fonfon
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alors n'hésite pas à remplacer les tôles qui sont trop rouillées tu ne regretteras pas plus tard
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j'ai peur que l'épaisseur de tôle qu'il te reste ne te permette pas de souder un insert on voit sur la photo que tu as du enlever une plaque de rouille autour de l'écrou
à la brasure tu pourrais mais adieu la peinture
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bonjour
bien sur l'idéal serait de changer les tôles qui commencent à êtres fatiguées
mais pour enlever le boulon le mieux c'est de le percer
d'abord moi j'utilise un foret de 3mm pour faire un avant trou bien au milieu
puis un foret correspondant au diamètre pour taraudage pour du 8mm tu perce à 6,8 ou 6,5 si t'as pas
si ton perçage est bien centré tu peux réussir à sauver les filets
sinon c'est la pose de filets rapportés
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y'a marqué adaptateur 14mm fournis sur le combi c'est du 14mm
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il y a un clapet à bille qui garde la pression dans le mano tu le purge quand tu as fait ta lecture
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bonjour
pour tester l'alternateur il te faut d'abord un multimètre
tu démarre la cox puis tu mesures aux bornes de la batterie si l'alternateur charge du dois trouver aux alentour de 14 volts si ils n'y sont pas vérifie les charbons ou le régulateur de charge
si tu veux contrôler si tu as quelque chose qui consomme lorsque tu ne t'en sert pas d'abord coupe le contacte et mets les clés dans ta poche (ça peut t'éviter de cramer le multimètre)
puis tu débranche une borne de la batterie mois je le fais sur le +
tu branche les fils du multimètre sur Ampère et com et tu le règle sur 10 A
puis tu met une pointe de touche sur le câble que tu as débranché et l'autre sur la borne de la batterie ou était le câble
si tu as 0.00 rien ne consomme, si tu as un autoradio ou une horloge tu dois avoir une valeur très faible 0.01 par exemple
si tout est normal ta batterie est en cause et vu les températures de ces derniers jours ça ne m'étonnerais pas
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oui tout à fait tu ne peux pas te tromper ça n'y va pas du tout
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bein non le problème reste pas identique puisqu'il a les papiers du 2ème châssis et justement il part à la chasse aux infos pour l'immatriculer c'est quand même mieux que de refrapper les numéros non!
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bonjour
si tu veux pas te faire ch... tu as ça:http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350425724575
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bonjour
si ça peut t'aider sur mon 1500 donc identique au 1300 j'ai mesuré environ 66.5 cm sans les brides
il doit y avoir à peu prés 2 cm de moins sur les 1200 mais je n'en ai pas pour mesurer
c'est de mémoire parce que pour me dépanner il y a quelques années j'ai rallongé un échappement de 1200 avec une bande de tôle d'environ 2 cm pour le monter sur le 1500 la différence doit être a peu prés la même entre l'échappement et l'admission
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normalement tu paye 50 euros pour la FFVE + l'équivalent d'un cheval fiscal pour la préfecture vas sur le site de la FFVE de plus l'auto bilan est valable 5 ans est il n'y a plus de restriction territoriale est c'est réglo
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si tu utilise ton châssis comme gabarit une traverse entre les deux ouvertures de portes devrait suffire
tu possèdes les papiers allemands du châssis pourquoi ne pas tenter une carte grise collection pendant que tu fais les travaux au moins tu serais en règle mais là c'est toi qui voit mais si t'es lancé dans la soudure pourquoi ne pas remplacer un bout de tôle sous la banquette
pour la peinture tu peux te contenter de repeindre uniquement les bas de caisse si la teinte est bonne avec un coup de polish sur le reste de la voiture ça ne jure pas
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bonjour
si ton vieux châssis est mort pourquoi ne pas t'en servir pour changer les longerons
tu découpes les planchers de façon qu'ils ne te gênent pas pour découper et souder les longerons
lorsque tout est ressoudé tu changes de châssis y'a pas mieux comme gabarit
je dis ça c'est une idée parce que je l'ai jamais fait
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bonjour
si le corps de l'allumeur est abîmé par la bride ça peut gêner pour le retirer mais pas pour le faire tourner
il doit tout simplement être grippé ça arrive a cause du phénomène d'osmose ou catalyse qui se crée au niveau de l'allumeur sur le bloc c'est le résultat de différentes pertes électriques dues à un encrassement dans l'allumeur ou à une tête d'allumeur vétuste plus l'humiditéce problème est très fréquent sur les moteurs de bateau on y remédie par la fixation d'une anode en zinc sur le moteur et l'embase
le zinc se détériore plus facilement que l'alu ou le magnésium donc c'est lui qui trinque à la place du moteur
mais à moins d'avoir un swimmwagen c'est pas la peine d'en mettre sur une cox
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bonjour
peut être qu'il y a de la poussière de charbons entre les bornes du rotor là ou portent les charbons pour faire contact ça peut mettre l'induit en court circuit entre deux bornes d'ou un coup ça marche un coup ça marche pas suivant la position ou le rotor s’arrête par rapport aux charbons.
