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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Sur Ebay.de, chercher "ersatzteile solex 30 pict 3", et on trouve: Origine VW https://www.ebay.de/itm/Vergaser-Dichtungsatz-Solex-28-30-31-34-3/192259335621?hash=item2cc38ca5c5:g:arQAAOSwfZ1WbW49 Pourquoi s'embêter avec des repro de qualité douteuse et alléatoire?
  2. Bonjour, Sorry, j'avais lu 043 au lieu de 113 comme premiers chiffres. Ton allumeur est vraiment mort? Il a du jeu sur l'arbre? Je sais qu'il y a un gros problèmes de qualité pour les nouveaux contacteurs, mais en cherchant un peu (commande à l'étranger, etc), il est encore possible de trouver de la qualité, avec le pontet rose, en céléron.
  3. Bonsoir, Ton allumeur ... .... 205K est prévu pour les derniers moteurs allemands: 1200 et 1600 simple admission, au moins. Regarde dans la RTA pour voir s'il correspond à d'autres moteurs, mais il ne correspond pas à un 1500. Il est rare! Il y aura certainement des amateurs pour te l'acheter.
  4. Bonsoir, On dirait que le préchauffage refuse de faire son boulot. Tu as un filtre à air d'origine? En hiver, l'air est préchauffé pour améliorer l'évaporation de l'essence dans le carbu. Il doit bien y avoir un mécanisme qui pompe de l'air chaud du moteur. Il est branché?
  5. Oui, une prise d'air quelque part. Tu as déposé la pipe d'admission? Tu as changé le joint alu entre la pipe et la culasse? Fais le test avec du WD40 ou du nettoyant pour freins. Sinon, pour le test de la bobine, tu as les résistances dans le poste:
  6. lucas

    Nouvelle Cox et premières inquiétudes

    Je ne pense pas. La segmentation n'est pas étanche à 100%, même en sortie d'usine. L'essence vient du circuit d'admission ou de la pompe, on est bien d'accord? Donc de la membrane de pompe ou du pointeau du carbu. Maintenant, quand je vois la photo du moteur, je pense que le garagiste a oublié les gaines de chauffage. Espérons qu'il fut plus attentif lors de l'entretien et de la préparation.
  7. lucas

    Nouvelle Cox et premières inquiétudes

    Essaye le vieux truc du dé à coudre d'essence directement dans le carbu, filtre à air déposé. Vérifie l'écartement des vis platinées. Il est possible que le pontet soit déjà usé.
  8. Je ne les protège pas; ils sont d'origine. Tous les 5 ans un démontage, un coup d'hammerite gris métal à l'intérieur, un petit coup de chrome polish de temps en temps. C'est tout. A l'arrière, je me suis un jour fait emboutir. J'avais un PC en stock, un peu rouillé. Le remboursement de l'assurance a payé le chromage.
  9. lucas

    Nouvelle Cox et premières inquiétudes

    Bonjour, Première chose à faire: vidange d'huile du moteur. C'est impératif! Deuxième, contrôler le carbu au niveau du pointeau, et la membrane de la pompe à essence.
  10. Salut, J'ai trouvé en bourse (pas une bourse VW, hé, il n'est pas marqué "bécasse" sur mon front) un rétroviseur droit de la marque Hagus, avec miroir convexe. C'est parfait pour la ville! Et c'est le même modèle que VW, y compris le filetage du pied. Alors, tu cherches sur Ebay ou Google "Hagus Rückspiegel Käfer". Tu devrais trouver ton bonheur, mais il faut être patient..
  11. lucas

    Filtre bain d'huile qui fuit

    Là, je ne peux pas t'aider. J'ai une "récente", avec le système de coupelle fixée via l'échappement, à droite. La coupelle est enfin disponible en repro car pas mal de ... avaient supprimé le pré-chauffage, les tôles moteur etc. Cela s'appelle "tuyau de prise d'air chaud" sur les sites de vente.
  12. lucas

    Je jette l'éponge ...

