lucas

Une perte de puissance d'éclairage de 75%, mais pas de risque.

Tu as un voltmètre digital ou analogique? Ce dernier est nettement moins précis.

J'espère ! Si tu avais une jauge en 6 v, elle aurait du cramer depuis belle lurette.

On arrête ici la foire d'empoigne?

Effectivement: réponses en MP, svp.

Je doute: la documentation atelier est claire à ce sujet: 3, ni plus, ni moins. Le problème vient sans doute de paliers de vilebrequin usés.

Non, c'est simplement un régulateur de tension, qui évite que l'aiguille ne se balade en fonction de la tension de bord. Les variations de niveau en fonction des virages, cela fait partie du folklore des coccinelles.

Oui, un filtre du commerce suffit. Placé dans le bon sens. Pff, économies de bout de chandelle, vintage jusqu'au boutisme.... . Au vu de la photo, les colliers de durite sont sertis. Change les durites et les colliers; la sécurité n'a pas de prix.

L'étouffoir n'entre en ligne de compte que sur ralenti.Mais effectivement il faut prévoir un filtre sur la ligne d'essence.

Quand tu actionnes le levier du papillon, de l'essence doit passer par le gicleur de la pompe de rerpise. Dans ton cas, je démonterais pour contrôle le gicleur principal. As-tu un filtre à essence?

J'espère que tout le monde ne va pas y aller de sa petite méthode pour contourner la loi?En France, les plaques doivent être rivetées; c'était la question, non?

Ta cox (modifiée d'après les photos) est de quelle année? Les deux contacteurs doivent être montés en parallèle.

Pas exactement. Le propriétaire n'a pas nécessairement fait immatriculer le véhicule. Ce fut mon cas, ayant acheté une cox en 2002, alors que sur la CG était mentionné le nom d'une personne décédée en 1996. ce qui me fait officiellement le deuxième proprio de ma cox.Mais c'est au dernier propriétaire belge, et à lui seul, de faire les démarches pour obtenir un dupplicata de la CG. Cela suppose une enquête de police, qui va vérifier que la voiture existe réellement, et que la personne possède effectivement le véhicule.Dans ton cas, je ne peux pas t'aider...

J'ai roulé longtemps avec un gougeon de fixation moteur collé à l'araldite... Vu le couple de serrage de 7 Nm, cela devrait tenir?

http://img211.imageshack.us/img211/8977/coolsportak8.jpg Tu trouveras les valeurs des résistances . Tu peux tarer le bras en jouant sur les deux pattes de butées qui limitent le débattement du bras.De mémoire, tu dois avoir 8 Omhs plein et 72 Omhs vide.

Contrôlez quand-même. J'avais demandé cette teinte à mon carrossier, pour découvrir des jantes en blanc ivoire du plus bel effet. Les codes avaient changé entretemps.

Le principe reste le même. Si le câble s'est alongé, tu peux le sectionner et le remettre à la bonne longuer avec des dominos électriques. Prends le gros modèle par sécurité!

http://www.oldbeetle.net/pcat/T1_100-10.jpg Il y a bien ceci?

Non, l'indice d'octane ne change pas. Seul l'additif anti-détonnant a été modifié.

Les 1200 L post 76 l'ont, avec un coffre en plastique noir contenant un ventilateur à deux vitesses.Ce n'est pas trop difficile à trouver. Par contre pour l'interrupteur à deux vitesses du tableau de bord, c'est la galère.

Je m'attendais à me faire assassiner par un ignare...Tu auras un bisou à Thenay! (pas de smileys, mon PC ou autre déconne).

Il faut lire tout l'article. La partie supérieure du ressort doit être placée dans l'encoche. http://vwtrendsweb.com/project_cars/0412vwt_super20_z.jpg

http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm Tu trouveras toutes les valeurs à tester.

Sans doute une fausse impression; l'indice d'octane est indépendant de la quantité d'énergie par volume.

Dirige-toi vers un garage d'auto électricité. Un alternateur n'a rien de compliqué.