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fonfon

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Posts posted by fonfon

  1. les contacteurs d'éclairage ont tendance à chauffer et à s'encrasser, du coup font perdre quelques volts.

    mais le contacteur est le même pour la droite et la gauche, là tu as un gros écart de tension entre chaque coté.

    les fusibles sont indépendants à droite et à gauche, commence par les nettoyer ainsi que les pattes du bornier de fusibles, vu l'écart que tu as c'est une possibilité.  

  2. les 30pict2 sont de bons carbus, simples, fiables et économiques.

    aucun réglage du carbu ne te permettra de consommer moins tant qu'il sera couplé à un allumeur 009.

    trouves toi l'allumeur d'origine qui va avec et ça ira beaucoup mieux, couple, reprise, conso...

    pour te donner une idée je suis à moins de 9 litres/100 sur un combi.

    j'ai aussi redonné toute sa fougue au 1300 de la cox d'un pote qui avait le même problème que toi avec un 30pict2 et un 009.

    la pose de l'allumeur d'origine avec grosse capsule de dépression a totalement changé le comportement du moteur.

  3. bonjour Philippe, bonne idée de partager.

    petite contribution, une alternative au coupe circuit.

    poser sur la ligne d'arrivée d'essence une électrovanne 12v actionnée par un bouton dissimulé.

    la voiture reste "volable" mais tombera en panne une fois la cuve du carbu vide, donc rapidement.

    je doute que les voleurs entreprennent une recherche de panne au beau milieu d'une route et préféreront abandonner le véhicule.

  4. il n'y a pas de réchauffage sur le filtre à air, d'ailleurs je me répète mais ce dernier optimise la combustion l'hiver, ce n'est pas son rôle d'éviter le givrage du carbu même si il y contribue un petit peu.

    je penche plus pour une mauvaise circulation des gaz chauds dans la pipe.

    les gaz circulent grâce à une différence de pression entre un coté et l'autre, accentué par un effet venturi au niveau de la sortie d'échappement.

    la pipe est débouchée, mais c'est l'échappement qui est le moteur du système.

  5. forcément l'achat d'un véhicule de collection ne se passe pas de la même façon que l'achat d'un véhicule neuf en concession, ne néglige pas la rouille, l'état de la carrosserie est plus important que l'état du moteur.

    les réparations de carrosserie coûtent cher et le temps des réparations assez long, tu pourrais acheter une auto que tu n'utiliseras pas pendant 1 an ou plus.

    pour le moteur, c'est plus simple si il est d'origine non bidouillé, il en sera d'autant plus fiable et plus simple à dépanner.

    les moteurs plus pointus seront à privilégier à des personnes plus averties, et en cas de pépin ça peut devenir plus compliqué et plus cher.

  6. faire 40 bornes pour aller bosser ce n'est pas un problème avec une cox, mais pour que ça ne devienne pas une galère il y a un minimum.

    elle doit être fiable, en 12v pour avoir un éclairage et des essuie glace convenables pour l'hiver, le chauffage pour le désembuage et un peu de confort, pour tout le reste, bien entretenue ça ne posera aucun soucis.

  7. dans tous les cas avec des pneus trop vieux ils ne passeront plus au ct, il y a une date sur les pneus, si pas de date ils ont déjà plus de 30 ans.😁

    sinon par temps de pluie tu peux te faire un petit freinage d'urgence sur route dégagée.

    le soir venu jette un coup d'oeil dans ton slip, si il présente des traces de gomme tes pneus sont bon à changer.

  8. pour moi leboncoin c'est mort, on trouvait de tout il y a quelques années et maintenant il n'y a presque plus rien.

    dernièrement je me suis rabattu sur ebay et j'ai tout trouvé en pièces d'occase ou nos d'origine, mais pour un véhicule britanique.

    je ne sais pas où sont passés les vendeurs, mais sur les bourses on trouve toujours des pièces à prix raisonnable.

  9. ce modèle chez mécatechnic est pour les cox 1500 de 66-67.

    la différence vient des prises de réchauffage doubles et des tôles moteur spécifiques à ce modèle de cette période.

    pour les autres modèles on en trouve à chier sur le net ou en bourses pour 20 ou 30€.

    les modèles anciens sont ceux qui passent partout, un simple mode été/hiver manuel, pas de commande à câble ou à dépression qui peuvent compliquer le montage, il faut juste le bon tube de récupération d'air chaud.

    et comme c'est inusable, un simple nettoyage et un coup de peinture suffit pour le conserver éternellement. 

     

  10. comme réponse on peut difficilement faire mieux.👍

    cependant aux avantage du système de réchauffage d'air d'admission on peut aussi ajouter le mode de filtration de ces filtres en mousse qui est médiocre quand la mousse est propre et laisse passer la poussière, ne retenant que les plus gros morceaux et quand elle est sale (assez rapidement) la filtration est si efficace qu'elle empêche même à l'air de passer occasionnant des soucis de combustion et de conso.

    comme tout est lié, une mauvaise combustion produit des suies qui encrassent le tube de réchauffage de la pipe.

    quand celui ci est encrassé il réchauffe mal l'air d'admission et la combustion devient médiocre et ça s'encrasse encore et encore...

    quand le tube de réchauffage est complètement bouché on arrive à des soucis de fonctionnement du moteur qui tourne comme une patate et même des pannes aléatoires dues au givrage du carbu.

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