fonfon
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si l'auto est belge et en règle, pas de soucis mais penses à emmener et à faire remplir un certificat de cession français.
ensuite il te faudras un quitus fiscal que tu obtiendras à ton centre des impôts, une simple formalité avec un véhicule ancien et c'est gratuit.
et soit un certificat de conformité, soit un certificat ffve.
si l'auto est toujours en papiers mexicains, passes ton tour à moins que le proprio passes d'abord les papiers à son nom en belgique.
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Il y a 5 heures, François51 a dit :
L'allumage d'origine c'est celui avec la capsule sur le côté ?
oui, celui avec la grosse capsule et sans avance centrifuge.
un pote était comme toi, une 1300 simple admission avec 30pict2 et un 009, il voulait passer en 1600 parce qu'elle ne tirait pas assez.
je lui ai mis un joli allumeur d'origine et comme par enchantement la petite auto fonctionnait beaucoup mieux et plus besoin de la passer en 1600.
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tu n'as pas l'allumeur d'origine ?
ça serait beaucoup mieux avec ton carbu, parce que là tu n'utilises pas tous les chevaux disponibles sur ton moteur.
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bonjour
quelques fuites... ça fuie où ?
à part la membrane de pompe de reprise ou le joint du porte gicleur (qui se remplacent) il n'a pas de raison de fuir.
dis nous en un peu plus sur l'origine de ta fuite.
aussi sur ton modèle d'allumeur, c'est très important car on ne met pas n'importe quel carbu avec n'importe quel allumeur.
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super
du coup comment as tu remplacé ta durite d'essence dans la poutre ?
et aussi une autre question, comment fais tu pour conserver un garage aussi propre et bien rangé ?
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bonjour dduck
pour tes pétarades ça peut venir du condensateur qui rend l'âme (le plus probable si toujours en rupteurs) ou du pointeau/flotteur, dans ce cas le plus souvent une merde vient perturber le fonctionnement du pointeau et un coup de soufflette suffit.
à vérifier aussi le jeu aux soupapes si ce n'est ni le condo, ni un problème de niveau de cuve.
pour tes bougies, si ton moteur était chaud fais une tentative de dévissage à froid et inversement, il y a un risque de détériorer le pas de vis en forçant... mais ce n'est pas systématique.
je me suis déjà retrouvé avec la bougie du cylindre 3 collée et je l'ai eu sans détérioration alors qu'elle forçait tout le long.
au final pas de dégâts mais je m'étais préparé à devoir remplacer la culasse.
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fais un réglage et d'autant plus avec des freins neufs, le temps du rodage des freins tes réglages peuvent prendre pas mal de jeu les premiers milliers de kms.
après ça ne bouge quasiment plus.
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une petite goutte d'huile de temps en temps c'est normal en effet, cela provient du système de reprise des condensats du moteur.
ça évacue l'eau présente dans le moteur quand il est chaud, mais les vapeurs d'huile présentes dans le tube au repos finissent par tomber.
si ça fuit ailleurs ce n'est pas forcément grave, mais ce n'est pas normal.
quel système utilise de l'ATF sur ta cox, boite auto, assistance de direction ?
là ce n'est pas normal, il faut trouver le soucis quitte à retourner voir l'installateur.
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une piste de vérification serait de retirer le coupleur et d'enclencher la première manuellement bien à fond le "clac" de verrouillage doit être audible.
puis fais un petit tour en première et vois si ça saute toujours.
prévois tout de même que ça risque de sauter n'importe quand et tu risques d'être bloqué au point mort, il est préférable de faire cet essai en dehors de la voie public, mais plutôt sur un chemin, un parking...
si ça saute toujours la tringlerie sera mise hors de cause.
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donc si le système de tringlerie, levier de vitesse et coupleur y compris ne sont pas en cause
et que la marche arrière s'invite à la place de la deuxième, je ne vois qu'un soucis de canne de hockey.
c'est la seule pièce pouvant être reliée à la fois à la sélection de marche arrière et de la deuxième.
c'est sur un split ?
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bah avant de répondre j'avais bien lu entièrement et si tu t'étais relu tu te serais peut être rendu compte que tu n'as jamais précisé que tes bagues et coupleur sont neufs !
non, tu parles de "plusieurs tentatives de réglage" et une tentative c'est quand tu n'as pas réussi, ce qui corrobore un problème de bagues... dont on ne pouvais pas deviner qu'elles sont remplacées.
si tu as un problème technique on peux en parler, peut être trouverons nous une solution.
si tu as un contentieux, ça ne se règle pas sur un forum public.
si c'est pour faire de la diffamation le forum n'est pas non plus le lieu opportun.
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je confirme, c'est un volant de combi split, je l'ai quand même sous le nez tous les jours...
et puis sur les cox c'est des cannelures, pas une clavette.