    Voilà un récit qui reflète bien la réalité d’aujourd’hui. Une cox à 10.000 €, Ct OK, prête à rouler 20.000 km sans ennuis, c’est normal. Et il est inutile de passer par le net pour la vendre à ce prix-là. Quelques coups de téléphone à des présidents de club, et on trouve le quinqa/sexagénaire qui n’y connait rien en mécanique, mais qui veut une ancienne, sans les ennuis que procurent une anglaise ou une italienne.
  13. lucas

    Je jette l'éponge ...

    Remarque que des gens indélicats roulent en débranchant leur câble de compteur, pour prétendre qu'ils roulent 100 Km par an. De plus, la loi est rigolote: elle impose que le changement de compteur soit fait par un garage agréé, lol!
  14. lucas

    Je jette l'éponge ...

    Ca dépend... En annexe le car pass de ma Volvo. Elle fut hélas vendue en France (no comment) puis est revenue en Belgique le 26 mars 1991. Mais si tu as 7.30€ de trop je peux demander le car pass de ma cox de 42 ans. Il est clean. Toutes les dates des contrôles et des interventions importantes y figurent, avec le kilométrage. C'est évidemment une plus value pour la voiture.
  15. Oui, et profites-en pour chasser la rouille, nettoyer les contacteurs, vérifier si tu as bien une liaison à chaque manipulation. Les pattes qui retiennent les plaques ne sont pas indéfiniment pliables
  16. bonjour, Il te manque tous les fils à partir des connexions T3 et T4, en bas, à gauche, sur le schéma. Profite du fait que tu n'as pas les plaques isolantes pour travailler proprement, en soignant la masse et les passe-fils.
  17. lucas

    Je jette l'éponge ...

    Pas en Belgique, avec le système des car-pass, pour les gens honnêtes. Chaque fois que la voiture se présente dans un garage ou au CT, le kilométrage est noté, et l'info parvient à un fichier central.
  18. Il faut le faire à deux, mais effectivement, ce n'est pas facile. J'espère que tu n'as pas retiré l'ancien à la hache. Il y a de la demande, car ce vinyl noir résiste mal au soleil.
  19. lucas

    Blocage du 17 novembre

    Bonjour, J'ai supprimé le sondage initié par Marthy, estimant qu'il n'avait pas sa place sur ce genre de forum.
  20. Tout se passe bien, pour l'instant... Mais le jacquot, que j'ai traité de jardinier sur le site en "News d'anciennes", parce qu'en déposant en escargot le plateau d'embrayage, il a dépassé la limite élastique, et que le métal ne reprendra pas sa forme d'origine. En langage vulgaire, il a tordu le plateau, qui va consommer des disques comme ce n'est pas possible. Vous devriez lire la volée de bois vert reçue pour ce rappel élémentaire d'un principe de résistance de matériaux! Et puis, pourquoi ne pas utiliser l'outil qui va bien (12€) pour sortir un joint spi? Ah non! Notre grand spécialiste fait ça au tournevis... A pleurer... J'arrête ici mes critiques. C'est l'âge, sans doute. 😄
  21. si je comprends bien, tu n'as pas ouvert le moteur, et tu as juste repris le jeu axial du vilebrequin en ajoutant une rondelle. Tu confirmes? Et tu veux "ajouter du confort" à un moteur qui a 45 ans juste en ajoutant un kit. Sans l'avoir ouvert et fait mesurer. Sois raisonnable, et range-toi sur le côté quand la file de voitures qui te suis s'allonge un peu trop. 😉
  22. C'est standard sur les voitures "analogiques" de l'époque. Le voyant (fil bleu/blanc) est couplé sur le plein phare gauche. As-tu le problème quand tu es seulement en veilleuses?
  23. Bonjour, C'est la même configuration sur les jauges d'origine VW. J'était tombé en panne de jauge à Dignes-les-bains, et le magasinier m'a encore trouvé une boîte d'origine, avec toutes les rondelles en plastique et une en cuivre.
  24. S'il n'y avait que cela! Dépose du plateau d'embrayage en retirant les vis d'un coup, quitte à le plier (un classique dans les garages; et on en profite pour faire changer également la butée). Pose du joint spi sans huilage généreux, de quoi arracher la lèvre. Évaluation du moteur à vue, sans prise des compressions. Il est jardinier de formation, le gars, ou il a appris sur le tas?
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