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fonfon

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Posts posted by fonfon


  1. bonsoir à tous je me présente vite fait j'habite en gironde je termine la resto de mon combi split qui me promène depuis 17ans déjà il en avais bien besoin tout le tour s'était transformé en gruyère (sable et eau salée c'est mortel) je me suis inscrit sur le site il y a peu de temps et félicitation à tous ceux qui font vivre ce site! c'est une source intarissable de savoir du monde vw et merci aussi aux annonceurs sans qui certaines resto seraient impossible faute de pièces.

    suite à la casse de la boite d'origine du combi en 1995 je crois j'avais greffé un train arriére et cardans de BW de 69 et une boite de 1302 le tout recuperé à la casse, j'avais pas trouvé de boite de split.

    j'avais rabaissé l’arrière d'un cran pour ne pas abîmer les cardans pas de problèmes depuis.

    là je l'ai relevé d'un cran pour lui redonner son aspect d'origine avec la garde au sol qui va bien.

    mon problème:

    lorsque je leve la caisse environ à 1,5mm de la butée de la lame de suspension je n'ai plus de jeu transversal dans la cardan, si je léve encore la lame vient en butée la roue tourne librement mais j'ai peur que ça force sur le joint homocinétique coté boite (c'est un cox donc angle de travail moins important que coté roue: combi BW) ou sur les sorties de boite.

    -est il possible de remplacer les sorties de boite cox par des sorties de combi voir flasques et différentiel ma boite est une AM 8x35 ?

    -est il préferable de limiter la course de la lame de suspension je pensais souder une cale sur la butée basse ou bien retenir la roue par l'amortisseur en soudant le support haut d'amortisseur au plus juste mais j'ai peur pour eux ?

    si quelqu’un à une idée ou à déja rencontré ce probléme merci d'avance toutes les propositions sont les bien venues.


  2. bonjour pour les bulles d'air t'en occupe pas t'as pas un diesel le principal c'est que la cuve du carbu se remplisse pense à nettoyer le filtre de la pompe à essence il est soit face à toi à coté de la courroie c'est un bouchon en laiton,ou dessus la pompe à essence couvercle tenu par une vis.

    pour le filtre à air tu dois avoir un câble pris sur la commande des volets de refroidissement coté droit derrière la turbine.

    un nettoyage puis un réglage des rupteurs avant de bien régler l'avance ne feras pas de mal non plus.

    quant à l'utilisation d'éthanol je pense qu'un pourcentage plus ou moins important implique un calage différent de l'avance à l'allumage, c'est à vérifier.


  3. bonjour j'ai regardé chez glasurit la couleur L31 à l'appellation (pigeon blue)

    clique sur la couleur puis sur une ligne de peinture et tu as la formule après vois avec ton carrossier pour choisir quelle ligne utiliser

    oui les pare chocs et les jantes étaient peints en L87 appellation (perlweiss) chez glasurit mais ça je l'ai appris sur thesamba.com comme te l'a conseillé didou63 lorsque j'ai du repeindre mon combi


  4. bonsoir ce n'est plus le même problème il faudrait que tu vérifie que ton circuit d'huile ne soit pas bouché tu risque de flinguer ton moteur

    alors en théorie c'est assez simple tu démonte le régulateur de pression d'huile tu mets une bassine dessous un coup de démarreur sans trop insister quand même vide pas le carter d'huile

    là de l'huile doit couler

    si ça coule pas ou peu c'est bouché quelque part.

    par contre le régulateur de pression je ne sait plus lequel c'est

    tu as deux bouchons un à droite de la pompe à huile face au pot d'échappement et un a gauche sous le carter à l'aplomb de l'allumeur.

    il y en un qui dirige l'huile vers le radiateur lorsqu'elle est chaude donc plus visqueuse et un autre c'est celui qu'il faut démonter qui sert de régulateur de pression et qui renvoie l'huile venant de tout le circuit de graissage vers le carter.

    il se peut aussi qu'un ancien proprio ait calé des rondelles sous le ressort pour augmenter la pression d'huile mais ce serais étonnant

    maintenant c'est une piste parce que ça ne m'est jamais arrivé je n'ai pas de filtre à huile sur le combi

    si quelqu'un sait pour le régulateur de pression d'huile merci pour chesil et aussi pour moi j’irai me coucher moins bête ce soir


  5. bonjour à ta place je regarderais ces quelques points:

    pompe de reprise; enlève le filtre à air et donne un coup d’accélérateur par le levier du carbu moteur non tournant et regarde si de l'essence coule dans le carbu par le col de cygne

    starter automatique; vérifie que la bilame qui sert de commande de starter soit bien enclenchée dans le levier du starter ça ressemble à un ressort hélicoïdal avec un petit crochet au bout

    après il te reste l'avance de l'allumeur si il n'est pas bien réglé tu peut avoir des retour d'allumage dans le carbu ça pète et fais gaffe à tes sourcils mais à ce stade ton moteur démarrerai très mal


  6. si le pas de vis est foiré tu peux aussi essayer de dévisser le tube fileté sur environ 8mm à 1cm en desserrant d'abord le gros contre écrou et en t'assurant qu'il te reste assez de prise dans le support de filtre pour ne pas le foirer à son tour.

    tu peux aussi l'enlever et le retourner pour avoir la moitié de pas de vis en bon état mais là il faut le coller avec une résine type bloque bague c'est du frein filet super costaud.

    enfin tu peux faire ça si le tube n'est pas déjà collé


  7. bonjour souvent le problème c'est de l'enlever parce que le joint est collé.

    ton problème doit venir de la dimension du pas de vis c'est très important mesure le pas avec un peigne tu as métrique ou impérial et au pied a coulisse pour le diamètre.

    si le support est fabriqué aux USA essaye des filtres montés sur ford ou volvo les anciens modèles étaient au pas impérial

    si c'est du vw prend du métrique souvent ça se vis mais a l'utilisation y'a problèmes si le pas de vis ne correspond pas.

    sinon le pas de vis est foiré ça se dévisse facilement pour le changer mais là aussi il faut mesurer le diamètre,le pas et la longueur.

    bonne chance les dimensions sont marquées sur les filtres


  8. bonjour pour ceux que ça peut intéresser, à partir de la ref. peinture sur la plaque il y a des outils internet chez (dupont refinish france) et (glasurit.com)qui permettent de faire des recherches de teintes c'est pratique parce que les références modernes ne correspondent pas toujours avec les références que nous avons sous le capot et ça évite de passer des heures a chercher la couleur qui correspond dans les teintiers.

    ne vous fiez pas trop aux couleurs de lamelles les écrans d'ordinateur ne les restituent pas bien à moins d'en avoir un en tôle et déjà en apprêt


  9. bonjour le fait que ton levier de vitesse ait trop de jeu m'intrigue même si la boite était morte (pignons, syncros...) tu ne devrais pas avoir beaucoup de jeu avec une vitesse enclenchée regarde si ta bague plastique n'est pas barrée dans la poutre autour de la barre de renvoie la plaque est souvent usée si la voiture a beaucoup roulée sans cette bague et cette dernière fout le camp quant tu passe les vitesses si c'est ça change la plaque ou soude une grosse rondelle pour enfiler la bague surtout bien graisser après

    j'ai eu exactement les mêmes symptômes sur mon combi split

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