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fonfon

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  1. en gros oui, c'est le principe du châssis poutre ou du châssis échelle. les longerons permettent à la coque seule de se tenir sans plier, ce qui est plutôt pratique sur les chaînes d'assemblage, et accessoirement de maintenir l'écartement des portières et de faire passer le chauffage et le câblage électrique.
  2. on ne sait pas encore pour quel véhicule et quelle utilisation. si tu roules peu n'importe quelle boite conviendra, si tu roules beaucoup il faut prendre en compte les types de trajets les plus courants. sur de longues distances principalement en plaine une boite longue 8x31 sera économique. une 8x33 sera le compromis entre la boite courte et gourmande et la boite longue économique mais plus poussive.
  3. bonjour ça dépend de ce que tu veux faire avec, quelle utilisation ? la boite am est courte avec une 4ème de 0,93. avec un 1600 parfaite en montagne, en tout terrain ou sur un combi, trop courte pour faire de l'autoroute ou de longs trajets sur une cox. convient parfaitement avec un 1200.
  4. fort heureusement non, les longerons n'interviennent pas structurellement tant que la caisse est vissée au châssis sur une berline. sur un cabriolet un peu plus mais dans le but de conserver un bon alignement des portes.
  5. oui lucas, bendix est une marque éponyme dont le boss avait breveté son système de lancement pour démarreur électrique.
  6. tu peux démonter ton démarreur pour le contrôler. il arrive que ce genre de soucis soit uniquement dû à un encrassement du bendix. attention lucas, le bendix c'est la partie du lanceur avec le pignon d'attaque. d'ailleurs je ne sais pas si on peut parler de bendix sur ce démarreur étant donné que le système bendix ne comporte pas de fourchette, il est autonome actionné uniquement par vitesse et inertie.
  7. si ils ne sont pas percés laisses les et tu les traites à la cire pour corps creux. si ils ne sont pas pourris il y a des chances pour qu'ils tiennent encore plus longtemps que des neufs.
  8. bonjour bien sûr, si une petite partie de longeron est pourrie il est préférable de découper la partie malade, former une pièce et la souder. la surprise c'est quand tu commences à couper jusqu'à trouver de la tôle saine et bien épaisse pour faire un travail de qualité et durable dans le temps et que tu te retrouves sans longeron. rassures toi ce n'est pas toujours le cas, mais ça arrive.
  9. si elle fonctionne en moteur elle devrait débiter lors du test 2bis. pour fonctionner en moteur cela implique d'avoir l'induction des masses polaires, un rotor et des charbons en état. mais effectivement sans démarrer le test semble compromis. à ta place je commencerai à chercher un régulateur qui semble être en cause plutôt que la dynamo et tant que tu y est des charbons neufs.
  10. préviens le au moins. après libre à lui aussi de s'inscrire sur le forum, il y trouvera des conseils et ça serait idiot de passer à coté d'un simple réglage ou d'une réparation à 20€. tu sais sur le forum il ne doit pas y avoir beaucoup de mécanos et pourtant chacun se débrouille.
  11. si ta dynamo tourne, pour moi elle est ok. ce qui est étrange c'est qu'elle ne réagisse pas au test 2bis, DF mis à la masse elle devrait charger plein fer. tu as bien fais le test moteur tournant ?
  12. bonjour avant de dépenser une fortune dans une révision de boite, as tu contrôlé la tringlerie (bagues et coupleur) ainsi que le réglage du levier ?
  13. avant de démonter ton allumeur cales le en statique puis fais une vérification de l'avance au ralenti avec une lampe stroboscopique. au ralenti tu dois avoir le même calage ou très proche qu'en statique. cela donnera une bonne indication sur l'état des ressorts des masselottes avant de tout démonter et de pouvoir y remédier le cas échéant. sinon nettoyage et vérification du carbu et de l'alimentation d'essence, réglages et ça devrais aller mieux. penses aussi à vérifier le réchauffage de la pipe d'admission.
  14. possible aussi que les anciens tambours aient pris du jeu (tambour mal serré). vérifier l'état des arrêtes des cannelures des arbres et passer un coup de lime si nécessaire.
  15. sur ta 66 l'avance de l'allumeur est à dépression, le 383 est centrifuge. tu as un petit jeu à causé par une cascade de jeu dans l'entrainement et la distribution, ces jeux disparaissent en contrainte quand le moteur tourne. puis le "jeu" avec effet ressort c'est le rappel des masselottes d'avance par leurs ressorts, c'est plutôt bon signe ils ne sont pas grippés. tout semble normal.
  16. pas de soucis si ça peut t'aider et ça ne me prend pas de temps, je bosse sur un projet et je répond quand je me pose au chaud pour prendre un café. les dynamos sont fiables et c'est tout de même rare qu'elles lâchent, mais ça peut arriver.
  17. ta dynamo est de type B, pas besoin des tests 1 et 2, seuls 1bis et 2bis te concernent. et oui ta dynamo est défectueuse, mais si ce n'est que les charbons il suffit de les remplacer pour que ta dynamo soit de nouveau opérationnelle. tu peux aussi faire les tests d'isolement et d'impédence en retirant les charbons, tu dois ne pas avoir de défaut d'isolement et trouver presque 4ohms.
  18. ta dynamo est de type B. "le test 2bis; connecter D+ avec DF accélérer, si il ne se passe rien la dynamo est de type B." bon, tu as fais le test 2bis, il ne s'est rien passé... ça confirme que ta dynamo est de type B, pas quelle est morte ! concernant le test 1bis, il indique que la dynamo ne fonctionne pas, mais avec un doute sur les charbons ça ne veut pas dire que la dynamo est morte.
  19. et un charbon trop cout, plus tu le coupes et plus il est trop court... brancher DF sur D+, tu fais une boucle pour rien, c'est comme si tu branchais un tuyau d'arrosage à son autre extrémité.
  20. moi j'aime bien la ford T, un peu déroutant à conduire au début mais sympa. au tableau de bord je n'ai pas vu de bouton de chauffage du pare brise par contre.🤔
  21. euh le fil vert DF sur B+ ??? là je ne comprend pas pourquoi ! bon ton charbon est cassé, ne cherche pas plus loin, pas étonnant que la dynamo ne fonctionne pas, le voyant "bagotait" parce que le charbon tardait à lâcher, maintenant il est au paradis des charbons de dynamos. commence par mettre une paire de charbons neufs et ne fais plus tourner le moteur avec ce charbon cassé, tu risques de bousiller le collecteur.
  22. oui c'est toute la subtilité du truc, c'est invisible, c'est donc logique que tu ne l'ai pas vu, moi non plus d'ailleurs...😉 sur gogole on apprend que c'est monté de série sur certains modèles depuis 85 et aujourd'hui en option chez de plus en plus de constructeurs. on n'arrête pas le progrès, bientôt peut être des moteurs sans liquide de refroidissement, sans joint de culasse et sans courroie de distribution.😂
  23. on est bien d'accord que chauffant ou dégivrant ou encore anti-buée, c'est la même chose. un pare brise chauffant ne sert pas de chauffage d'appoint pour les occupants, c'est juste pour améliorer la visibilité.
  24. oui tu peux laisser branché et mettre un fil volant entre DF et la masse ou débrancher la cosse DF du régulateur et la plaquer sur une masse.
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