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lucas

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About lucas

  • Birthday 06/14/1953

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    Oostende (Belgique)

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  • My First Name
    Jacques Lucarelli
  • Ma Biographie
    Né en '53, j'ai crashé ma première cox en 1977. Le virus m'a repris en 2001...
  • Mes centres d'intérêts ...
    Beaucoup de choses inutiles: musique, poésie, modélisme en tous genres, cuisine et mécanique auto
  • Mon job ...
    Officier de marine retraité; j'ai navigué 17 ans.
  • Professionnel de la VW ?
    NON
  • Newsletter F4E
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  1.    Aircooled reacted to a post in a topic: Démontage rampe culbuteur.
  2.    lucas reacted to a post in a topic: Je ne peux pas faire d'appels de phares.
  3.    PETOUILLAT reacted to a post in a topic: Je ne peux pas faire d'appels de phares.
  4. lucas
    Bonjour, Si on part d'une européenne, le 12 V Qui va alimenter le relais J vient de l'aval du fusible n° 9. Il est en 16 ampères (celui qui alimente l'éclairage intérieur). Attention, en mode appel de phare, le relais consomme beaucoup. Il a besoin d'un fil de 1.5 mm² de section. Tranche 11 de
  5.    Mrlarry reacted to a post in a topic: Je ne peux pas faire d'appels de phares.
  6. lucas
    Bonjour, Je peux me tromper, mais à mon avis, comme il n'y a pas de signal 30 qui arrive au relais J, il n'y a pas d'appel de phares sur un modèle US.
  7.    Pouity reacted to a post in a topic: Branchement éclairage plaque
  8. lucas
    Bonjour, Effectivement, c'est à gauche selon le schéma, tranche 20. Avec le connecteur T2a, qui intervient pour l'alimentation et pour la masse. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/1973-1975-1200-Wiring.jpg
  9. lucas
    Bonjour, La première fois que j'ai déposé une pipe d'admission, je n'ai pas changé le joint alu; je ne savais pas qu'il y en avait! Il était plat, et de couleur alu, donc d'origine. Comme dit Loïc, cela s'enlève avec un petit tournevis. Tu vas retrouver chez les pros les deux versions; soit alu, soit cuivre.
  10.    lucas reacted to a post in a topic: Joint de pipe d'admission moteur 1200 34 cv
  11.    Amo reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  12. lucas
    Bonjour à tous, Ahh, j'ai enfin retrouvé dans mon brol la photo du matériel que j'emportais quand j'arpentais les routes de le doulce France. De cet amoncellement, il ne reste plus grand-chose, outre la trousse d'origine, le tire-bouchons, et une assurance rapatriement.
  13.    Pouity reacted to a post in a topic: Probleme feu position+eclairage de plaque
  14. lucas
    Bonjour, Je roule en allumage classique, depuis bientôt 20 ans; je contrôle les rupteurs tous les 10.000 ou 20.000 km, je les remplace tous les les 50.000 Km. J'ai opté pour la qualité d'origine, que j'ai cherchée et trouvée.
  15.    lucas reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  16.    ematoic reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  17.    ematoic reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  18.    Lebowski reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  19. lucas
    La graisse universelle, en cartouche. De toute façon, il faut la changer tous les 5.000 Km.
  20. lucas
    Des fusibles, je veux bien, idem pour les ampoules. Mais franchement, qui se balade avec des bougies et une courroie de rechange? "La révision Volkswagen", cela ne vous dit rien? Tous les 5.000 Km. Hé oui! Les anciens ne se posaient pas la question. Ils emportaient le minimum suffisant: https://www.flat4ever.com/forums/topic/30579-les-trousses-à-outils-souples-vw/
  21.    lucas reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  22.    YANNCH reacted to a post in a topic: Votre Boite à Outils ?
  23. lucas
    Sur ma cox, seul le tire-bouchon/décapsuleur servait régulièrement. Les outils nécessaires pour changer une roue étaient présents, mais n'ont jamais servi.
  24. lucas
    Bonjour, Si la mexicaine t'intéresse, demande le document de l'APK, (Algemeen periodieke keuring, contrôle général périodique). Si la voiture a roulé aux Pays-Bas, le vendeur doit pouvoir te montrer le document.
  25. lucas
    Bonjour, La présentation est finie depuis longtemps, on est passé par la technique, ET MAINTENANT TU CHERCHES UN HAUT-PARLEUR. Tu le postes en rubrique recherche? Tu auras plus de succès. 😉
  26. lucas
    Bonjour, Il faudrait savoir si le véhicule a été immatriculé et s'il a roulé aux Pays-Bas. Attention, nos "voisins du Nord" sont des commerçants. Les kentekenbewijzen doivent comporter le numéro correct de châssis, bien sûr. Là, ta famille de garagiste peut contrôler. Dans ce cas, il s'agit d'un véhicule "normal".
  27. lucas
    bonjour, Le ressort du carbu a meilleure mine, et la consultation de la RTA sera une bonne chose. Cependant, des gicleurs de ralenti n'interviennent pas beaucoup, voire pas du tout, dans le fonctionnement en régime. Si tu déposes les gicleurs de ralenti, fais-le un par un, pour éviter une méprise au remontage; chacun a sa place.
  28. lucas
    Bonjour, Manifestement, les mexicaines ne font pas bon ménage avec l'administration française. https://www.flat4ever.com/forums/topic/50304-a-lire-avant-dimporter-une-1200-mexico-en-france/ et https://www.flat4ever.com/forums/topic/30668-importer-une-vw-en-france-les-formalités/
  29. lucas
    Bonjour, Oui, c'est cela. Pour répondre au poste suivant, j'ai l'impression que tu te mélanges les pinceaux. Commence d'abord par comprendre les différentes phases de fonctionnement d'un carbu Soles 30 à 34. Tout est bien expliqué dans la RTA (que tu as, j'espère?), à partir de la page 50. Je vois aussi que le ressort de rappel du bras de carbu n'est pas le bon modèle; il est trop serré, et va provoquer une usure prématurée du palier.
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