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fonfon

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  1. je viens de mesurer l'angle de mes cardans et j'ai 19,14° ce qui correspond bien à l'angle de débattement des cardans de combi de 19° il faut donc que je remplace les tulipes de sortie de boite de cox (angle de débattement 12°) soit par des 181 (si quelqu'un avait ça sous la main ce serais génial ?) ou tulipes modifiées pour recevoir des cardans de combi. pour les angles vu ici http://www.flat4ever.com/montage-dune-boite-combi-t31150.html merci PLEVIEZ pour le dossier.
  2. j'ai trouvé des tulipes chez slide performance ne serais ce pas la solution à mon problème ? http://www.slideperformance.com/tulipes-de-cardan-diametre-porsche-944-et-type-2-pour-vw-cox-combi.html qui connait ou à déja fait la modification sur un combi vu le prix je ne souhaite pas me planter. la resto du combi m'a déjà coûtée un bras et j'ai tout fait moi même sauf la peinture ça c'est un pote carrossier. j'ai peur que retenir la course de la suspension influe sur le comportement routier surtout si les amortisseurs sont étendus au maximum
  3. j'ai vu des platines chez hot spark elles ressemblent aux kits ignitor mais à 50 euros ils ont même des allumeurs complets avec avance à dépression en remplacement des bosch ça peut être une bonne alternative au 009 qui est mis à toute les sauces. à voir http://www.hot-spark.eu/webshop/index.php?page=browse&action=list&orderby=DESCRIPTION&group=7&cat=2 quelqu'un connait ?
  4. pour les pièces de 181 je savais mais pour en trouver c'est plus la même chose mais c'est vrais que c'est le top pour mon cas et un différentiel à glissement limité en plus serait la cerise sur le gateau. donc des tulipes de boite combi ne se montent pas sur cox ? pour le support d'amortisseur tôle de 2mm ,2 trous ,2 coups de plieuse pour faire un U et 2 coup de mig pour le souder sur le châssis pour info j'ai pris des amortisseur avant. surtout pour le train arrière mesure bien la géométrie il vaut mieux mesurer 10 fois que se tromper 1 fois
  5. pour la réception ça dépend des modèles et du type de pare brise mais je ne pense pas que ta cox ait un pare brise athermique par contre pour du 6 volt c'est foutu la plupart sont amplifiées et celles qui ne le sont pas je garantis pas la qualité de réception rabat toi vers une antenne à pince comme le dit mr buggy mais le passage du fil est souvent un problème
  6. il existe des antennes dites invisibles qui se posent à travers le pare brise derrière le rétro ou sur une vitre de custode on peut les trouver à norauto ou ailleurs elles sont généralement amplifiés chez conrad on trouve aussi ça http://www.conrad.fr/antenne_blaupunkt_autosuper_arg01_p_48453_48580_835622_797517_FAS
  7. bonsoir à tous je me présente vite fait j'habite en gironde je termine la resto de mon combi split qui me promène depuis 17ans déjà il en avais bien besoin tout le tour s'était transformé en gruyère (sable et eau salée c'est mortel) je me suis inscrit sur le site il y a peu de temps et félicitation à tous ceux qui font vivre ce site! c'est une source intarissable de savoir du monde vw et merci aussi aux annonceurs sans qui certaines resto seraient impossible faute de pièces. suite à la casse de la boite d'origine du combi en 1995 je crois j'avais greffé un train arriére et cardans de BW de 69 et une boite de 1302 le tout recuperé à la casse, j'avais pas trouvé de boite de split. j'avais rabaissé l’arrière d'un cran pour ne pas abîmer les cardans pas de problèmes depuis. là je l'ai relevé d'un cran pour lui redonner son aspect d'origine avec la garde au sol qui va bien. mon problème: lorsque je leve la caisse environ à 1,5mm de la butée de la lame de suspension je n'ai plus de jeu transversal dans la cardan, si je léve encore la lame vient en butée la roue tourne librement mais j'ai peur que ça force sur le joint homocinétique coté boite (c'est un cox donc angle de travail moins important que coté roue: combi BW) ou sur les sorties de boite. -est il possible de remplacer les sorties de boite cox par des sorties de combi voir flasques et différentiel ma boite est une AM 8x35 ? -est il préferable de limiter la course de la lame de suspension je pensais souder une cale sur la butée basse ou bien retenir la roue par l'amortisseur en soudant le support haut d'amortisseur au plus juste mais j'ai peur pour eux ? si quelqu’un à une idée ou à déja rencontré ce probléme merci d'avance toutes les propositions sont les bien venues.
  8. bonjour pour les bulles d'air t'en occupe pas t'as pas un diesel le principal c'est que la cuve du carbu se remplisse pense à nettoyer le filtre de la pompe à essence il est soit face à toi à coté de la courroie c'est un bouchon en laiton,ou dessus la pompe à essence couvercle tenu par une vis. pour le filtre à air tu dois avoir un câble pris sur la commande des volets de refroidissement coté droit derrière la turbine. un nettoyage puis un réglage des rupteurs avant de bien régler l'avance ne feras pas de mal non plus. quant à l'utilisation d'éthanol je pense qu'un pourcentage plus ou moins important implique un calage différent de l'avance à l'allumage, c'est à vérifier.
  9. bonjour si l'ancien proprio peut te signer un papier reconnaissant qu'il te l'a vendue ou mieux un certificat de vente fais une carte grise collection au moins c'est légal et il n'y a plus de contraintes comme avant. tu peux télécharger les documents sur le site de la FFVE
  10. fonfon

