fonfon

que vient faire la bobine dans cette histoire ?

c'est une semi auto parce que tu passes les vitesses toi même.
 

bonjour
pour l'huile de boite il est préconisé 3 litres d'huile SAE 90, comme une boite manuelle le niveau se fait au raz du bouchon de remplissage.
concernant le filtre il n'y en a pas, (ce n'est pas une boite auto) et j'imagine que le joint est en papier.
donc une feuille de papier à joint, un cuter et un emporte pièce et en 15 minutes tu as un joint neuf parce que ça ne doit pas être simple à se procurer, puis serrage à 1 mkg pour les 14 vis du carter.
concernant le convertisseur de couple, ça ne se vidange pas il faut simplement faire l'appoint en ATF dexron si nécessaire.
 

pourtant ton garagiste disait que ces moteurs fuient toujours... 

pourtant ton garagiste disait que ces moteurs fuient toujours... 

oui parce qu'une fois réparées les pièces d'origine repartent pour 50 ans ou plus.
effectivement les anciens régulateurs sont réglables, je possède même un dictionnaire de réparations où cette manipulation est décrite, il est même strictement nécessaire que la batterie soit neuve ou en parfait état et chargée pour cette opération.

ouais, tu vois bien que tu n'es pas sûr d'être sur la bonne position.
élimine cette possibilité d'inversion pour de bon afin de passer à autre chose.
comment veux tu que l'on t'aide efficacement en ayant des doutes sur des pannes possibles.
 
puisque tu es si sûr de toi sur l'ordre d'allumage avec un peu d'essence directement dans le boisseau du carbu le moteur devrait démarrer et tourner une poignée de secondes, sinon as tu vérifié 
réglage rupteurs ?
mise à la masse du plateau d'avance ?
isolement du rupteur en position ouverte ?
calage avance ?
alimentation bobine ?
étincelles aux bougies ?
si ça démarre en balançant de l'essence mais ne démarre pas normalement
carbu propre ?
alimentation d'essence ?
réglage culbus ?

le volant décalé sur un split de 65 c'est impossible, il y a une clavette.

en premier lieu règles ton parallélisme si ce n'est pas déjà fait, ça t'éviteras de recommencer l'opération.
ensuite tu arraches la rotule en bout du bras du boitier de direction et tu fais ton réglage en la vissant ou la dévissant de sorte que ton volant soit droit.

ça marchais bien avant, il n'y a pas de raison de tordre les contacts, le régulateur a été étalonné comme ça.
tu peux nettoyer les contacts si ils présentent des traces de carbonisation mais c'est tout.
tu as deux bobines avec leur contacts, un conjoncteur disjoncteur qui sépare la liaison batterie dynamo quand le moteur ne tourne pas (c'est celui qui fait tourner la dynamo quand tu l'actionnes).
et l'autre bobine c'est le régulateur, en le maintenant en contact moteur tournant tu devrais avoir plus de 7v si la dynamo n'a pas de problème.
 
ce ne sont pas des bilames mais simplement des lamelles avec des grains de contact, les bilames se tordent avec la chaleur faisant contact ou non, comme dans certaines centrales clignotantes par exemple.

oui c'est normal, sur une dynamo l'induction se fait entre D+ et DF.
D+ c'est le + et DF c'est le -, plus la valeur sur DF est proche de 0V et plus l'induction est forte, la régulation se fait donc par DF.
contrôles d'abord tes masses et tes connexions entre la dynamo, le régulateur et la batterie, c'est une des principale cause de dysfonctionnement du couple dynamo/régulateur.

il se peut aussi que la courbe d'avance de ton distributeur 76 soit définie pour fonctionner avec le filtre qui va avec, la température et la richesse du mélange air essence ainsi que l'avance à l'allumage sont tous les trois liés pour avoir la meilleure combustion.

bonjour
non ce n'est pas normal, ça ce sont les performances d'une 2cv.
soit le moteur est rincé et demande à prendre sa retraite ou à être refait, soit tes réglages sont dans les choux.
racontes nous en un peu plus sur ton moteur si tu veux de l'aide.

C'était hier, événement organisé par VW d'Ieteren, dans le cadre de la fun cup.
La parade des anciennes.
 

bonjour
ne connaissant pas grand chose à la mécanique tu ne te facilite pas les choses avec une semi auto.
en même temps si tu t'y connais en électropneumatique tu t'en sors bien.
 
ça peut être plusieurs choses, commence par contrôler si le débrayage de coupure fonctionne.
moteur tournant en passant une vitesse le servomoteur doit débrayer franchement.
sinon ça peut venir d'un défaut d'étanchéité (membrane ou réservoir du servo, durite, prise d'air).
si ça débraye franchement ça peut venir du réglage de la tringle du servo ou du roulement du disque d'embrayage.
si ça ne débraye pas du tout ça peut être un soucis électrique ou une durite pincée, si tu avais une rupture du circuit de dépression le moteur calerait.

bonjour
ne connaissant pas grand chose à la mécanique tu ne te facilite pas les choses avec une semi auto.
en même temps si tu t'y connais en électropneumatique tu t'en sors bien.
 
