lucas

Bonjour, Tu perds de l'huile? Perso, j'essayerais d'abord la méthode de Carbman.

Bonjour, Sûr? Cela fait plus d'un an que je n'ai plus fait le plein sur ma caisse à eau. Sans soucis, SP95.

Bonjour, Il y a lieu de se méfier des amortisseurs folkloriques. J'en ai essayé, des KYB aux Cofab. Chez les revendeurs spécialistes. Ces deux marques m'ont valu des cartes rouges au CT. Depuis, j'en ai acheté dans mon garage "toutes marques". Ils m'ont proposé des Monroe, qui comptent aujourd'hui plus de 100.000 Km.

Bonjour, Quelle est l'année de cette brochure? Parce que je pense que la mienne est la dernière, avec beaucoup moins d'options.

Bonjour, La teinte de la carrosserie est "marinogeel", soit jaune marino. Et tu as une sellerie tissu, couleur "Cognac". Pour une cox 1200L. Ces renseignements viennent du dernier pamphlet (1976) publicitaire, beaucoup plus mince que celui de 1974. Le chant du cygne des VW 1200. Cependant, je ne vois pas la possibilité de mixer Cognac et Jaune Marino. Voir photo. Il ne s'agit pas d'une série spéciale; Les mêmes teintes se retrouvent sur la Golf I. Hélas, ce tissu est de qualité médiocre, et s'use assez rapidement. Pour les ceusses qui n'entendent pas la langue de Vondel (néerlandais) Bekleding = recouvrement Lava = lave, gris foncé, Mogelijke kleurcombinatie = combinaisons possibles des couleurs. Buitenkleuren = couleurs extérieures.

Avec 4 pattes, en 1979? Déjà, sur ma 1976, le couvercle est en plastique. Avec 5 pattes.

Bonjour, Je pense que ton relais (qui a déjà été ouvert plusieurs fois) n'est pas conforme à l'origine, car tu n'as pas d'alimentation (code 30, 12 V permanent). Ainsi, tu n'auras pas la fonction "appel de phares", qui fonctionne également sans "le contact". La platine à relais doit être d'origine; tu peux donc oubliier ce n° VW, et chercher un relais à 5 pattes. le couvercle métalique confirme l'âge du relais. Ca sent le bidouillage. Normalement, le couvercle est en plastique. En repro, tu as le choix. Mecatechique (et autres) en vend.

J'ai cru voir un petit trou.

Bonjour, qu'est-il indiqué sur la tête de la vis? Si c'est X 130, il s'agit du gicleur principal.

Bonjour, Il est intéressant de placer des plaques de bitume sur les planchers, cela diminue le volume sonore (si, si, c'est vrai! ) Mais il faut placer ces plaques sur de la tôle hyper saine, et éviter à tous prix que de l'eau ne s'infiltre ; je suggère l'emploi d'un décapeur thermique pour localement assouplir la plaque.

Bonjour, As-tu essayé un serrurier sérieux (normalement, une société qui fait dans la sécurité), pas un repro-clé. J'en ai un qui m'a refait une clé de Volvo 1965. J'ai payé un peu cher, mais je n'avais pas d'autre choix.

Bonjour, Je ne partage pas du tout cette opinion. Dans l'ordre; Régler l'avance, soit à la lampe, soit manuellement. Régler le ralentis. Régler la richesse.

Bonjour, Je ne vois pas de 205 M dans les distributeurs de moteurs 1200. D'où l'as-tu sorti?

Bonjour, Pour le réglage de la pompe de reprise, dépose le carbu (attention, il contient de l'essence), et pompe 10 fois au-dessus d'un récipiant. Tu peux mesurer la quantité avec une seringue. Le débit de la pompe est assez fantaisiste. Si tu as plus de 10 cc, c'est trop, et moins de 5 cc, c'est trop peu.

Bonjour, Pour régler la richesse, c'est facile. Tu a réglé la vis à 2.5 tours, donc tu n'est pas loin du bon réglage. Tu as deux solutions: Soit tu cherches le plus haut régime en travaillant sur la richesse, et tu serres d'un demi-tour, en plus d'ajuster la vis de by-pass. Ou l'inverse, tu serres la richesse jusqu'à ce que le moteur commence à réclamer, et tu ouvres de 1/2 tour. Et de nouveau, tu règles éventuellement le by-pass.

Bonjour, Tu devrais te procurer la RTA. Toutes tes questions sont traitées entre la page 53 et 57.

Bonjour, Pour les Belges, vous ne risquez pas ce genre d'arnaque (ou très, très peu), si vous suivez la procédure normale. Le premier sézame est "le contrôle technique de revente", qui commence par la concordance CG/N°de châssis. Et qui passe la voiture au crible. Qui contrôle la conformité de la voiture, jusque et y compris la taille des pneus. Si vous sortez des sentiers battus, bien sûr, vous risquez l'escroquerie et la "never end story".

Bonjour, As-tu songé à contacté VW, via un concessionnaire? Perso, j'étais tombé en panne de jauge, et la concession dans les environs de Digne-les-Bains m’a dépanné, en commandant une NOS. 10 – 73 Ohm. Les revendeurs en proposent, non ? De marque Hella. Un truc m’intrigue : Il existe des jauges non linéaires ; dans quel but ?

Bonjour, Faire soit-même restera la solution du futur, même proche. Les garages VW ont perdu ces 10 dernières années, les mécanos qui ont commencé avec le changement du pot d'échappement, ou des garnitures de freins. Bref, les derniers des Mohicans.

Bonjour, Pourquoi veux-tu absolument de l'uréthane? Pour avoir des silent-blocs durs comme du bois? Pour rajouter de l'inconfort?

Mais non! Le petit bouquin, où on explique comment utiliser le cric, mettre de l'essence, modifier la position des sièges... La base, quoi. On trouve un peu d'info au début de la RTA.

Regarde dans le bouquin de la boîte à gants. Ce doit être expliqué.

Bonjour, As-tu la sangle (noire) qui permet de verrouiller le dossier en position horizontale ?

Le 1, ce sont les patins, qui doivent être replacer, pour éviter le contact métal/métal quand tu fais avancer/reculer le siège. Un peu de graisse sur les profils sera bienvenue. Les deux boulons sont sans doute mal placés, car ils servent de pivot pour basculer le dossier. Un trou pour la ceinture arrière, l'autre comme pivot. La dernière photo? La pièce arrière comme butée, et la pièce avant pour recevoir le croc de fixation du dossier, celui qui s'efface quand tu tires la lanière côté conducteur pour abaisser le dossier.

Bonjour, Oui, effectivement, les valeurs proposées ne correspondent pas. Est)ce la prise en compte de la résistance du régulateur de tension? Dans le cas du test R3, Je n'ai jamais posé une résistance de 47 Ohm, mais je suis sûr de la valeur lue, 70Ohm, contrôlée flotteur déposé sur établi.