    Teintes Type 2

    désolé je me suis planté toutes mes excuses j'ai pas vérifié avant pour le L87
  11. fonfon

    Teintes Type 2

    bonjour j'ai regardé chez glasurit la couleur L31 à l'appellation (pigeon blue) clique sur la couleur puis sur une ligne de peinture et tu as la formule après vois avec ton carrossier pour choisir quelle ligne utiliser oui les pare chocs et les jantes étaient peints en L87 appellation (perlweiss) chez glasurit mais ça je l'ai appris sur thesamba.com comme te l'a conseillé didou63 lorsque j'ai du repeindre mon combi
  12. ok c'est celui coté volant je savais plus qu'il était là. j’espère que tu va pas trop t’embêter pour le démonter j'ai lu ton lien ça à l'air de correspondre à ton problème bonne chance.
  13. bonsoir ce n'est plus le même problème il faudrait que tu vérifie que ton circuit d'huile ne soit pas bouché tu risque de flinguer ton moteur alors en théorie c'est assez simple tu démonte le régulateur de pression d'huile tu mets une bassine dessous un coup de démarreur sans trop insister quand même vide pas le carter d'huile là de l'huile doit couler si ça coule pas ou peu c'est bouché quelque part. par contre le régulateur de pression je ne sait plus lequel c'est tu as deux bouchons un à droite de la pompe à huile face au pot d'échappement et un a gauche sous le carter à l'aplomb de l'allumeur. il y en un qui dirige l'huile vers le radiateur lorsqu'elle est chaude donc plus visqueuse et un autre c'est celui qu'il faut démonter qui sert de régulateur de pression et qui renvoie l'huile venant de tout le circuit de graissage vers le carter. il se peut aussi qu'un ancien proprio ait calé des rondelles sous le ressort pour augmenter la pression d'huile mais ce serais étonnant maintenant c'est une piste parce que ça ne m'est jamais arrivé je n'ai pas de filtre à huile sur le combi si quelqu'un sait pour le régulateur de pression d'huile merci pour chesil et aussi pour moi j’irai me coucher moins bête ce soir
  14. bonjour à ta place je regarderais ces quelques points: pompe de reprise; enlève le filtre à air et donne un coup d’accélérateur par le levier du carbu moteur non tournant et regarde si de l'essence coule dans le carbu par le col de cygne starter automatique; vérifie que la bilame qui sert de commande de starter soit bien enclenchée dans le levier du starter ça ressemble à un ressort hélicoïdal avec un petit crochet au bout après il te reste l'avance de l'allumeur si il n'est pas bien réglé tu peut avoir des retour d'allumage dans le carbu ça pète et fais gaffe à tes sourcils mais à ce stade ton moteur démarrerai très mal
  15. ok pour l'embrayage et la tringlerie mais il faut aussi changer l'huile de plus matthx54 tu dis que tu n'a jamais roulé avec alors va savoir depuis quand l'huile est dans la boite peut être 1969 de plus l’état de l'huile peut te donner une idée de l’état de la boite
  16. t'as raison c'est plus sur et moins chiant. aujourd'hui on trouve tout ce qu'on veut sur internet et sans bouger pour les vw mais pour la plupart des anciennes d'autre marque faut souvent jouer du système d. à plus