ça peut être plusieurs choses, commence par contrôler si le débrayage de coupure fonctionne.
moteur tournant en passant une vitesse le servomoteur doit débrayer franchement.
sinon ça peut venir d'un défaut d'étanchéité (membrane ou réservoir du servo, durite, prise d'air).
si ça débraye franchement ça peut venir du réglage de la tringle du servo ou du roulement du disque d'embrayage.
si ça ne débraye pas du tout ça peut être un soucis électrique ou une durite pincée, si tu avais une rupture du circuit de dépression le moteur calerait.

maintenant que l'hiver est passée il faudra que je pense à regarder si j'ai des fuites alors...
entre les bêtises que l'on peut lire et celles que l'on peut entendre il faut apprendre à faire le tri.
après je ne dis pas qu'un modèle "d'origine" chinois ne pose pas de soucis, mais avec un vrai couvercle d'origine vw il n'y a même pas à se poser la question.
faut pas serrer comme un bœuf non plus, il y a un couple de serrage à respecter.

maintenant que l'hiver est passée il faudra que je pense à regarder si j'ai des fuites alors...
entre les bêtises que l'on peut lire et celles que l'on peut entendre il faut apprendre à faire le tri.
après je ne dis pas qu'un modèle "d'origine" chinois ne pose pas de soucis, mais avec un vrai couvercle d'origine vw il n'y a même pas à se poser la question.
faut pas serrer comme un bœuf non plus, il y a un couple de serrage à respecter.

le but d'un rodage c'est de roder, avec des additifs anti-friction je vois mal comment effectuer un bon rodage...

25V sur DF ça me parait beaucoup, ça ne serait pas 2,5V ?
c'est normal que la tension varie sur DF, c'est le rôle de la régulation d'adapter l'induction par rapport aux besoins demandés par la conso électrique et le régime du moteur.
ce qui est étrange aussi c'est d'avoir 17V sur B+ et 15V à la batterie, B+ et le + batterie sont au même potentiel.
commence par un bon nettoyage de toutes tes cosses et vérifies les masses, tu perds 2V entre le régulateur et la batterie, ça fait beaucoup pour 80 cm de câble.

surtout n'oublies pas d'enlever la courroie pour la polariser.
mais je ne crois pas non plus que ça vienne de là vu que tu roulais tous les jours avec.
j'ai une auto qui n'a pas roulée depuis les années 50 et je n'ai pas eu à repolariser la dynamo.

les transistors d'allumage évitent l'usure des grains de contact des rupteurs mais pas l'usure du toucheau.
comme c'est le toucheau qui s'use le plus vite ça ne résous pas entièrement le problème des rupteurs.

il est encore plus simple de faire marcher le bris de glace.
le pare brise est un élément de sécurité donc pas besoin qu'il soit cassé ou fendu pour être remplacé, du moment qu'il gêne la visibilité l'assurance prend en charge le remplacement.
sans franchise ça ne te coûte rien, je viens aussi de faire remplacer mes phares pour deux petits impactes de gravillons et des paraboles qui commençaient à piquer.

oui mais ça ce sont les cales de montage, je crois que apal bug parle de la cale de réglage entre le module et l'anneau magnétique.
c'est un peu comme le réglage d'écartement des rupteurs sauf qu'il n'y a pas à y revenir à chaque vidange.
cette cale qui devrait être avec le kit est en plastique transparent et fait 0,8 mm d'épaisseur.

plus de 50 000 pour un 11 fenêtres faut pas pousser quand même.
à plus de 60 ou 70 pour un 23 fenêtres je dis pas, le modèle est moins courant et lors de la resto y'a un gros budget sellerie, joints et découvrable.
une restau dans les règles vaut bien une surcote mais le fait qu'il soit encore équipé de flèches n'en fait pas non plus un modèle exceptionnel, ça reste un 11 fenêtres, même si j'ai sous estimé à 30 000, au dessus de 50 000 c'est trop. 
après c'est surtout à toi de juger, ne passe pas à coté si tu dois le regretter plus tard, même si un combi décote un peu dans quelques années tu risques moins qu'en achetant une voiture neuve.
si c'est pour faire une plus value financière seule l'avenir te le dira. 

bonjour
l'idéal serait de prendre le problème dans un autre sens.
tu as un moteur 1600 double admission, ton allumeur 043 905 205 L est compatible avec.
le carbu monté sur ce moteur était un 34pict3 avec la pipe qui va bien tu auras un bon moteur à coup sûr.