qui m'a coûté plus cher que le soufflet. et qui ne m'a servi qu'une fois. Depuis, il a séché.