  17. si le pas de vis est foiré tu peux aussi essayer de dévisser le tube fileté sur environ 8mm à 1cm en desserrant d'abord le gros contre écrou et en t'assurant qu'il te reste assez de prise dans le support de filtre pour ne pas le foirer à son tour. tu peux aussi l'enlever et le retourner pour avoir la moitié de pas de vis en bon état mais là il faut le coller avec une résine type bloque bague c'est du frein filet super costaud. enfin tu peux faire ça si le tube n'est pas déjà collé
  18. bonjour souvent le problème c'est de l'enlever parce que le joint est collé. ton problème doit venir de la dimension du pas de vis c'est très important mesure le pas avec un peigne tu as métrique ou impérial et au pied a coulisse pour le diamètre. si le support est fabriqué aux USA essaye des filtres montés sur ford ou volvo les anciens modèles étaient au pas impérial si c'est du vw prend du métrique souvent ça se vis mais a l'utilisation y'a problèmes si le pas de vis ne correspond pas. sinon le pas de vis est foiré ça se dévisse facilement pour le changer mais là aussi il faut mesurer le diamètre,le pas et la longueur. bonne chance les dimensions sont marquées sur les filtres
  19. bonjour pour ceux que ça peut intéresser, à partir de la ref. peinture sur la plaque il y a des outils internet chez (dupont refinish france) et (glasurit.com)qui permettent de faire des recherches de teintes c'est pratique parce que les références modernes ne correspondent pas toujours avec les références que nous avons sous le capot et ça évite de passer des heures a chercher la couleur qui correspond dans les teintiers. ne vous fiez pas trop aux couleurs de lamelles les écrans d'ordinateur ne les restituent pas bien à moins d'en avoir un en tôle et déjà en apprêt
  20. pour te donner une idée du jeu au levier quand une vitesse était passée je pouvais bouger le levier de droite à gauche presque autant q'en étant au point mort maintenant tout est rentré dans l'ordre et sans toucher à la boite
  21. bonjour le fait que ton levier de vitesse ait trop de jeu m'intrigue même si la boite était morte (pignons, syncros...) tu ne devrais pas avoir beaucoup de jeu avec une vitesse enclenchée regarde si ta bague plastique n'est pas barrée dans la poutre autour de la barre de renvoie la plaque est souvent usée si la voiture a beaucoup roulée sans cette bague et cette dernière fout le camp quant tu passe les vitesses si c'est ça change la plaque ou soude une grosse rondelle pour enfiler la bague surtout bien graisser après j'ai eu exactement les mêmes symptômes sur mon combi split
  22. tes pardi heureusement il y en a qui aiment leur boulot et qui le font bien
  23. bonjour à tous de toute façon si tu le fais repeindre par un bon carrossier il te laissera pas un trou sur le toit conscience professionnel oblige
  24. bonjour je sais pas si ça peut t'aider j'en avais une de 68 il suffisait de tirer l'assise vers le haut elle est emboîtée en force dans un cadre et tu accède a la batterie puis tu as 2 vis de chaque cote du dossier visibles une fois l'assise enlevée enfin il me semble parce que ça fait 17 ans que je roule en combi
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