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fonfon

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Posts posted by fonfon

  1. on ne sait pas encore pour quel véhicule et quelle utilisation.

    si tu roules peu n'importe quelle boite conviendra, si tu roules beaucoup il faut prendre en compte les types de trajets les plus courants.

    sur de longues distances principalement en plaine une boite longue 8x31 sera économique.

    une 8x33 sera le compromis entre la boite courte et gourmande et la boite longue économique mais plus poussive.

  2. tu peux démonter ton démarreur pour le contrôler.

    il arrive que ce genre de soucis soit uniquement dû à un encrassement du bendix.

    attention lucas, le bendix c'est la partie du lanceur avec le pignon d'attaque.

    d'ailleurs je ne sais pas si on peut parler de bendix sur ce démarreur étant donné que le système bendix ne comporte pas de fourchette, il est autonome actionné uniquement par vitesse et inertie.

  3. bonjour

    bien sûr, si une petite partie de longeron est pourrie il est préférable de découper la partie malade, former une pièce et la souder.

    la surprise c'est quand tu commences à couper jusqu'à trouver de la tôle saine et bien épaisse pour faire un travail de qualité et durable dans le temps et que tu te retrouves sans longeron.

    rassures toi ce n'est pas toujours le cas, mais ça arrive.

  4. avant de démonter ton allumeur cales le en statique puis fais une vérification de l'avance au ralenti avec une lampe stroboscopique.

    au ralenti tu dois avoir le même calage ou très proche qu'en statique.

    cela donnera une bonne indication sur l'état des ressorts des masselottes avant de tout démonter et de pouvoir y remédier le cas échéant.

    sinon nettoyage et vérification du carbu et de l'alimentation d'essence, réglages et ça devrais aller mieux.

    penses aussi à vérifier le réchauffage de la pipe d'admission.

     

  5. sur ta 66 l'avance de l'allumeur est à dépression, le 383 est centrifuge.

    tu as un petit jeu à causé par une cascade de jeu dans l'entrainement et la distribution, ces jeux disparaissent en contrainte quand le moteur tourne.

    puis le "jeu" avec effet ressort c'est le rappel des masselottes d'avance par leurs ressorts, c'est plutôt bon signe ils ne sont pas grippés.

    tout semble normal.

  6. ta dynamo est de type B, pas besoin des tests 1 et 2, seuls 1bis et 2bis te concernent.

    et oui ta dynamo est défectueuse, mais si ce n'est que les charbons il suffit de les remplacer pour que ta dynamo soit de nouveau opérationnelle.

    tu peux aussi faire les tests d'isolement et d'impédence en retirant les charbons, tu dois ne pas avoir de défaut d'isolement et trouver presque 4ohms.

     

  7. ta dynamo est de type B.

    "le test 2bis; connecter D+ avec DF accélérer, si il ne se passe rien la dynamo est de type B."

    bon, tu as fais le test 2bis, il ne s'est rien passé... ça confirme que ta dynamo est de type B, pas quelle est morte !

    concernant le test 1bis, il indique que la dynamo ne fonctionne pas, mais avec un doute sur les charbons ça ne veut pas dire que la dynamo est morte.

     

  8. euh le fil vert DF sur B+ ???

    là je ne comprend pas pourquoi ! 

    bon ton charbon est cassé, ne cherche pas plus loin, pas étonnant que la dynamo ne fonctionne pas, le voyant "bagotait" parce que le charbon tardait à lâcher, maintenant il est au paradis des charbons de dynamos.

    commence par mettre une paire de charbons neufs et ne fais plus tourner le moteur avec ce charbon cassé, tu risques de bousiller le collecteur.

     

  9. oui c'est toute la subtilité du truc, c'est invisible, c'est donc logique que tu ne l'ai pas vu, moi non plus d'ailleurs...😉

    sur gogole on apprend que c'est monté de série sur certains modèles depuis 85 et aujourd'hui en option chez de plus en plus de constructeurs.

    on n'arrête pas le progrès, bientôt peut être des moteurs sans liquide de refroidissement, sans joint de culasse et sans courroie de distribution.😂

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