fonfon

il existe le "conservateur d'aspect ancien restom 6100"
c'est pour conserver l'aspect dans son jus sur peinture et sur la rouille, antirouille, résiste aux uv et aux intempéries.

idem, comme kads et aussi entre 15 et 20 000 kms/an.
c'est aussi un choix, mais surtout un plaisir quotidien, y'en a c'est un rail de coke, moi c'est rouler en ancienne.?
 

achète un combi alors... ?

idem, comme kads et aussi entre 15 et 20 000 kms/an.
c'est aussi un choix, mais surtout un plaisir quotidien, y'en a c'est un rail de coke, moi c'est rouler en ancienne.?
 

idem, comme kads et aussi entre 15 et 20 000 kms/an.
c'est aussi un choix, mais surtout un plaisir quotidien, y'en a c'est un rail de coke, moi c'est rouler en ancienne.?
 

idem, comme kads et aussi entre 15 et 20 000 kms/an.
c'est aussi un choix, mais surtout un plaisir quotidien, y'en a c'est un rail de coke, moi c'est rouler en ancienne.?
 

dommage qu'il n'y ai pas d'e85 partout, sinon ça vaudrait le coup, là je devrais bouffer 1/3 du réservoir et perdre 2h juste pour faire le plein à la station la plus proche.
un jour ça finira avec une remorque gazogène et je ferai le plein dans mes bois.

tant qu'a mettre 15000 €, je préfère les mettre dans une cox (même si elle vaut moins), que dans une moderne familiale (et même si elle vaut plus).
je ne pense pas être isolé dans ce cas.
nos autos on les connais, on connais le rythme des révisions et des travaux à effectuer ainsi que le coût approximatif de ces travaux et je n'ai pas peur de dire que nos véhicule rouleront encore dans 30 ou 40 ans même si c'est au jus de betteraves.
une auto neuve c'est comme un smartphone, le jour où ils décident de plus faire les mises à jour du programme qui la fait rouler c'est poubelle.
et les 15000€ c'est dans le colon et bien profond, t'auras juste à en sortir 15000 autres et ça recommence.

Je ne roule qu'en ancienne ( seulement 15000 km/an il est vrai), c'est un choix...

achète un combi alors... ?

achète un combi alors... ?

16500 euros, merde je croyais que c'était en francs... ?

tout à fait, remplacer simplement le kit cylindres/pistons ce n'est pas refaire un moteur, c'est le flinguer plus rapidement.
si le haut moteur est usé il faut t'attendre à ce que le bas moteur ait besoin d'une intervention aussi, le jeu axiale que tu as corrigé va dans ce sens.
et flinguer le bas moteur ce n'est plus le même tarif que 4 chemises et pistons.

tout à fait, remplacer simplement le kit cylindres/pistons ce n'est pas refaire un moteur, c'est le flinguer plus rapidement.
si le haut moteur est usé il faut t'attendre à ce que le bas moteur ait besoin d'une intervention aussi, le jeu axiale que tu as corrigé va dans ce sens.
et flinguer le bas moteur ce n'est plus le même tarif que 4 chemises et pistons.

tout à fait, remplacer simplement le kit cylindres/pistons ce n'est pas refaire un moteur, c'est le flinguer plus rapidement.
si le haut moteur est usé il faut t'attendre à ce que le bas moteur ait besoin d'une intervention aussi, le jeu axiale que tu as corrigé va dans ce sens.
et flinguer le bas moteur ce n'est plus le même tarif que 4 chemises et pistons.

c'est un divertissement, il faut le prendre comme ça et non comme un tuto de restauration.
perso j'ai abandonné proche du début quand ils ont décidés de faire un tuning avec un cox complète qui était encore à 95% d'origine.
avec une caisse incomplète ou déjà modifiée je n'ai rien contre, mais là c'est du gâchis.

quand ton problème survient tes voyants éclairent faiblement au tableau de bord.
tu as donc une baisse de tension, ça peut être lié à une batterie déchargée (ce qui n'est pas le cas ici), ou à un problème de passage du courant (ce qui me semble plus plausible).
vérifies aussi ton contacteur à clé au cas ou, mais reprendre la vérification de ton faisceau me semble la meilleure piste.
je sais de quoi je parle, c'est ce que je suis en train de faire sur un véhicule de 61, plus rien ne fonctionnait, j'ai gratté les masses, nettoyé les embouts de câbles y compris les contacts internes de tous les commutateurs, remplacé tous les connecteurs par des neufs et tout est remonté à la paraffine pour contacts électrique.
là tout fonctionne à nouveau, rien n'était hs ce n'est que du nettoyage mais c'est long à faire, il me reste plus que la jauge à essence et le blackout à rebrancher. 

c'est un problème de connexion.
tu dois vérifier tes masses tresse de masse à la batterie et à la carrosserie, sous le nez de boite.
vérifier le +  depuis la batterie au démarreur, au régulateur et au bornier de fusibles.

tu touche au but, bravo beau boulot !
une ovale tombée entre de bonnes mains, ça fait plaisir de savoir que celle ci ne finira pas en tuning. 
chapeau.
 

tu touche au but, bravo beau boulot !
une ovale tombée entre de bonnes mains, ça fait plaisir de savoir que celle ci ne finira pas en tuning. 
chapeau.
 

et ne pas hésiter à tirer un fil de masse directement entre une vis de la sonde et la carrosserie si il n'y en a pas.

Il faut une rondelle nylon sous chaque tête de vis pour une étanchéité optimale sauf une qui a une rondelle métallique pour assurer une bonne masse...

sur le mien par exemple (1964), c'est le fusible 7, sur d'autres ce sera le fusible 2 ...

ok, mais quelle année le split ?
pas simple de te répondre sans un minimum d'infos.

enlève ton filtre à air et balance un ou deux bouchon d'essence directement dans ton carbu, puis tente de démarrer aussitôt.
si ça démarre et tourne quelques secondes tu as un soucis de carbu ou d'arrivée d'essence.
si ça ne démarre pas le soucis est ailleurs.