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ton tachymètre a probablement été monté par un ouvrier daltonien...
pour l'heure je ne vois pas d'autre raison.
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bonjour
c'est un volant de combi split, j'ai le même sur mon combi de 64.
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sur un combi la bague est visible (si encore présente) par en dessous, directement si tu n'as pas de carter de protection ou en déposant le carter si il y en a un.
de plus le remplacement est facile comparé à une cox, mais il y a 3 bagues au lieu d'une, 2 autres guident la tringle dans le tube sous le plancher.
c'est une réparation à moins de 20€, un peu de graisse et 2h de boulot.
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bonjour
ne s'agirait il pas tout simplement de tes bagues plastique de tringlerie qui sont nazes ?
tes symptomes y ressemblent fortement et dans ce cas la boite n'y est pour rien.
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une réception à titre isolé à la dreal (ex mines) est un parcours du combattant.
je ne sais pas comment ça se passe quand il y a des modifs sur un véhicule, de mon coté j'ai fais une demande de certificat de conformité et un dossier ffve pour importer une anglaise, il faut les numéros moteur avec photo même pour la ffve.
mon auto est d'origine et matching numbers, c'est donc passé tout seul et sur les deux mois d'attente prévisionnels à la ffve, j'ai obtenu le certificat en deux semaines.
dans tous les cas il sera plus simple, moins cher et plus rapide d'acheter et monter un 1200 que de se lancer vers des démarches à la dreal.
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as tu bien lu la réponse de kads ???
tu as le bon modèle, mais il reste le cul du contacteur dans le neiman.
tu dois simplement le retirer pour mettre le tiens.
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Il y a 5 heures, math06 a dit :
De toute façon si tu écoutes les ayatollah de la cox à part un premier modèle à 20000 euros qu'ils ont eu pour 5000 y'a 15 ans, rien n'est bien (et j'exagère à peine).
oui mais on ne sait pas si tu es un virtuose de la roue anglaise et du mig ou comme c'est régulièrement le cas, un novice qui veut se faire plaisir et rouler.
si tu ne sais pas faire grand chose toi même, la volonté et la motivation ne font pas tout, une restauration peut tourner au cauchemar financier ou s'éterniser avant une revente pour abandon de resto.
une cox qui cote 12 000€ nickel peut revenir à 25 ou 30 000€ de restauration chez un pro, une fois restaurée elle ne vaudra que 12 000€...
il faut le savoir et on le dit.
maintenant certains achètent un tas de rouille qu'ils subliment pour le tiers du prix de la cote, mais sans compter leurs heures.
bref fais toi plaisir mais attention de bien savoir ce que tu achètes, le plaisir peut virer au cauchemar et on ne veut pas que ça t'arrive.
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oui, ç'est bien souvent la bague de guidage en plastique qui est morte.
elle se trouve dans le tunnel entre le levier de vitesses et de frein à main, c'est un peu chiant à remplacer parce qu'il faut sortir la tringlerie, mais avec une bague neuve ça change tout.
vérifies en premier si ce n'est pas l'accouplement du nez de boite qui serait deserré.
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l'amiante présente dans les garnitures de freins, d'embrayage ou joints de culasses était dangereuse pour ceux qui les fabriquaient et étaient au contact de l'amiante sous forme de fibres, c'est comme de la laine de verre mais blanc.
une fois amalgamées ces fibres sont prisonnières et ne présentent plus de danger.
seules les "flèches" d'amiante sont dangereuses, au microscope elles ressemblent à un javeleau, lors de l'usure des garnitures de frein ou d'embrayage, ces flèches sont broyées et la poussière ne présente plus de danger même si effectivement elle contient de l'amiante.
dans les échappements l'amiante peut être présente sous forme de fibres et présenter encore un risque.
l'utilisation d'un pulvérisateur avec de l'eau savonneuse (mir, liquide vaisselle..) permet de fixer les fibres lors de manipulations, le savon les maintiennent quand l'eau s'est évaporée.
un masque c'est bien mais tu peux en respirer en retirant le masque.
il faut savoir qu'une seule flèche peut être dangereuse si elle se loge mal dans un poumon et reste prisonnière, faut pas avoir de bol, un ouvrier peut aussi être exposé toute sa vie et n'avoir jamais eu de flèche mal logée, lui il a du bol.
Carburateur Solex Pict 2 - suintements
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
non c'est pas ça...
si tu n'as pas de jeu tu peux te contenter d'ajouter des joints toriques.
si tu as un peu de jeu autant le réaléser pour insérer des bagues.
ajouter des joints nécessite tout de même d'aléser legérement chaque coté (au niveau des flèches de ta photo) pour y insérer des joints sans freiner trop le mouvement du mécanisme.