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lucas

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  1. Page 5, ou 750: "allumage". 5° ou 7.5° avant le PMH, selon le moteur.
  2. Mais quelle merveille! D'origine! 🙂 ll serait cependant plus prudent de mettre des colliers sur les durites d'essence. J'espère que les durites tressées sont de qualité? Certains ne les aiment pas. Ce moteur date d'avant 1968, il se rapporte à une RTA antérieure, que je n'ai pas.
  3. Bonjour, et bienvenue, Tes chiffres ne me disent rien... Tu as la RTA? Page 17, tout est clair. 1. Evite les sites! La documentation d'origine mentionne souvent 7.5°. Les 10° sont pour les Pétroboum 009 chinois et les carbu brésiliens. 2. Garde le carbu et l'allumeur d'origine. 3. Mets-nous une photo de ton moteur? 4. Si tu as des soucis de ralenti, pense à un réglage de la vis de by-pass? 5. Et d'abord, lis la RTA, page 52, 53 etc, qui expliquent le fonctionnement du solex. Ainsi tu comprendras ce que tu fais.
  4. Bonjour, Je ne connais pas du tout le Petronix, mais si tu veux utiliser une diode en 12 V, il faut mettre en série une résistance de 620 Ohm, 1 Watt. C'est une valeur standard.
  5. C'est un longeron en "L"? Cela doit se trouver, se faire? Deux trous, deux vis? Un peu de peinture noire?
  6. Je vais bêtement dans un garage "freins, pneus, amortisseurs, échappement". La colonne de droite ne me donne pas confiance.
  7. Bonjour, le voyant fonctionne, le signal électrique passe; j'en déduis que la sonde est HS.
  8. 🙂 J'ai déplacé le sujet dans "la cour des grands" à savoir les moteurs perfos. Je ne sais pas s'ils ont "perfos", mais ils font rêver. Turbine Porsche, pompe électrique, allumeur machin, tout cela n'a rien à faire dans "moteur d'origine".
  9. Moi, j'ai encore des flexibles, et le maître-cylindre d'origine (234.000 km). Par contre, je change le liquide de freins tous les deux ans.
  10. Et bien, il n'y a plus qu'à en trouver une, et à la monter à l'endroit prévu pour. Je n'ai jamais vu un carbu Solex sans cette pièce indispensable à la bonne marche du moteur
  11. Bonjour, comme ceci? Tu as regardé sur la platine de relais s'il n'y avait pas un emplacement prévu pour le relais? Si oui, il faudra la déposer, car je ne pense pas que toutes les positions soient câblées. Edit: j'ai trouvé également ceci.
  12. Bonjour, Je crois qu'il te faut un quomodo droit à 4 positions Arrêt 2 vitesses vers le haut 1 position vers le bas, qui est l’intermittent.
  13. Tu es vraiment sûr de cela, Kads? Parce que là, on parle d'un modeste 1200 cc de 34 chevaux. Prévu à l'origine pour rouler avec de l'essence d'indice d'octane 89. Je doute de la nécessité des réglages un peu différents. Un réglage de l'allumage en statique, un allumeur d'origine, un carbu d'origine... Amo roule avec un gicleur de ralenti d'origine en g47.5. Moi j'ai eu des soucis avec un gicleur de la même valeur, mais chinois, en tous cas fort brillant. J'ai monté un g50. Qu'est-ce qui a changé en 40 ans? L'alcool? Mon antique carbu te réponde non. Pourquoi se casser la
  14. Mais le monsieur se tue à répéter qu'il y a de l'essence dans les cuves. Et que le moteur tourne quelques secondes avec de l'essence direct dans le carbu. Par contre, il dit qu'il n'y a pas d'étouffoirS? Et que disent les volets de starter?
  15. Ben... Regarde le schéma de la phase "chauffage". Avec le volet de starter fermé, l'essence passe directement de la cuve au venturi, sans passer par le circuit de ralenti. Si le moteur froid tourne pendant deux minutes (environ) puis cale au ralenti, alors là, on regardera vers l'étouffoir.
  16. Là, je ne peux plus t'aider. C'est un domaine que ne je ne connais pas.
  17. Bonjour, Quand tu essayes de démarrer, as-tu de l'essence dans la cuve du carbu? Si oui, nettoie le gicleur principal; tu sais où il se trouve? Si non, regarde en amont; est-ce que la pompe débite? EDIT: est-ce que le volet de starter se ferme à froid? Maintenant, laisse de côté provisoirement les autres réglages. Si ton moteur tourne quand tu mets directement de l'essence dans le carbu, c'est que l'allumage fonctionne, de même que les culbuteurs sont bien réglés. Ils ne se dérèglent pas en 10.000 Km, surtout que les marteaux sont encore (à conserver!!!) d'or
  18. Il serait plus simple d'acheter un pneu en 155 x 15, non? Elle a combien de kilomètres, la belle enfant?
  19. Attention quand-même, La douille de 36 vendue par les pros avec une petite tête de 12.7 mm ne suffit pas. J'ai plié un bras de marque Gedore en essayant.
  20. Bonjour, Il y a bien la solution du "DEMULTIPLICATEUR DE FORCE POUR ECROU VOLANT MOTEUR ET TAMBOURS", mais c'est cher pour une seule utilisation. 360Nm, c'est 36 kilo à une distance de 1 mètre, ou 72 Kg à une distance de 50 cm. D'expérience, passer de 250 Nm à 360, c'est à peu près 1/8 de tour. Le tout graissé, bien sûr.
  21. 234.000 Km et 5 ans plus tard... Le canard est toujours vivant! 😉
  22. Mince alors! Cela fait donc 5 ans que j'ai remonté mon carbu avec les vieilles membranes; elles ont donc 45 ans! Das Deutsche Quälitat! Ce n'est pas du pipeau. De quoi tordre le cou à toutes les légendes sur l'effet corrosif de l'alcool dans l'essence. 🙂
  23. Je ne pense pas que ce soit une bonne solution. Il faut régler la vitre. En position basse, laisser du jeu aux deux écrous de fixation du sabot. Monter la vitre en position maximum, et serrer les écrous. C'est à cela que servent les deux trous d'accès dans la portière.
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