si il y a des traces de brûlures du genre amorçage de soudure sur les bornes du rotor il est certainement en train de rendre l’âme
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ok je comprend mieux pourquoi tu es obligé de rabaisser le train avant avec une boite à trompettes y'a pas le choix faut rabaisser pour respecter les limites de fonctionnement des trompettes
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bonjour
remettre du dégrippant et démonter la capsule à dépression et le condensateur puis essayer de le faire tourner avec une clé de démontage pour filtres à huile si tu n'y arrives pas à la main si tout ce qui gène est démonté tu ne devrais rien casser
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bonne et heureuse année et bonne santé à tout le monde
merci a tous ceux qui s'investissent pour rendre ce site si convivial et riche en bons conseils
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oui pour un westfalia (SO 42) le 1500 risque d’être un peu juste compte tenue de l'allongement du rapport final même avec une 8x35 mais si tu peux faire le passage en cardans fais le je me répète mais c'est vraiment beaucoup mieux que les réducteurs.
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moi je l'ai passé en cardans mais je pense que des trompettes de cox ne se montent pas sur combi
-largeur de voie
-diamètre de l'axe de roue
maintenant vu le boulot que certains fonts ça a du être fait
kads tu dis qu'un simple admission est préférable sur un combi pourrais tu développer s'il de plait affin d'en savoir plus
merci
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bonjour
parce que avec l'alternateur certaines pompes à essence ne passent plus et si tu remplace la bakélite par une moins épaisse il faut aussi remplacer la tige
les fils de bougie ont une durée de vie limitée
les têtes et doigt d'allumeur sont des pièces qui s'usent notamment le charbon et les contactes qui s'encrassent et fondent certaines têtes deviennent poreuses avec le temps ce qui rend les démarrages par temps humide difficiles sans parler de la consommation
bien sur tu n'est pas obligé de tout changer si ça marche mais le fait de passer en 12 volt peut être l'occasion de faire un point 0 sur l'allumage plutôt que d'attendre que les pannes arrives les unes après les autres
pour le démarreur tu as raison certains organes supportent le 12 volt comme la jauge à essence sur mon combi mais là aussi pourquoi attendre que ça lâche avant de le changer parce que normalement il va lâcher un matin au moment de partir au boulot
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bonjour et bonne année
les circlips et rondelles sont fournis avec les joints de cardans neufs avec vis ça peut être une occasion de les changer
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re moi
pour faire simple si tu peux fais le.
si ton combi est aménagé genre westfalia envisage quand même un moteur avec plus de couple à cause du poids
je pense qu'un 1600 double admission serait pas mal
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bonjour et bonne année
pour la boite il faut une 8x35 sinon sur un combi la 1ère est trop longue vu le poids du véhicule certains démarrages en cote seraient trop laborieux
un rapport de 4ème de 0.93 offre un confort d'utilisation très satisfaisant avec le 1500 d'origine mais avec un peu plus de couple une 4ème de 0.89 est idéale
rouler à 100-120 avec le 1500 sur le combi devient aussi facile que de rouler à 100-120 avec un 1200 sur une cox
le fait de supprimer les réducteur ne rabaisse pas le train arrière parce qu'avec réducteurs ou avec IRS la lame de suspension est fixée au niveau de l'axe de la roue
mais pour garder la hauteur et le débattement des suspensions d'origine tu dois obligatoirement remplacer les tulipes de sortie de boite cox par des tulipes de 181 pour monter des joints homocinétiques type2 ou 181 à cause de l'angle de débattement trop faible des joint homocinétiques de cox sinon tu risques de casser les cardans coté boite
pour info tu peux commander chez slide des tulipes du type 181 c'est pas au catalogue mais ils ont un fournisseur qui en fait
pour le bruit ça n'a rien à voire avec les réducteurs silence garanti
en terme de confort de conduite ça n'a plus rien à voire si tu peux aussi remplacer le train avant à pivots par un train à rotules de bay window bouffer des kilométres ne te feras plus peur je roule avec une boite cox sur le combi depuis 15 ans
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Posté
je n'ai plus de cox depuis longtemps je ne vois pas bien ou tu as pris la photo c'est le bas de caisse derrière le marchepied ?
apparemment il y a eu du mastique sous la peinture si le problème est localisé tu peux découper et ressouder un pansement sinon le mieux c'est de remplacer la partie pourrie.